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公开(公告)号：CN107867172A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610862155.5
申请日：2016-09-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/44 , B60K6/547
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的动力驱动系统以及车辆，动力驱动系统包括：发动机；多个输入轴，发动机接合多个输入轴中的至少一个，一个输入轴上设置第一齿轮；多个输出轴；电机动力轴，电机动力轴上空套设置有电机动力轴第一和第二齿轮，电机动力轴第一齿轮与第一齿轮可同方向联动，电机动力轴第二齿轮与第一齿轮联动，电机动力轴第一齿轮、多个输出轴与差速器联动；电机动力轴联动的第一电动发电机；第二电动发电机，第二电动发电机和发动机位于第一离合装置的输入侧第二电动发电机设置成能够利用来自发动机输出的至少部分动力在车辆驻车时进行驻车发电。这样动力驱动系统驱动模式丰富，驱动效率高，驻车发电效率高。
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公开(公告)号：CN107839468A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711099337.2
申请日：2016-01-21
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于AMT的混合动力系统，包括：驱动电机、发动机以及AMT模块，所述AMT模块与驱动电机以及车辆的传动轴连接；还包括：采集模块，用于采集各档位区间内驱动电机输出的或发动机与驱动电机耦合工作输出的最大扭矩，以及实时采集油门的开度、车辆的速度和电池的剩余电量；所述AMT模块包括：计算模块，用于根据实时采集的油门的开度以及最大扭矩与转速的映射表计算出当前加速度；切换模块，用于根据设定的加速度阈值、当前速度、当前加速度以及电池的剩余电量，进行换挡。本发明还涉及一种基于AMT的混合动力系统的控制方法，能够结合当前加速度、当前车速和电池的剩余电量切换档位，使得车辆能够适应复杂的运行工况。
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公开(公告)号：CN105799487B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201610147773.1
申请日：2016-03-15
申请人： 北京理工大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明公开了一种机电复合传动履带车辆多目标优化方法，包括：确定机电复合传动履带车辆的性能；确定机电复合传动履带车辆优化目标；划分机电复合传动履带车辆行驶工况；优化目标无量纲化处理，采用归一化处理方法对各优化目标进行统一；建立递阶层次结构模型；列出判断矩阵；层次单排序；计算一致性指标，检验判断矩阵的一致性；层次总排序；判断矩阵一致性和评价层次总排序的计算结果，进行一致性检验；根据特征向量即可获得不同工况下的综合优化目标。本发明将机电复合传动履带车辆行驶工况划分为不同的工况模式，对经济性、动力性、供电能力的不同需求，确定不同工况下优化目标。
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公开(公告)号：CN104742716B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201310745219.X
申请日：2013-12-30
申请人： 联合汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本申请公开了一种采用双转子电机的混合动力系统，包括：——双转子电机，其中双转子电机包括一个内转子电机和一个外转子电机。内转子电机轴受到同步器的控制而与一挡齿轮组接合、或与二挡齿轮组接合、或与一挡齿轮组和二挡齿轮组均不接合。外转子电机输出轴连接减速齿轮组。一挡齿轮组、二挡齿轮组和减速齿轮组均连接动力输出轴。——双电机控制器，分别通过三相线连接着内转子电机定子的绕组和外转子电机定子的绕组，对内转子电机和外转子电机进行相互独立的控制；双电机控制器还连接着动力电池。——发动机，其输出轴直接连接或通过离合器间接连接着内转子电机轴。本申请具有结构紧凑、系统高度集成、整车工作效率高、燃油经济性好的特点。
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公开(公告)号：CN107696847A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710924631.6
申请日：2017-09-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/44
