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公开(公告)号：CN103847498A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310631461.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼
CPC classification number: B60W10/06 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W30/186 , B60W2510/0216 , B60W2510/0241 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
Abstract: 本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过启动离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。
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公开(公告)号：CN103827551A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046913.6
申请日：2012-07-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丰田良平
IPC: F16H61/10
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W50/06 , B60W2510/083 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , F16H61/10 , F16H2037/0873 , F16H2710/24 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/688
Abstract: 从t1开始，在通过加速器踏板释放操作（加速器踏板行程量STacc向0下降）而使电动机扭矩向0下降期间，在t2，目标变速档成为高速档，产生伴随扭矩下降的升档变速要求。但是，从t2经过延迟时间TMs至t3为止不执行该变速要求，直至t3开始执行该变速要求，使自动变速器从当前的低速档选择状态向高速档进行升档。由此，在扭矩下降（加速器踏板释放）响应的升档变速要求瞬时t2后（t2至t3），即使存在通过制动器操作发出的电动机再生扭矩的增大要求，也不会发生与其相呼应的变速，能够避免在短时间内发生低速档→高速档→低速档的反复变速。
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公开(公告)号：CN103826900A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201180073682.3
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野贵士
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/02 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W2030/1809 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: 车辆（100）具备电动发电机（130），其用于使用来自蓄电装置（110）的电力产生行驶驱动力；和ECU（300），其用于控制电动发电机（130）。在用户要求功率大致一定的情况下，ECU（300）执行一边切换第一行驶模式（惰性行驶）和第二行驶模式（加速行驶）一边使车辆（100）行驶的间隔运转，所述第一行驶模式是停止由电动发电机（130）产生驱动力而通过车辆（100）的惯性力进行行驶的模式，所述第二行驶模式是使用电动发电机（130）产生的驱动力进行行驶的行驶模式。由此，能够使车辆（100）的能效提高。
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公开(公告)号：CN103770776A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310487744.6
申请日：2013-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 , 威廉·大卫·特莱汉 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 托马斯·克劳斯托维斯基
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6286 , B60W10/04 , B60W20/11 , B60W2510/242
Abstract: 本发明公开了使混合动力车辆推迟纯电动操作、车辆和用于控制车辆的方法包括，所述车辆包括控制器，控制器被配置为：响应于用户命令车辆推迟纯电动操作，选择性地操作电机和发动机来推进车辆，使得与电机电连接的牵引电池的荷电状态总体上维持在荷电状态的预定范围内的目标值。车辆包括动力传动系和控制器。控制器被配置为（i）使动力传动系以电荷消耗模式和电荷维持模式操作，以及（ii）响应于用户请求，如果当接收到所述请求时，所述荷电状态在荷电状态的预定范围内，则使动力传动系以电荷维持模式操作。
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公开(公告)号：CN103608227A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280028941.5
申请日：2012-08-08
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2050/0096 , B60W2510/088 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60Y2300/429 , F16D2500/1066 , F16D2500/30405 , F16D2500/30406 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够将第二接合装置的发热量抑制得较小且确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选行驶状态的控制装置。该控制装置是以在连结内燃机和车轮的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象的控制装置。控制装置执行从第一控制模式经由第二控制模式向第三控制模式转移的模式转移控制，第一控制模式是从在第一接合装置和第二接合装置这双方为直接接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第二控制模式是在第一接合装置为直接接合状态且第二接合装置为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第三控制模式是在第一接合装置和第二接合装置这双方为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
