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公开(公告)号：CN107765610A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711270085.5
申请日：2017-12-05
Applicant: 华东交通大学
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/0428 , G05B2219/24024
Abstract: 本发明涉及铁道工程监测技术领域，尤其是一种基于GPRS铁路道岔服役状态远程监测系统及其监测方法，其特征在于：所述监测系统至少包括现场采集模块、GPRS信号传输模块以及上位机，所述现场采集模块分别布置在铁路道岔的转辙区和辙叉区，所述现场采集模块分别通过GPRS信号传输模块连接上位机，布置在所述转辙区和所述辙叉区的所述现场采集模块同步采集单次列车通过时道岔结构的应变信息和加速度信息并将信息通过所述GPRS信号传输模块无线传输至所述上位机。本发明的优点是：达到了对铁路道岔服役状态现场监测与评估预警的功能，数据采集更加高效、更加准确；提升了铁路工务设备信息化管理水平和养护维修科学决策水平。
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公开(公告)号：CN107560722A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710747475.0
申请日：2017-08-28
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明提供一种箱梁结构的高精度噪声测量方法和噪声贡献分析方法，测量方法包括如下步骤：选择箱梁结构的被测量位置；根据所选择的被测量位置的尺寸，制作噪声测量装置；通过可溶解速干胶水将所制的噪声测量装置的阻尼底座密封粘结在被测量位置表面；声学传感器对箱梁结构的噪声进行采集并转换成电信号，控制分析系统对电信号进行处理后记录测量值。其优点是：在介质隔声方法的基础上，以减小结构噪声反射以及其诱发的二次噪声为出发点，提供一种可提高噪声测量精度的装置及方法，该方案一方面可隔离外部环境噪声，并吸收箱梁结构噪声，以防发生反射现象；另一方面可减弱装置自身的结构振动，以防二次噪声的产生。该方法经济实用、制作成本低、制作简单、所用设备材料可重复使用。
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公开(公告)号：CN107314809A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710747505.8
申请日：2017-08-28
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明提供一种箱梁结构的高精度噪声测量装置，噪声测量装置包括用于粘附在所述箱梁结构上的阻尼底座以及底面呈敞口的隔音罩；隔音罩内部顶面固定安装有至少一个声学传感器，隔音罩的下沿密封连接于所述阻尼底座上，阻尼底座呈与所述隔音罩的下沿相对应的封闭环状。本发明的有益效果是：1、经济实用，其所用材料较易获得，制作成本低，能极大程度减小外部环境噪声对测量结果的影响，从而在测量结构噪声上具有较高的精度；2、设计灵活制作简单，在测量前可根据被测结构振动区域的大小来设计装置尺寸和所用声传感器的数量；3、可重复使用：本装置与被测结构间使用可溶解速干胶水进行粘接，测量结束后方便对装置与结构进行分离，以便在下次测量中继续使用。
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公开(公告)号：CN107215353A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710382402.6
申请日：2017-05-26
Applicant: 华东交通大学
IPC: B61K9/08
CPC classification number: B61K9/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道结构病害的远程监控预警方法，所述远程监控预警方法包括以下步骤：计算不同工况条件下不同机车车辆运行时的正常轨道噪声数据，并将所述正常轨道噪声数据作为样本噪声数据；并在所述样本噪声数据的基础上生成轨道线路不同里程的标准噪声数据；利用声传感器采集所述列车运行过程中的车底噪声辐射数据；将所述车底噪声辐射数据与所述标准噪声数据进行对比分析，当所述车底噪声辐射数据与所述标准噪声数据的偏差大于病害阈值时，判定轨道结构出现病害特征。本发明的优点是，将检测装置安装在运行的列车上，可以对轨道的状况进行实时快速检测，解决了人工检测效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN107083971A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710501832.5
申请日：2017-06-27
Applicant: 华东交通大学
CPC classification number: E21D9/14 , E21D11/08 , E21D11/107
Abstract: 本发明公开了一种零弯矩盾构隧道，该盾构隧道的横断面呈“上小、下大”的鸡蛋型；所述盾构隧道横断面轴线的中心水平直径位于其竖向直径的中心位置，所述盾构隧道横断面轴线的最大水平直径位于其中心水平直径的下方且两者的间距为偏心距△，竖向直径大于最大水平直径。本发明的优点是，相比传统的盾构隧道而言，在基本不增加工程造价的情况下，最大限度地减小盾构隧道的弯矩，从而减小盾构隧道的横断面变形，以及管片纵缝接头的张开变形，以此防止管片纵缝接头破损与渗漏水；此外，相对于现有的盾构隧道管片而言，可减少管片的钢筋使用量。