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及应用，属于汽车领域。该系统包括：发动机、电池、第一齿轮组件、离合器组件、第二齿轮组件、电机、液压泵、变排量液压马达、差速器；发动机、第一齿轮组件的第一传动端、离合器组件及第二齿轮组件的第三传动端顺次传动连接；第一齿轮组件的第二传动端通过传动轴与液压泵传动联接，液压泵的出液口和进液口分别通过两根油管与变排量液压马达的进液口和出液口连通，变排量液压马达通过传动轴与差速器传动联接，差速器通过传动轴与左后车轮和右后车轮传动联接；第二齿轮组件的第四传动端通过传动轴与电机传动联接，第五传动端通过传动轴与左前车轮和右前车轮传动联接；电池为电机提供电能。
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公开(公告)号：CN107662485A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710880409.0
申请日：2017-09-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/44
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统，属于混合动力汽车领域。该混合动力驱动系统包括：发动机、第一电机、第二电机、第一离合器、行星轮系。第一电机和第二电机以并联的方式电连接。发动机、第一离合器、行星轮系通过第一传动轴顺次传动联接。第一电机套在第一离合器与行星轮系之间的第一传动轴上，同时固定在汽车的车身上，且与行星轮系传动联接。第二电机与车轮传动联接。行星轮系用于使发动机的转速和第一电机的转速形成预设速比。本发明提供的系统可以降低耗油量，节约成本，且通过双电机设计，即使汽车的耗油量过大导致发动机动力不足，也可以通过第二电机补充该不足的动力，进而与第一电机配合，以驱动车轮转动，保证了汽车的正常行驶。
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公开(公告)号：CN107571730A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710865436.0
申请日：2017-09-22
申请人： 合肥工业大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力汽车的动力耦合器及其运行模式，包括发动机、第一行星排、第二行星排、第一电机、第二电机和动力电池，第一电机和第二电机分别与动力电池连接，发动机与第一行星排之间设有第一离合器和第一制动器，第一行星排与第二电机之间设有第二制动器，第一行星排通过外齿圈驱动轮与第二行星排连接，第二行星排通过齿轮组与差速器连接。本发明结构紧凑，集成度高，通过不同的控制策略可实现多种工作模式，以提高整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN107567407A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201680024509.7
申请日：2016-03-22
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/20 , B60W20/40 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/52 , B60K6/44 , B60K28/04 , B60K28/12 , B60K17/356 , F02N11/00
摘要： 本发明涉及一种管理混合动力车辆的内燃机的起动的管理方法，所述混合动力车辆包括辅助牵引机器以及与所述内燃机缚连的自动化传动装置，该车辆包括由要求(2)所述内燃机的起动的驾驶员致动的控制装置，在辅助蠕动行进期间，基于由驾驶员对所述内燃机的起动的要求(2)，该方法执行第一选择(4)，当所述车辆的速度大于最小阈值时，所述第一选择引起对该发动机的第二类型起动的要求(6)，该发动机的第二类型起动使该发动机能够确保牵引所述车辆，并且当所述车辆的速度低于该最小阈值时，所述第一选择引起对该发动机的第一类型起动的要求(8)，该发动机的第一类型起动包括禁止由所述内燃机牵引所述车辆。
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公开(公告)号：CN107554276A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710854167.8
申请日：2017-09-20
申请人： 湖南猎豹汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于AMT的插电式混合动力用变速器及变速方法，属于汽车变速器技术领域。本发明包括发动机、发动机常开离合器、电机/发电机、输入轴一、输入轴二、中间轴一、中间轴二、输出轴一、输出轴二、倒档轴、多个同步器和多个档位齿轮。输入轴一做成空心轴与发动机离合器相连，输入轴二做成实心轴与电机输出端相连。输入轴一通过惰轮将动力传给中间轴一与中间轴二，中间轴一上设有一档至四档主动齿轮，分别与输出轴一上的从动齿轮相啮合。输入轴二上固设有补偿档主动齿轮，与输出轴二上的补偿档从动齿轮啮合，实现换档时动力连续与纯电动行驶。本发明应用于混合动力汽车，具有动力性和经济性好、换档平顺以及工作效率高等优点。
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