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公开(公告)号：CN116062035B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202310064674.7
申请日：2023-01-17
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本发明提出了一种驱动系统和车辆，其中，驱动系统包括：驱动机构，驱动机构包括发动机、变速箱和电机，发动机包括本体和飞轮壳，飞轮壳的一端与本体相连接，飞轮壳的另一端与变速箱相连接，变速箱与电机相连接；悬置机构，悬置机构用于设置于车辆的车架上，悬置机构包括第一悬置组件、第二悬置组件和第三悬置组件，第一悬置组件与飞轮壳相连接，第二悬置组件与变速箱和电机相连接，第三悬置组件与本体相连接。
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公开(公告)号：CN116062035A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310064674.7
申请日：2023-01-17
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本发明提出了一种驱动系统和车辆，其中，驱动系统包括：驱动机构，驱动机构包括发动机、变速箱和电机，发动机包括本体和飞轮壳，飞轮壳的一端与本体相连接，飞轮壳的另一端与变速箱相连接，变速箱与电机相连接；悬置机构，悬置机构用于设置于车辆的车架上，悬置机构包括第一悬置组件、第二悬置组件和第三悬置组件，第一悬置组件与飞轮壳相连接，第二悬置组件与变速箱和电机相连接，第三悬置组件与本体相连接。
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公开(公告)号：CN113266630A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202010097704.0
申请日：2020-02-17
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: F16B13/10
Abstract: 本发明提供了一种压紧装置，用于压紧待压物，压紧装置包括：托架，适于放置待压物；压紧件，沿第一方向设有第一端，沿第二方向设有第二端；其中，第一端和第二端分别与托架连接，以将待压物限定于托架和压紧件之间，并使压紧件在第一方向和第二方向压紧待压物。本发明通过压紧件的第一端和第二端在两个不同的方向上分别与托架进行连接，从而能够实现对待压物在不同的两个方向上进行拉紧和压紧，保证了压紧装置能够安装到位。
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公开(公告)号：CN115306569A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210896885.2
申请日：2022-07-28
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本发明提供了气体换向装置和内燃机，气体换向装置应用于内燃机，内燃机包括尾气排放装置，气体换向装置包括：本体，包括进气通道、第一排气通道和第二排气通道，进气通道一端与尾气排放装置连通，另一端分别与第一排气通道和第二排气通道连通；阀板，可转动的设置在本体内，阀板转动时，能够关闭第一排气通道使进气通道与第二排气通道连通，或关闭第二排气通道使进气通道与第一排气通道连通。本申请通过阀板的转动来使进气通道与第二排气通道连通，或使进气通道与第一排气通道连通，这样就大大的简化了本体内零部件的数量，无需复杂的切换装置，降低了换向装置的使用数量，降低了整个气体换向装置占用空间。
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公开(公告)号：CN112693299A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110271700.4
申请日：2021-03-12
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本申请属于车辆动力系统技术领域，提供了一种动力系统、动力系统控制方法和车辆。动力系统包括：动力转换装置，包括发动机和与发动机连接的变速箱，变速箱设有动力输出端；驱动装置，包括具有中心轴的电机和用于为电机供电以驱动中心轴旋转的电源，中心轴的一端设置为驱动输入端，另一端设置为驱动输出端；其中，驱动输入端与动力输出端连接，动力输出端用于将扭矩输出到驱动输入端。本申请通过在动力转换装置与减速器之间设置驱动装置，当驱动装置工作时，会在驱动输出端附加转矩，从而可以提升对减速输入端的输入扭矩。
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公开(公告)号：CN212737649U
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202021196147.X
申请日：2020-06-24
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: B60D1/52
Abstract: 本实用新型提供了一种牵引装置和车辆，其中，牵引装置，包括：支架组件，支架组件能够与车辆可拆卸地连接；横梁组件，设置在支架上，横梁组件与支架组件可拆卸地连接；牵引组件，设置在横梁上。一方面，牵引装置通过支架组件与车辆的车架底部可拆卸地连接，实现了拆卸方便，只需在需要牵引时，再将牵引装置与车辆连接即可，完成牵引工作后，再将牵引装置从车辆上拆卸下来，以备其他车辆使用，只需准备少量牵引装置即可，不必为每个车辆配置一个牵引装置，大大降低了生产成本。另一方面，横梁组件是牵引车辆时的主要受力部件，一旦损坏，只需将横梁组件从支架组件上拆卸下来，重新更换横梁组件即可，不必对整个牵引装置进行更换，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN212563440U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021198260.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种散热系统和车辆，应用于车辆中，车辆包括安装仓体、发动机和散热器，散热系统、发动机、散热器安装在安装仓体内，便于对发动机进行降温处理，其中，散热系统包括第一挡板和第二挡板，安装在散热器两侧，第一挡板和第二挡板共同设置在散热器和安装仓体之间，将安装仓体分割成第一腔体和第二腔体，两个腔体之间是相互独立密封的空间，以此防止第二腔体的空气回流第一腔体中。通过将安装仓体隔离成两个独立密封的腔体，实现了冷风、热风分区，防止热风区空气回流到冷风区，导致冷风区的气温升高，影响发动机的降温。
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公开(公告)号：CN212861064U
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202120444896.8
申请日：2021-03-02
Applicant: 三一重型装备有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆运行技术领域，本实用新型提出了一种连接机构、动力总成悬置系统和车辆，连接机构用于连接发动装置和变速装置，包括连接桥；第一支架，设置于连接桥的一端，用于固定变速装置；第三支架，设置于连接桥的另一端，用于固定连接于发动装置和变速装置之间的飞轮壳，第二支架，设置于第三支架远离连接桥的一端，用于固定发动装置。通过设置连接机构，能够将发动装置和变速装置连接在一起，形成一个类似的整体结构，组成刚性整体，从而限制发动装置和变速装置之间的相对运动，进而避免在发动装置和变速装置连接处产生弯矩，从而保持发动装置和变速装置的运行稳定性，也使通过连接机构能够满足大吨位变速装置的需求。
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公开(公告)号：CN211820281U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020177686.2
申请日：2020-02-17
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: F16B13/10
Abstract: 本实用新型提供了一种压紧装置，用于压紧待压物，压紧装置包括：托架，适于放置待压物；压紧件，沿第一方向设有第一端，沿第二方向设有第二端；其中，第一端和第二端分别与托架连接，以将待压物限定于托架和压紧件之间，并使压紧件在第一方向和第二方向压紧待压物。本实用新型通过压紧件的第一端和第二端在两个不同的方向上分别与托架进行连接，从而能够实现对待压物在不同的两个方向上进行拉紧和压紧，保证了压紧装置能够安装到位。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212950109U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202120520463.6
申请日：2021-03-12
Applicant: 三一重型装备有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，并提供了一种悬置支架结构和车辆，其中悬置支架结构用于承载动力总成，动力总成包括缸体和飞轮壳，悬置支架结构包括相连的第一支架和第二支架，第一支架用于与缸体相连，第二支架用于与飞轮壳相连。本实用新型的技术方案中，悬置支架结构由两个支架组成，能够减轻飞轮壳承受的载荷，对于前后冲击载荷的承载能力较高，且结构简单，适用于对大吨位动力总成进行支撑。
