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公开(公告)号：CN101909928A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124946.1
申请日：2008-12-10
CPC classification number: H01M10/44 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 设置于充电电缆的振荡器(602)，在导频信号(CPLT)的电位处于V(1)附近时输出非振荡的信号，当降低到V(2)时输出振荡的信号。设置于插电式混合动力车的下拉电阻元件(R(3))连接在控制导频线(L(1))与车辆地线(518)之间，由此将导频信号(CPLT)的电位从V(1)变更为V(2)。开关(SW(2))串联连接在下拉电阻元件(R(3))与车辆地线(518)之间。当充电电缆连接于车辆时，开关(SW(2))被断开，下拉电阻元件(R(3))与车辆地线(518)被切断。
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公开(公告)号：CN101803142B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880106781.5
申请日：2008-09-12
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 连接电路(504)的开关(SW3)，连接在从充电接入口(270)中的导频信号(CPLT)的输入端子(T1)分支出的信号线(L2)、与连接于车辆地线(518)的接地线(L3)之间，根据来自CPU(512)的控制信号来接通/断开。CPU(512)，在连接器(310)与充电接入口(270)非连接时，使开关(SW3)接通，通过此时导频信号(CPLT)的电位有无变化来进行控制导频线(L1)的断线检测。
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公开(公告)号：CN101909928B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN200880124946.1
申请日：2008-12-10
CPC classification number: H01M10/44 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种充电控制装置，是具备利用从车辆外部的电源经由充电电缆供给的电力来对蓄电装置充电的充电系统的车辆的充电控制装置。设置于充电电缆的振荡器(602)，在导频信号(CPLT)的电位处于V(1)附近时输出非振荡的信号，当降低到V(2)时输出振荡的信号。设置于插电式混合动力车的下拉电阻元件(R(3))连接在控制导频线(L(1))与车辆地线(518)之间，由此将导频信号的电位从V(1)变更为V(2)。开关(SW(2))串联连接在下拉电阻元件与车辆地线之间。当充电电缆连接于车辆时，开关被断开，下拉电阻元件与车辆地线被切断。由此，能够将来自充电电缆内的振荡器的导频信号用作车辆的充电系统的启动信号。
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公开(公告)号：CN101803142A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106781.5
申请日：2008-09-12
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 连接电路(504)的开关(SW3)，连接在从充电接入口(270)中的导频信号(CPLT)的输入端子(T1)分支出的信号线(L2)、与连接于车辆地线(518)的接地线(L3)之间，根据来自CPU(512)的控制信号来接通/断开。CPU(512)，在连接器(310)与充电接入口(270)非连接时，使开关(SW3)接通，通过此时导频信号(CPLT)的电位有无变化来进行控制导频线(L1)的断线检测。
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公开(公告)号：CN116892476A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310357990.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石井健一
IPC: F02N11/08
Abstract: 抑制执行怠速停止控制的机会的丧失并且抑制怠速停止控制的误允许的车辆的控制装置。在电源接通时，在上次电源断开时存储的怠速停止控制的允许判定结果为允许、且在从电源接通时间点到经过初始化处理被执行的预定时间的时间点为止的期间对蓄电装置的输出电压施行了钝化处理后的电压钝化值为能够保证发动机起动的预定电压以上的情况下，允许怠速停止控制，因此，不管从上次电源断开时间点到本次电源接通时间点为止的期间的长度如何，都能够根据电压钝化值类推包含了蓄电装置放电的蓄电装置的状态，通过将使用电压钝化值的允许判定与在上次车辆电源断开时存储的允许判定结果进行对照，能够确保本次电源接通时的怠速停止控制的允许判定的判定精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071663A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210230505.1
申请日：2022-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石井健一
Abstract: 本发明涉及汽车。用于汽车的控制装置构造成控制发动机和第一电机，使得当预定停止条件成立时，该控制装置停止发动机，并且在发动机随着预定停止条件成立而停止的同时，当预定启动条件成立时，该控制装置通过使用第一电机启动该发动机，该第一电机使用来自第一蓄电装置的电力。当发动机随着预定启动条件成立而并未通过使用第一电机而启动时，该控制装置通过使用第二电机启动发动机，并禁止发动机随着之后的预定停止条件成立而停止，其中该第二电机使用来自第二蓄电装置的电力。
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公开(公告)号：CN116892475A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310333441.2
申请日：2023-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石井健一
IPC: F02N11/08
Abstract: 一种车辆的控制装置，提高在要使发动机启动时成功地启动的概率。在要使发动机启动时，在通过使用具有电动机及高压电源装置的第1启动装置进行的起转而执行的启动失败了时，通过使用具有启动马达及向多种电气负载供给电力的低压电源装置的第2启动装置进行的起转而执行的启动也失败了的情况下，再次执行使用第2启动装置进行的起转，所以，通过再次尝试可能是由于启动马达的工作与电气负载的工作暂时重叠而导致启动失败了的、使用第2启动装置进行的起转，有可能成功地启动。因此，能够提高在要使发动机启动时成功地启动的概率。
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公开(公告)号：CN116804392A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310213418.X
申请日：2023-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 石井健一
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置及车辆的控制方法。在发动机转速上升至发动机能够自主运转的转速即自主转速之前点火开关断开的情况下，所述车辆的控制装置执行上升处理，并在所述上升处理完成后执行停止位置控制，所述上升处理是使发动机转速上升直至发动机转速成为所述自主转速以上的处理，所述停止位置控制是通过电动发电机将发动机的曲轴的旋转能量转换成电力进行再生制动，从而使所述气缸中的活塞停止于规定的位置的控制。
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公开(公告)号：CN106660555B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201580030729.6
申请日：2015-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，该车辆控制装置能够在前行车辆跟踪控制功能中发生异常时保持发动机自动停止功能。该车辆控制装置包括：第一控制单元，该第一控制单元构造成包括前行车辆跟踪控制功能，以基于前行车辆的行进状态来控制车辆速度，并且该第一控制单元构造成向发动机自动停止功能输出制止请求；以及第二控制单元，该第二控制单元构造成包括发动机自动停止功能，并且该第二控制单元构造成在前行车辆跟踪控制功能中发生异常时违背从该第一控制单元输出的制止请求而保持该发动机自动停止功能。
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公开(公告)号：CN106660555A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580030729.6
申请日：2015-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/107 , B60K31/042 , B60W30/16 , B60W30/17 , B60W30/18018 , B60W2520/10 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , F02D41/042 , F02D2200/501 , F02N11/0825 , F02N11/0837 , F02N11/108 , F02N2200/0801 , F02N2200/125 , F02N2300/304 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置，该车辆控制装置能够在前行车辆跟踪控制功能中发生异常时保持发动机自动停止功能。该车辆控制装置包括：第一控制单元，该第一控制单元构造成包括前行车辆跟踪控制功能，以基于前行车辆的行进状态来控制车辆速度，并且该第一控制单元构造成向发动机自动停止功能输出制止请求；以及第二控制单元，该第二控制单元构造成包括发动机自动停止功能，并且该第二控制单元构造成在前行车辆跟踪控制功能中发生异常时违背从该第一控制单元输出的制止请求而保持该发动机自动停止功能。
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