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公开(公告)号：CN109963776A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780071889.4
申请日：2017-11-29
Applicant: 兰博思卓股份公司
Inventor： 古斯塔夫·克里斯坦森 , 伊曼纽尔·沃尔登维克兰德
Abstract: 本申请涉及一种用于操作车辆的空气引导或偏转构件的方法和系统。所述方法包括：提供可移动地附接到车辆的空气引导或偏转构件，提供可电驱动的致动器，驱动致动器以调节构件相对于车辆的方位，测量致动器的电流，确定电流导数值，以及基于电流导数值确定构件的期望方位。系统包括空气引导或偏转构件、可电驱动致动器和控制器。控制器被配置成测量致动器的电流，确定电流导数值，并基于电流导数值确定构件的期望方位。这种布置能够将构件位置调整到最佳方位，而无需与车辆的其他系统连接或通信。
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公开(公告)号：CN108473165A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680074536.5
申请日：2016-12-16
Applicant: 兰博思卓股份公司
Inventor： 古斯塔夫·克里斯坦森
IPC: B62D35/00
CPC classification number: B62D35/001 , B62D37/02
Abstract: 用于优化在行驶期间引导地面机动车辆周围气流的空气偏导器(3、4)的位置的方法，包括感测用于将所述空气偏导器(3、4)从第一位置移动到第二位置(p1；p2)的电动致动器(30)的参数，并记录所感测的参数的多个信号幅度(101)。所述方法还包括步骤c1)在时域中，识别连续记录的信号幅度的一部分，且识别与所识别部分内的与第一或第二阈值有最大偏差的信号幅度峰值相对应的位置(102a)，或者作为c1)的替代方案，在步骤c2)中，在频域中，识别与记录的信号幅度相对应的脉冲的中心频率，且识别对应于与频率值有最大偏差的脉冲的识别的中心频率的位置(102b)。此后，空气偏导器(3、4)被移动到识别的位置(103)。
