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公开(公告)号：CN114147902B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202111452161.0
申请日：2021-12-01
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种联体履带板着地筋底面定位挂胶模具及挂胶方法，由联体履带板着地筋底面定位实现挂胶，对联体履带板两个机加镗孔进行穿杆，其中金属直杆不用组装和拆卸，只承担起模作用，能够避免金属杆预热，节省组装、拆卸金属杆的时间，简化联体履带板挂胶工序，提升联体履带板挂胶的质量稳定性。与目前采用的两个机加镗孔定位的挂胶方法相比，本发明的挂胶效率提高1/3，能够解决工人劳动强度较大、产品加工工序长的问题，满足批量生产的需要，适用于在特种车辆领域生产推广。
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公开(公告)号：CN117483464A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311510103.8
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于万能试验机的往复挤压装置与超细晶棒材制备方法，包括上模垫板、上凹模、内套筒、分瓣挤压模、外套筒、下凹模、凸模、限位圈和凸模固定板。与传统往复挤压装置相比，本发明的往复挤压装置可以在小载荷万能试验机上使用，拓宽往复挤压工艺的应用途径。利用小载荷万能试验机能够实现对往复挤压工艺中变形温度、应变速率和应变的精确控制，更为有效的对材料的组织演变进行调控，进而得到具有高强韧性能的超细晶材料。本方法采用反挤压成形，能够减小成形载荷，提高材料的利用率和模具的使用寿命；分瓣挤压模的设计，便于卸料，能够提高实验效率；通过采用不同尺寸的分瓣挤压模可以形成不同的挤压比，拓宽实验范围。
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公开(公告)号：CN115786661A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211455722.7
申请日：2022-11-21
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种齿轮限形压力淬火模具，包括底模、外压环、内压环、推杆、扩张器、锥体、扩张器弹簧、连接螺钉、模具弹簧和定位销。本模具配合淬火压床使用，在齿轮淬火冷却过程，利用模具对齿轮的内孔、端面等进行多方向限形控制，有效控制齿轮渗碳淬火变形，可减少预留加工量，降低生产成本，保证产品质量一致性。本模具易于操作，安装拆卸方便，对齿轮的热处理变形控制，能够推广应用于盘式齿轮结构模具设计制造。
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公开(公告)号：CN114262864A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111578847.4
申请日：2021-12-22
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种辊压轮表面改性方法，包括对工件进行除油、除锈处理的准备工作，抽真空、打弧升温，离子渗氮处理，以及冷却出炉。本发明的改性方法能够替代硬质合金辊压轮，提高辊压轮表面耐磨性，延长辊压轮寿命，降低材料浪费，与硬质合金辊压轮相比，表面硬度提升到HRC70以上，辊压扭力轴的数量由20～25根提升至30～35根，保证扭力轴表面光洁度，进而提高扭力轴表面质量；同时辊压轮的表面改性层还能起到表面防护作用，避免长期暴露空气中产生锈蚀，保证辊压轮质量。本方法工艺简单，制造成本远，低于硬质合金辊压轮，而且能够有效减少辊压轮更换次数，生产效率明显提高。
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公开(公告)号：CN113881989A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111340574.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种减振器活塞体耐磨层电镀方法，包括对减振器活塞体进行电解除油处理，在除油后的减振器活塞体表面预镀镍，将减振器活塞体浸泡在复合电镀液中电镀镍‑碳化硅复合镀层，以及对减振器活塞体进行清洗与研磨。通过本方法电镀形成镍‑碳化硅复合镀层，微槽内镀层厚度与活塞体表面镀层厚度均匀。通过复合电镀耐磨层，能够提高活塞体表面耐磨性和储油性，解决小尺寸活塞体微小环槽不耐磨的问题，延长活塞体使用寿命，减少因活塞体磨损带来的减振器失效故障，延长减振器密封寿命。
