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公开(公告)号：CN101382113A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200810171538.3
申请日：2008-10-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02N17/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机冷启动系统，包括：空气滤清器(2)、压气机(3)、增压器涡轮机(4)、排放后处理装置(5)、整车排气系统(6)、排气歧管(8)、气缸(9)、进气歧管(10)、中冷器(12)以及节流阀(11)，还包括三通阀(7)以及冷启动侧管(13)，三通阀将冷启动侧管的一端与增压器涡轮机和排气歧管连接，冷启动侧管的另一端与进气歧管连接，在冷启动时控制三通阀，使排气歧管与冷启动侧管连通，使刚刚升温的废气再次进入气缸被压缩升温，可以使气缸较快达到压燃条件。本发明将热量回复利用，节省能源，使起动变得方便，从而进一步节省了电能；同时也降低了排放，减少了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN101382113B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200810171538.3
申请日：2008-10-17
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02N17/00
Abstract: 本发明公开了一种柴油机冷启动系统，包括：空气滤清器(2)、压气机(3)、增压器涡轮机(4)、排放后处理装置(5)、整车排气系统(6)、排气歧管(8)、气缸(9)、进气歧管(10)、中冷器(12)以及节流阀(11)，还包括三通阀(7)以及冷启动侧管(13)，三通阀将冷启动侧管的一端与增压器涡轮机和排气歧管连接，冷启动侧管的另一端与进气歧管连接，在冷启动时控制三通阀，使排气歧管与冷启动侧管连通，使刚刚升温的废气再次进入气缸被压缩升温，可以使气缸较快达到压燃条件。本发明将热量回复利用，节省能源，使起动变得方便，从而进一步节省了电能；同时也降低了排放，减少了对环境的污染。
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公开(公告)号：CN201116491Y
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200720045087.X
申请日：2007-11-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种高效新型发动机中冷器，利用汽车空调系统来实施中冷，冷媒经空调压缩机压缩后成为高温高压的气体，经过冷凝器、膨胀阀后，分为a、b两路，a路经过空调蒸发器；b路经过中冷器，两路完成循环进入空调压缩机，本实用新型利用汽车空调系统来实现中冷器降低进气温度的目的，不需另外增加一个独立的系统，本高效新型中冷器体积小，在空间布置上比较自由，很大程度上缓解了整车布置方面的压力。
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公开(公告)号：CN201166521Y
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200720129751.9
申请日：2007-12-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F28D1/053
Abstract: 本实用新型公开一种中冷器，尤其是一种用于汽车发动机的新型中冷器，包括进气室1和出气室5，进气室1和出气室5之间设有散热系统，散热系统的内部设有上盖板6和下盖板7，上盖板6、下盖板7之间设有多层可促进室内气体与外界空气进行热交换的散热模块2和散热管4，散热模块2的内部伸出若干锯齿状的散热片3，散热管4的径向截面是椭圆形的，散热模块2和散热管4是相间排列的，在长期使用过程中可以非常有效的提高中冷器的冷却性能，从而对提高发动机功率、降低排放都有明显的益处。
