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公开(公告)号：CN104723860B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201510050232.2
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
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公开(公告)号：CN104670214B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201410682272.4
申请日：2014-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 内田健司
IPC: B60W20/50 , B60W10/115 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: B60K6/42 , B60K6/445 , B60W10/11 , B60W20/50 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/915 , Y10T477/23
Abstract: 一种车辆，包括发动机、第一和第二电动发电机、动力分割装置、传动轴、自动变速器和ECU。动力分割装置包括联接到发动机的曲柄轴的托架、联接到第一电动发电机的转子的太阳轮和联接到第二电动发电机的旋转轴的齿圈。自动变速器设置在第二电动发电机和传动轴之间。与第二电动发电机发生故障的情况相比，当第一电动发电机发生故障时，ECU限制自动变速器实施变速。
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公开(公告)号：CN104369738B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410402014.6
申请日：2014-08-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/184 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2510/18 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/33
Abstract: 一种车辆包括联接到多模式变速器的输入构件的内燃发动机，该多模式变速器构造成在内燃发动机处于生成输入扭矩的运行状态的情况下将扭矩传递到联接于接地轮的输出构件。一种用于控制车辆的方法包括识别包括用于操作多模式变速器的输入/输出扭矩区域的不期望的操作区域。响应于对爬行扭矩的操作者请求，控制来自联接到多模式变速器的扭矩机的电动机扭矩，使得多模式变速器在不期望的操作区域之外操作，同时响应于操作者命令的制动、来自发动机的输入扭矩和来自扭矩机的电动机扭矩而相一致地控制到往接地轮的机械制动扭矩。
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公开(公告)号：CN105121919B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201480020847.4
申请日：2014-12-10
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: F16H61/08 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , E02F9/20 , F16H3/46 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H61/66 , F16H63/50
CPC classification number: E02F9/2079 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60Y2200/415 , E02F3/34 , E02F9/202 , E02F9/2296 , F16H3/46 , F16H3/62 , F16H3/72 , F16H3/728 , F16H61/08 , F16H61/42 , F16H61/686 , F16H2037/104 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 一种作业车辆及作业车辆的控制方法，在离合器为切断状态时，预测接合时间决定部决定预测接合时间。预测接合时间是从离合器的接合开始到接合结束所需要的时间的预测值。速度比参数推定部决定从当前时刻经过了预测接合时间后的速度比参数的推定值。离合器控制部在速度比参数的推定值达到模式切换阈值时，输出用于接合离合器的离合器指令信号。
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公开(公告)号：CN104507722B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201380040191.8
申请日：2013-06-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 本多健司
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H48/36 , B60K6/40
CPC classification number: F16H3/727 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/10 , B60L2200/32 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H48/36 , F16H2037/103 , F16H2048/364 , F16H2200/2025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够简易地构成装置且能够实现装置的小型化、轻量化及制造成本的削减的动力装置。在动力装置中，由将相互啮合的第一及第二小齿轮(P1、P2)支承为旋转自如且自身旋转自如的行星齿轮架(91)、与两小齿轮(P1、P2)中的一方啮合的第一及第二齿轮(S1、R1)、以及与另一方啮合的第三齿轮(S2)构成的四个旋转要素的转速在共线图中满足在单一的直线上排列的共线关系，四个旋转要素中，在共线图中分别位于两外侧的第一及第二外侧旋转要素(S1、S2)与第一及第二能量输入输出装置(11、12)分别连结，位于与第一及第二外侧旋转要素分别相邻的位置的第一及第二准外侧旋转要素(91、R1)与两个被驱动部中的一方及另一方(SF、SR)分别连结。
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公开(公告)号：CN103906913B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201180074411.X
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 干场健
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/065 , F02D2200/602 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 在具备向驱动轮输出行驶用驱动力的驱动力源(发动机、电动发电机等)的车辆中，在车辆的行驶期间进行了所述驱动力源(混合动力系统)的停止操作之后，在加速踏板踏下的状态下产生了驱动力源的再启动请求的情况下，不是直接输出与该再启动请求时的加速踏板开度对应的驱动力，而是一边使驱动力逐渐增加一边向驱动轮输出，由此抑制在驱动力恢复时驾驶性能恶化。
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公开(公告)号：CN106515711A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610806303.1
申请日：2016-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2530/12 , B60W2710/0677 , B60Y2300/474 , B60Y2300/476 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60W2050/0043 , B60W2510/06 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当开始点水温Twst等于或低于阈值Twref1时(S110)，执行催化剂预热控制(S120)，并且当冷却水温Tw变成高于阈值Twref1时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref1时(S130至S134)，发动机的控制从催化剂预热控制转换到通常控制(S160)。当开始点水温Twst高于阈值Twref1并且等于或低于阈值Twref2时(S110)，执行PN抑制控制(S140)，并且当发动机的冷却水温Tw变成高于阈值Twref2时或者当发动机的运行时间top变成等于或高于阈值topref2时(S150至S154)，发动机的控制从PN抑制控制转换到通常控制(S160)。
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公开(公告)号：CN106494391A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610805242.7
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W2050/0006 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
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公开(公告)号：CN106476598A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610730334.3
申请日：2016-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 有留浩治
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L58/21 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2400/3086 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y10S903/907 , B60K6/28 , B60W20/00 , H01M10/425
Abstract: 本发明提供一种既能防止作为蓄电装置的电池组的过放电又能使利用蓄电装置的电力实现的行驶距离的延长的电池系统。ECU算出与电动发电机授受电力的蓄电装置的SOC作为车辆SOC，在车辆SOC降低到切换值以前选择CD(电力消费)模式，在车辆SOC降低到切换值的情况下从CD模式向CS(电力保持)模式切换。蓄电装置是包括串联连接的多个电池单元的电池组。ECU在多个电池单元的SOC中的最大值与最小值的平均值比切换值大的情况下，将比平均值大的SOC(A)作为车辆SOC，在平均值比切换值小的情况下，将比平均值小的SOC(B)作为车辆SOC。切换值被设定为比车辆SOC的上限值与下限值的中心值低的值。
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公开(公告)号：CN104245453B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280072555.6
申请日：2012-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/12 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0638 , B60W2710/0644 , B60W2710/0683 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F02B63/04 , Y02T10/144 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。车辆上搭载有：具备将增压设为可变的增压装置(1a)的内燃机(1)、在对于该内燃机(1)而使负转矩发挥作用的同时实施发电的第一电动发电机(4)、对由第一电动发电机(4)所发出的电力进行储存的蓄电池(6)。在内燃机(1)的运转过程中，第一电动发电机的转速越高则将目标增压设得越低。而且，在将增压调节为该目标增压的状态的基础上，以使内燃机(1)的输出转矩成为通过驾驶员的加速器操作量而被确定的要求值的方式对内燃机(1)进行控制。而且，在以此方式将内燃机内燃机(1)的由第一电动发电机(4)产生的负转矩的大小进行调节，以使内燃机转速成为目标值。(1)的输出转矩调节为要求值的同时，对作用于