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公开(公告)号：CN111069512A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911293286.6
申请日：2019-12-16
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种履带式薄壳车辆用履带板成形方法，包括设计联体履带板锻模：联体履带板锻模包括上模和下模，上模和下模之间的型槽包括预锻型槽和终锻型槽，除飞边槽之外，终锻型槽与预锻型槽的结构相同；锻造联体履带板热锻件：将坯料加热后放入联体履带板锻模的预锻型槽内进行预成型，使坯料在预锻时充满预锻型槽；将预锻件放入联体履带板锻模的终锻型槽中，使多余的金属充入飞边槽内。本发明一个锻件出一个联体履带板零件，降低工人劳动强度，节约工时，有效解决履带由于拼焊而产生断裂难题，提高产品使用寿命，减少焊接，最大限度降低用户的使用与维护成本；本发明采用联体履带板锻模的预锻型槽与终锻型槽结构，实现一套锻模，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN109175303A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811226835.3
申请日：2018-10-22
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
IPC: B22D18/02
Abstract: 本发明公开了一种液态模锻浇注全封闭防氧化装置及方法，属于液态模锻工艺成形技术领域，该装置包括定量浇注机导流槽及金属型腔，该方法使导流槽及金属型腔完全与空气隔绝系统、定量浇注机轨道式步进电机前后移动；解决液态模锻浇注充型过程中铝合金液氧化形成氧化夹杂物影响产品质量、人工清渣危险且效率低、产品合格率低、材料浪费等问题。
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公开(公告)号：CN104129228A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410413227.9
申请日：2014-08-20
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
IPC: B60B31/00
Abstract: 本发明公开了一种履带车辆负重轮盘总成的装配方法，其特征在于，包括以下步骤：在耐磨钢圈上开设连接凹孔；在负重轮上开设与前述连接凹孔对齐的螺栓孔；紧固螺栓将耐磨钢圈与负重轮紧固连接；将耐磨钢圈上的连接凹孔焊合密闭；前述负重轮由铝合金或镁合金材料制成，耐磨钢圈由38CrSi钢制成。本发明的有益之处在于：采用螺纹机械连接加焊接紧固密闭的特殊连接方式，使负重轮与耐磨钢圈牢固的结合成一体，形成负重轮盘总成，与现有技术相比，两种材料部件的连接牢固度更高，不易出现脱落；表面完整，无装配痕迹，质量好；特别是按此工艺设计制造的部件抗冲击性能远远高于现行工艺技术，为进一步提高履带车辆的机动性能提供了技术保障。
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公开(公告)号：CN119820040A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510129436.9
申请日：2025-02-05
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种履带板着地面弧状耐磨加强筋堆焊工艺方法，通过对履带板底面实施堆焊工艺方法，在42CrMo材料履带板体底面堆焊一层耐磨合金，堆焊的耐磨合金层呈连续弧状结构，具有加强筋的作用，能够提高板体整体强度；该合金层硬度达到HRC60以上，能够经受行驶过程中苛刻路面的磕碰摩擦，大大提高板体底部在苛刻路面下的耐磨损性能，可有效保障特种车辆行动系统的安全性与可靠性。本发明所用焊材为耐磨焊丝，堆焊工艺方法安全可靠，经济适用，便于工业化操作，可在同领域零件中推广应用。
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公开(公告)号：CN119793849A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510188923.2
申请日：2025-02-20
Applicant: 北京北方车辆集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种不锈钢支架总成表面涂装处理方法，支架总成经过脱脂除油、离子水清洗清除表面油污，随后进行酸洗钝化，材料表面能增大，钝化液在基材表面均匀铺展，形成厚度均匀一致的钝化膜，然后进一步涂装底漆、中间漆、面漆，可获得涂层附着力优良的不锈钢件，附着力级别为0级，同时外观质量和防腐性能大幅提升，耐候性强，能够满足超低温复杂服役环境下特种车辆的技术要求，本方法可应用于其他不锈钢件，应用前景良好。
