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公开(公告)号：CN108699971A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680082597.6
申请日：2016-03-14
Applicant: 新泻原动机株式会社
Abstract: 在用于船舶的双燃料发动机(1)的燃气模式下，使燃料气体与空气的混合气体在燃烧室燃烧。当该发动机(1)的负荷增大时，根据曲轴(2)的转速传感器(20)和扭矩传感器(21)所测定的转速和扭矩的数据，通过控制部(22)运算出负荷。基于转速和负荷的数据，根据第一图表(24)和第二图表(25)，以提前角设置吸气阀(8)的开关时间。利用电空转换器(27)将开关时间的第二电信号转换成压力，操作促动器(28)以调整杆的移动量。根据杆的移动量，操作可变吸气阀正时机构(30)，将吸气阀(8)的开关时间作为提前角进行调整，进行降低混合气体的压缩比的控制。通过预设的第一图表和第二图表来设置吸气阀(8)的开关时间的提前角，由此可以防止爆震，并提高负荷提升速度。
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公开(公告)号：CN102575612A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080047153.1
申请日：2010-08-02
Applicant: 新泻原动机株式会社
CPC classification number: F16J9/22 , F02F1/18 , F02F3/00 , F16J1/00 , F16J1/09 , F16J9/00 , F16J15/28
Abstract: 提供一种未燃排出的混合气量少且活塞环不会由于热而胶着的活塞。在外周面上形成有设置活塞环的多个周槽的活塞（2）中，令压力缸（1）的内径（B）和活塞的上表面与最上部的周槽（4a）的上表面的距离（L）的关系为L/B≤0.1，接近最上部的周槽而形成冷却室（5a）。由活塞、压力缸套（11）、最上方的活塞环（3a）区划的死区体积（S）变小，被封闭入该区域而以未燃状态被排出的混合气量变少。进而，借助冷却室（5a）令最上部的活塞环不易由于热负荷而胶着于压力缸。作为发动机的热效率比以往得到改善。
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公开(公告)号：CN109247022A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201780025208.0
申请日：2017-05-11
Applicant: 新泻原动机株式会社
Abstract: 在用于船舶的双燃料发动机(1)的燃气模式下，使燃料气体与空气的混合气体在燃烧室燃烧。包括：控制部(22)，其在发动机(1)的输出轴(2)的输出增大时，使发动机的吸气阀(8)关闭的时间提前，并且与该提前角的变化相对应地使燃料气体供给阀(15)的开阀时间提前；可变吸气阀正时机构(30)，其根据控制部设置的吸气阀(8)的关闭时间使吸气阀(8)关闭的时间提前；以及燃料气体供给阀正时机构(45)，其与控制部设置的吸气阀(8)的提前角的变化相对应地使燃料气体供给阀(15)的开阀时间提前。随着发动机(1)的输出轴的输出增大，通过可变吸气阀正时机构(30)，进行进一步降低发动机内的燃气与空气的混合气体的压缩比的控制。