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公开(公告)号：CN103502070A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021712.0
申请日：2012-07-06
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/753 , B60L3/00 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W2050/0008 , B60W2510/0657 , B60W2510/083
Abstract: 本发明涉及控制装置，能够与内燃机的扭矩、第一摩擦接合装置的传递扭矩容量的误差无关地抑制第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的扭矩阶差的产生。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）、第二摩擦接合装置（CL2）的车辆用驱动装置的控制装置中，在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下内燃机的扭矩被传递到车轮的状态下，执行以使得旋转电机（12）的旋转状态成为目标旋转状态的方式进行控制的旋转状态控制，并且在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态转移至直接连结接合状态的期间，基于旋转状态控制中的旋转电机（12）的扭矩，执行控制向处于滑移接合状态的第二摩擦接合装置（CL2）供给的液压（Pc2）的液压调整控制。
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公开(公告)号：CN103381819A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310154608.5
申请日：2013-04-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/115 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: F16H61/12 , B60W10/105 , B60W20/20 , B60W2510/1015 , B60W2510/1045 , B60W2520/28 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60Y2400/3032 , F16H59/44 , F16H2061/1284 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于控制多模式变速器的方法和设备，具体提供一种动力系统，其包括被配置为在输入构件、扭矩机器和输出构件之间传递扭矩的多模式变速器。一种控制多模式变速器的操作的方法包括：响应于输入构件的期望输入速度和输出构件的输出速度确定扭矩机器的扭矩命令，所述输出速度基于耦接到所述输出构件的传动系统的车轮的估计车轮速度来确定。当检测到车轮速度突然减小时，将车轮的估计车轮速度设置为等于车轮的监控车轮速度。响应于期望输入速度和监控车轮速度来确定扭矩机器的扭矩命令。
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公开(公告)号：CN103180521A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180051421.1
申请日：2011-10-21
Applicant: 洋马株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W20/20 , B60W2300/17 , B60W2600/00 , E02F9/2075 , E02F9/2079 , E02F9/2246 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F02D29/02 , F02D29/04 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够抑制燃料的无用的消耗，且防止发动机再起动时的执行器的操作感觉恶化的动力传送装置。其具备进行怠速停下控制的控制装置（主控制器（100）以及ECU（101）），所述怠速停下控制为，在检测到操作构件（35）未被操作规定时间（非作业判定极限值t1）以上的情况下，将发动机（10）停止，将离合器（15）切断，且将从蓄电池（60）向电动发电机（50）的电力的供给隔断，此后，在检测到操作构件（35）被操作的情况下，由电池电机（80）将发动机（10）起动，且允许从蓄电池（60）向电动发电机（50）供给电力，在发动机（10）的转速Ne成为规定的值（转速Np）以上后，将离合器（15）连接，且将从蓄电池（60）向电动发电机（50）的电力的供给隔断。
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公开(公告)号：CN103171418A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310088444.0
申请日：2004-09-06
Applicant: 杨泰和
Inventor： 杨泰和
IPC: B60K6/442
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/20 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/12 , B60L2260/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/182 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/946
Abstract: 本发明是一种串并联混合式双动力驱动系统，是可作串联式混合动力系统运作或并联式混合动力系统运作，除能由引擎动力直接驱动负载外，轻载时可作串联式混合动力系统的运转，常态负载由引擎驱动，若系统加设储放电装置，进一步可由第一电机单元或第二电机单元或两者其中之一，借储放电装置的电能作马达功能运转，与引擎动力共同驱动负载，轻载时亦可作电动驱动。
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公开(公告)号：CN101618718B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200810129196.9
申请日：2008-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 汤小华
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1061 , Y02T10/52 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统及其控制方法，所述系统包括发动机(10)、离合器(20)、变速箱(30)、电机(40)和储能装置(50)，所述电机(40)与储能装置(50)相连，所述发动机(10)通过离合器(20)与所述变速箱(30)的输入轴相连，其特征在于，所述变速箱(30)的输出轴与所述电机(40)的输出轴相连以共同输出动力。在本发明提供的混合动力系统中，变速箱(30)的输出轴与电机(40)的输出轴相连，这样当变速箱(30)在换挡过程中无动力输出的情况，电机(40)仍然可以提供动力输出，从而使得整个混合动力系统的动力输出变得连续，而不存在动力中断的情况。