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公开(公告)号：CN119335618A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411518474.5
申请日：2024-10-29
Applicant: 华东交通大学
IPC: G01V11/00
Abstract: 一种高铁岩溶地质段综合参数精细化自动勘探系统，包括行走轮，带钻头电极，带钻头检波器，带钻头磁致激振系统，电极旋进系统，检波器旋进系统，磁致激振旋进系统，注液系统，控制系统、多参数解译系统、电源系统、无线通信系统；本发明基于电阻率法与波速法，可用于勘探可达的任一深度地层，相互独立又相互佐证减少岩溶地质多解性，瑞雷波与电信号可根据地质情况在设置深度发射最合适的信号类型与强度，可实现岩溶地质的精细化与自动化勘探，提高了勘查效率。本发明还修正了岩溶地区地质分级方法，修正的方法能够充分考虑岩溶的发育与特殊性，为岩溶区域高铁地质勘查的自动化以及避免人工失误提供了方法。
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公开(公告)号：CN119122122A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411107679.4
申请日：2024-08-13
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种抗拔的三维隔振支座，属于土木工程减震结构技术领域。该抗拔的三维隔振支座包括顶板、中心铅芯橡胶支座、中间板和底板，还包括：多个斜支座组，顶端通过中间板与中心铅芯橡胶支座连接，多个斜支座组的底端与底板连接，多个斜支座组结构相同，均包括楔体、上斜铅芯橡胶支座和上连接块；上连接块顶端与中间板连接，上连接块底端设有第一斜面；楔体上端设有第二斜面，楔体底端与底板连接；上斜铅芯橡胶支座设于楔体与上连接块之间，上斜铅芯橡胶支座顶端与第一斜面连接。本发明的抗拔的三维隔振支座，具备优良的水平和竖向隔振性能，有效隔离地振带来的水平振动和列车运行产生的竖向振动，确保上部的建筑结构的安全与稳定。
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公开(公告)号：CN113685190B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202110999194.0
申请日：2021-08-28
Applicant: 华东交通大学 , 中铁上海工程局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构穿越浅覆软弱粘土的加固体系及施工方法，包括以下步骤：开挖土方，平整场地，对拟建隧道两侧和水平方向采用MJS进行注浆形成门式加固体；测量放线，确定全套管旋挖灌注桩施工坐标，全套管旋挖灌注桩采用全套管全回转钻机施工，灌注桩沿着新建隧道方向采用长短间隔布置，保证成桩垂直度，吊放钢筋笼；每根桩的灌注时间应按初盘混凝土的初凝时间控制，对灌注过程中的故障应记录备案，控制最后一次灌注量，桩主筋应锚入抗浮板内并满足设计要求；灌注桩达到设计要求后，其次进行扎钢筋，后浇筑混凝土，抗浮板施工完成后并达到设计要求后，对基坑进行回填；新建盾构隧道开始进行穿越施工，保证实现新建隧道的安全稳定性。
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公开(公告)号：CN108442242B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201810456415.8
申请日：2018-05-14
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种桥梁高度智能调节减振支座，其特征在于所述减振支座包括自上而下依次设置的支座上钢板、上台座、下台座以及支座下钢板，所述上台座底部中央设有一多面体凸台，所述下台座上部中央对称设置有两个滑动承台，两个所述滑动承台组合而成的上表面呈与所述凸台下表面相适配的凹面，各所述滑动承台分别具有一个可驱动其在水平方向上移动的磁力装置。本发明的优点是：支座结构设计合理、构造简单，能够有效减轻桥梁的振动，避免外力对桥梁造成损害，提高了桥梁的安全性；还可通过内置的电磁体与永磁体调节桥梁的高度，智能方便。
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公开(公告)号：CN107554189B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN201710847570.8
申请日：2017-09-19
Applicant: 华东交通大学
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种减少轮缘与钢轨之间侧磨的列车轮缘装置，分为两种方案：（1）所述列车轮缘装置包括车轮及其轮缘，所述轮缘侧部与钢轨内侧的接触面上间隔设置有若干滚动小轮，以使所述轮缘侧部上的所述滚动小轮与所述钢轨内侧之间构成滚动摩擦；（2）所述列车轮缘装置包括分别安装在车轴上的竖向承载轮和轮缘轮，所述轮缘轮贴合设置于所述竖向承载轮轴向的内侧，所述轮缘轮相对所述竖向承载轮在周向上可相对转动，并在轴向上相对固定。其优点是：减少车轮轮缘与钢轨侧部之间的磨损与擦伤，从而减少车轮与钢轨的打磨维修工作，延长车轮与钢轨的使用寿命；同时具有减少车轮与钢轨的振动与噪声，提高了旅客乘坐的舒适性，并节省列车运行的能耗。
