两级增压内燃机的泄压-补气系统

    公开(公告)号:CN103133125A

    公开(公告)日:2013-06-05

    申请号:CN201310080160.7

    申请日:2013-03-14

    Applicant: 吉林大学

    CPC classification number: Y02T10/144

    Abstract: 本发明属于内燃机技术领域,特别是涉及一种两级增压内燃机的泄压-补气系统。该系统能在进气压力大于所设定的最大进气压力时,打开泄压单向控制阀,使需要泄压的多余增压气体经过气-气增压装置进一步增压后,储存在储气瓶中,从而控制进气压力不超过所设定的最大进气压力,以避免内燃机的最大缸压超过其最大缸压限;当内燃机处于瞬态工况且储气瓶中的增压气体达到所设定的使用压力时,在控制器的作用下,储气瓶中的增压气体通过补气单向控制阀流入内燃机中燃烧。因此,本发明一方面解决了两级增压内燃机高速大负荷工况下缸压超标的问题,另一方面优化了内燃机的瞬态性能,同时提高了排气利用率。

    燃料组分实时定量控制的缸内均质梯级压燃式内燃机

    公开(公告)号:CN103912394B

    公开(公告)日:2016-06-08

    申请号:CN201410174883.8

    申请日:2014-04-28

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 燃料组分实时定量控制的缸内均质梯级压燃式内燃机燃烧方式属于发动机燃烧控制领域,首先根据各缸的循环加热量需求Qb确定每个发动机循环需喷射j种组分燃料,并得出各缸内组分i的喷射量Gbi(j),然后确定新鲜空气的进气量Mair和回收的废气量Megr,再选择合适的废气回流方式和采用适当的进气预热,而均质混合气的具体燃烧过程如下:活塞的压缩增加了缸内工质的温度和浓度,其自燃性最好的组分i最先燃烧,实现了第一梯级压燃,由于组分i的燃烧放热和活塞的进一步压缩,使下一种组分(i-1)燃烧,实现第二梯级压燃放热,以此类推,下一种组分(i-2)实现第三梯级压燃放热,直至组分1实现最后梯级压燃放热,这一循环的燃烧过程结束,完成了本燃烧方式。

    燃料组分实时定量控制的缸内均质梯级压燃式内燃机

    公开(公告)号:CN103912394A

    公开(公告)日:2014-07-09

    申请号:CN201410174883.8

    申请日:2014-04-28

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 燃料组分实时定量控制的缸内均质梯级压燃式内燃机燃烧方式属于发动机燃烧控制领域,首先根据各缸的循环加热量需求Qb确定每个发动机循环需喷射j种组分燃料,并得出各缸内组分i的喷射量Gbi(j),然后确定新鲜空气的进气量Mair和回收的废气量Megr,再选择合适的废气回流方式和采用适当的进气预热,而均质混合气的具体燃烧过程如下:活塞的压缩增加了缸内工质的温度和浓度,其自燃性最好的组分i最先燃烧,实现了第一梯级压燃,由于组分i的燃烧放热和活塞的进一步压缩,使下一种组分(i-1)燃烧,实现第二梯级压燃放热,以此类推,下一种组分(i-2)实现第三梯级压燃放热,直至组分1实现最后梯级压燃放热,这一循环的燃烧过程结束,完成了本燃烧方式。

    燃料组分实时定量控制的缸内均质梯级压燃式内燃机

    公开(公告)号:CN203978627U

    公开(公告)日:2014-12-03

    申请号:CN201420212112.9

    申请日:2014-04-28

    Applicant: 吉林大学

    Abstract: 燃料组分实时定量控制的缸内均质梯级压燃式内燃机燃烧方式属于发动机燃烧控制领域,首先根据各缸的循环加热量需求Qb确定每个发动机循环需喷射j种组分燃料,并得出各缸内组分i的喷射量Gbi(j),然后确定新鲜空气的进气量Mair和回收的废气量Megr,再选择合适的废气回流方式和采用适当的进气预热,而均质混合气的具体燃烧过程如下:活塞的压缩增加了缸内工质的温度和浓度,其自燃性最好的组分i最先燃烧,实现了第一梯级压燃,由于组分i的燃烧放热和活塞的进一步压缩,使下一种组分(i-1)燃烧,实现第二梯级压燃放热,以此类推,下一种组分(i-2)实现第三梯级压燃放热,直至组分1实现最后梯级压燃放热,这一循环的燃烧过程结束,完成了本燃烧方式。

    一种汽油机温度可变进气系统

    公开(公告)号:CN203847282U

    公开(公告)日:2014-09-24

    申请号:CN201420259533.7

    申请日:2014-05-20

    Applicant: 吉林大学

    CPC classification number: Y02T10/16

    Abstract: 一种汽油机温度可变进气系统属发动机技术领域,本实用新型中气气换热器的废气进出口分别与发动机上端和排气管道进口连接;气气换热器的新鲜空气进出口分别与空气滤清器一出口和发动机进气总管进口连接;进气管道Ⅱ出口端串接有节气门Ⅰ;空气滤清器另一出口与进气管道Ⅲ进口连接,进气管道Ⅲ顺序串接节气门Ⅱ和中冷器,中冷器的进水管路中串接电子水泵;发动机进气总管上串接空气流量计;发动机进气总管出口与发动机下端连接;发动机进气歧管上固接温度传感器;发动机进气总管进口与进气管道Ⅲ出口、进气管道Ⅱ出口连接;本实用新型能实现汽油机进气温度可调,改善汽油机部分负荷燃油经济性,可回收汽油机排气部分废气余热,减少能源浪费。

    两级增压内燃机的泄压-补气系统

    公开(公告)号:CN203114412U

    公开(公告)日:2013-08-07

    申请号:CN201320114269.3

    申请日:2013-03-14

    Applicant: 吉林大学

    CPC classification number: Y02T10/144

    Abstract: 本实用新型属于内燃机技术领域,特别是涉及一种两级增压内燃机的泄压-补气系统。该系统能在进气压力大于所设定的最大进气压力时,打开泄压单向控制阀,使需要泄压的多余增压气体经过气-气增压装置进一步增压后,储存在储气瓶中,从而控制进气压力不超过所设定的最大进气压力,以避免内燃机的最大缸压超过其最大缸压限;当内燃机处于瞬态工况且储气瓶中的增压气体达到所设定的使用压力时,在控制器的作用下,储气瓶中的增压气体通过补气单向控制阀流入内燃机中燃烧。因此,本实用新型一方面解决了两级增压内燃机高速大负荷工况下缸压超标的问题,另一方面优化了内燃机的瞬态性能,同时提高了排气利用率。

Patent Agency Ranking