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公开(公告)号：CN119787559A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411984587.4
申请日：2024-12-31
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司 , 中航(成都)无人机系统股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空无人机配电系统，包括发电单元、配电控制单元、储能单元和用电负载；发电单元的输出功率跟随用电负载的需求功率，储能单元平衡用电负载的需求功率与发电单元的输出功率之间的功率差；其中：用电负载包括被动负载和主动负载，配电控制单元根据功率差控制主动负载的开启或关闭。本发明在用电负载的需求功率切换过程中，当需求功率突增时，能够瞬时提供功率，保证用电负载运行的稳定性，在需求功率突降时，能够瞬时吸收功率，防止发电单元飞车，从而保证用电负载以及发电单元的正常使用。本发明还提供了一种包括上述配电系统的供电吊舱。
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公开(公告)号：CN119737240A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411350352.X
申请日：2024-09-26
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机电喷控制器的双冗余控制方法，其中：包括双电喷系统双冗余喷油控制：两路喷油组采用不同的电喷控制器，各路电喷控制器分别采集各自的传感器信号，并判定传感器信号是否出现故障；传感器信号包括曲位信号，在当前电喷控制器的曲位信号发生故障时，激活另一路的电喷控制器，当前的电喷控制器的部分控制权限立即交付激活的该路电喷控制器，并由该路电喷控制器进行发动机的燃烧控制；在当前电喷控制器的其他信号发生故障时，采用另一路电喷控制器正常的信号进行替代。本发明能够避免因为频繁切换而影响系统稳定性的问题，从而能够进一步保证航空发动机的正常使用，还可以延长航空发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117508569A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210907693.7
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
IPC: B64C11/06
Abstract: 本发明涉及变距螺旋桨，具体为一种变距螺旋桨用桨叶总成，包括桨叶本体和桨叶支座，所述桨叶支座设置有用于与桨叶本体的根部进行连接配合的容纳腔，所述桨叶支座上设置有用于安装偏心销的安装部，所述安装部朝向容纳腔的内部凸出设置，所述桨叶本体的根部具有与容纳腔的形状匹配的结合段。本方案解决了现有技术中使用变距螺旋桨的固定翼无人机在进行维护后容易出现飞行高度上限产生严重偏差的问题。
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公开(公告)号：CN116927941A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310922751.8
申请日：2023-07-26
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种旋翼式飞行器的发动机，包括排气系统的消声器，所述消声器的外侧套设有加热筒，所述加热筒的内壁与消声器的外壁之间设置有加热通道，所述加热筒的迎风面一侧设置有与加热通道连通的进风口，所述加热筒的背风面一侧设置有用于将加热通道与机舱连通的出风口。本方案解决了现有技术中旋翼式飞行器的发动机在温度较低的环境下工作性能不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN116414098A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111654108.9
申请日：2021-12-31
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机电控系统的FCT测试方法，针对发动机的电控系统，对其进行导通性检测、上电自检、身份信息检测、控制逻辑检测、环境压力检测、静态电流检测、传感器精度检测、驱动能力检测和故障诊断检测等功能测试。有益效果：本发明可以在4‑5分钟对航空发动机的电控系统进行完整的功能测试，极大程度上缩短了整个功能测试时间；其次，保证了检测结果的准确性。
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公开(公告)号：CN116412056A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111640152.4
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种化油器式航空活塞发动机的点火控制方法，获取性能参数后查询预设的参数表格获取点火能量基础值和点火提前角基础值；再根据性能参数计算对点火能量基础值的修正值，修正后的点火能量计算值，通过点火控制器的供电电压放电转换为点火脉宽；根据性能参数计算对点火提前角基础值的修正值，修正值数据加和即为点火输出的点火提前角计算值；最后，发动机按点火脉宽和点火提前角点火。确保发动机点火控制系统在不同工况下得到最佳的点火脉宽计算值和点火提前角计算值，使发动机处于最佳工作状态。
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公开(公告)号：CN119664482A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411984586.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种吊舱发动机冷却系统，包括通过管路连接的电子水泵、节温器、散热装置和发动机缸体支路；发动机缸体支路上设有检测发动机缸体支路中冷却液温度的温度检测模块，电子水泵根据检测到的冷却液温度调节冷却液的流量。本发明中能够根据当前发动机的温度对冷却液的流量进行调节，使得发动机始终能够在合适的温度下工作，能够提高发动机的功率，也能够避免大循环和小循环过于频繁切换，避免冷却液温度波动大，从而保证对发动机的冷却效果，能够满足大负荷吊舱发动机散热需求，提高发动机的功率，也还能避免因为高温导致发动机部件受损的问题，还能提高发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN117508570A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210908962.1
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
IPC: B64C11/06
Abstract: 本发明涉及变距螺旋桨，具体为一种螺旋桨用桨叶总成，包括桨叶本体和桨叶支座，所述桨叶支座上套装有连接组件，所述连接组件远离桨叶本体的桨尖的一侧设置有限位件，所述限位件与桨叶支座可拆卸连接。本方案解决了现有技术中使用变距螺旋桨的固定翼无人机在对桨叶总成上的连接组件进行维护后，容易出现飞行高度上限产生严重偏差的问题。
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公开(公告)号：CN116418102A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111638275.4
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种航空电源系统，包括带有蓄电单元的应急电源和为用电设备供电的主电源，在所述主电源无法接收到供电设备提供的电能时，蓄电单元为所述主电源供电。与现有技术相比，本发明具有如下技术效果：本发明延长了飞行应急时间；蓄电单元利用已有的主电源整流电路的DC/DC转换器调整电压值，无需额外设置新的转化器，从而简化了系统结构；本发明蓄电单元通过供电设备和应急电源整流电路在飞行过程中即可实现充电，省去了现有技术中单独对蓄电单元进行充电的时间；主电源、蓄电单元和电池三路电源为用电设备供电，提供多重保障。
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公开(公告)号：CN119801741A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411984584.0
申请日：2024-12-31
Applicant: 重庆宗申航空发动机制造股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机双冗余控制系统，包括多组控制子系统，各组控制子系统包括控制器、传感器和执行器；其中：各组的控制器根据组内的传感器采集到的信号对组内的执行器进行控制。本发明中一个控制器只用负责控制组内的执行器，而不会去控制其他组的执行器，因此与现有技术相比，控制器需要处理的数据量变小了，因此系统响应时间也就会变快，延迟减小，使得控制系统的工作效率能够提高，且性能也能够得到提高，能够有效避免控制系统崩溃的问题，从而保证了发动机的正常使用。
