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公开(公告)号：CN101581750B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200910137187.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车辆驱动设备(1)包含：电池(15)，其为直流电源；转换器(14)，其升高电池(15)的电压；变换器(28)，其连接到对车辆进行驱动的电机(11)；变换器(29)，其连接到作为电动机或发电机的电动发电机(12)；电机控制装置(18)，其控制电机。车辆驱动装置(1)还具有伏特计、判断变换器(28，29)的无通电状态的无通电状态判断装置(13，14)、检测从变换器各相臂施加到电机的电流的安培计(41-44)。这些装置的信号以及来自无通电状态判断装置(14)的信号被发送到电机控制装置(18)。
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公开(公告)号：CN102823116B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080066094.2
申请日：2010-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60L3/003 , B60L3/0038 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60W10/196 , H02K5/10 , H02K9/19 , H02K9/24 , H02K2205/09 , H02K2213/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T74/19163
Abstract: 车辆控制系统（100）包含旋转电机单元（40）、包含变换器电路的PCU（14）、和控制装置（18）。旋转电机单元（40）包含：区隔出室内空间并在其内部配置旋转电机和润滑冷却用流体的框体以及盖部；和经由开闭阀（58）和室内空间连接的通气装置（70）。开闭阀（58）通常是开状态。控制装置（18），在驱动旋转电机的变换器电路的一相短路故障时，向开闭阀（58）输出闭阀信号。也能够通过机械式机构使开闭阀（58）为闭状态。
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公开(公告)号：CN101946397A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200880126815.7
申请日：2008-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岛名智子
Abstract: 在变换器(14)发生了短路故障的情况下，执行基于电动发电机(MG2)的退避运行。MGECU(300)在退避运行时，在根据位置传感器(22)的检测值计算出的电动发电机(MG1)的转速超过了预定的基准转速的情况下，使相对于电源线与发生了短路故障的开关元件并联连接的开关元件全部导通。在转速为基准转速以下的情况下，MGECU(300)仅使与发生了短路故障的开关元件串联连接的开关元件导通。由此，能够不限制退避运行地防止在变换器(14)中产生过电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189228B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180051526.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L3/003 , B60L3/0046 , Y02T10/646
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。在已经检测到碰撞之后，关断变换器（41，42）的所有上臂晶体管，并导通变换器的所有下臂晶体管。然后，在电动机（MG1，MG2）中的任何一个中都未产生反电动势时，向变换器（41，42）的上臂晶体管中的至少任意一个施加低于每个上臂晶体管完全导通的栅极电压（V1）的栅极电压（V2），并导通串联连接到施加了所述栅极电压（V2）的上臂晶体管中的至少任意一个的所述变换器（41，42）的下臂晶体管中的至少任意一个。
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公开(公告)号：CN102823116A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080066094.2
申请日：2010-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60L3/003 , B60L3/0038 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60W10/196 , H02K5/10 , H02K9/19 , H02K9/24 , H02K2205/09 , H02K2213/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y10T74/19163
Abstract: 车辆控制系统（100）包含旋转电机单元（40）、包含变换器电路的PCU（14）、和控制装置（18）。旋转电机单元（40）包含：区隔出室内空间并在其内部配置旋转电机和润滑冷却用流体的框体以及盖部；和经由开闭阀（58）和室内空间连接的通气装置（70）。开闭阀（58）通常是开状态。控制装置（18），在驱动旋转电机的变换器电路的一相短路故障时，向开闭阀（58）输出闭阀信号。也能够通过机械式机构使开闭阀（58）为闭状态。
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公开(公告)号：CN103189228A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180051526.7
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0007 , B60L3/0015 , B60L3/003 , B60L3/0046 , Y02T10/646
Abstract: 本发明涉及车辆及其控制方法。在已经检测到碰撞之后，关断变换器（41，42）的所有上臂晶体管，并导通变换器的所有下臂晶体管。然后，在电动机（MG1，MG2）中的任何一个中都未产生反电动势时，向变换器（41，42）的上臂晶体管中的至少任意一个施加低于每个上臂晶体管完全导通的栅极电压（V1）的栅极电压（V2），并导通串联连接到施加了所述栅极电压（V2）的上臂晶体管中的至少任意一个的所述变换器（41，42）的下臂晶体管中的至少任意一个。
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公开(公告)号：CN101946397B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200880126815.7
申请日：2008-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岛名智子
Abstract: 在变换器(14)发生了短路故障的情况下，执行基于电动发电机(MG2)的退避运行。MGECU(300)在退避运行时，在根据位置传感器(22)的检测值计算出的电动发电机(MG1)的转速超过了预定的基准转速的情况下，使相对于电源线与发生了短路故障的开关元件并联连接的开关元件全部导通。在转速为基准转速以下的情况下，MGECU(300)仅使与发生了短路故障的开关元件串联连接的开关元件导通。由此，能够不限制退避运行地防止在变换器(14)中产生过电流。
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公开(公告)号：CN101581750A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910137187.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/02
Abstract: 车辆驱动设备(1)包含：电池(15)，其为直流电源；转换器(14)，其升高电池(15)的电压；变换器(28)，其连接到对车辆进行驱动的电机(11)；变换器(29)，其连接到作为电动机或发电机的电动发电机(12)；电机控制装置(18)，其控制电机。车辆驱动装置(1)还具有伏特计、判断变换器(28，29)的无通电状态的无通电状态判断装置(13，14)、检测从变换器各相臂施加到电机的电流的安培计(41－44)。这些装置的信号以及来自无通电状态判断装置(14)的信号被发送到电机控制装置(18)。
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