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公开(公告)号：CN110847357A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911189452.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种耗能件模块化的装配式自复位混凝土框架低损伤节点，包括预制钢筋混凝土柱、预制钢筋混凝土梁、柱端预埋钢板、梁端预埋型钢钢套、软钢阻尼器、无粘结预应力钢绞线、预应力钢绞线孔道，高强度铰制孔螺栓；柱端预埋钢板一侧是锚固端，另一侧是柱端对接板；梁端预埋型钢钢套的内壁上焊有抗剪键，梁端的型钢腹板处是梁端对接板。软钢阻尼器布置在梁端型钢腹板处，通过高强度铰制孔螺栓紧固在腹板两侧，梁柱构件通过预应力钢绞线连接。
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公开(公告)号：CN110704805A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910867598.7
申请日：2019-09-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于活载应变的预应力混凝土梁桥开裂预警方法，包括如下步骤：采集车辆每次通过时桥梁构件的应变影响线幅值数据，并绘制其频率直方图；以混合高斯模型为目标函数，采用最小二乘法拟合应变影响线幅值数据频率直方图各矩形直方的顶点坐标，将拟合函数在负无穷至正无穷区间的积分值归一化；确定混合高斯模型函数中各个波峰区间的边界值，并将应变影响线幅值数据按各区间边界值进行数据聚类；将均值最大的数据簇作为重车作用下的应变影响线幅值数据簇，以该数据簇的累积分布函数在特定保证率所对应的应变值作为反映混凝土开裂的预警指标并实施预警。与现有技术相比，本发明方法准确合理，物理意义明确，考虑因素全面。
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公开(公告)号：CN106650221B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201610919886.9
申请日：2016-10-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种增强桥梁健康监测结构响应和温度数据相关性收敛方法，包括：步骤（1）：获取桥梁健康监测系统温度数据及其在时间上对应的结构响应数据；步骤（2）：利用best‑smooth算法对监测数据光滑处理；步骤（3）：使用傅里叶级数原理消除监测数据时滞效应对数据间相关性的影响，同时减小两种数据信号各自频率成分对相关性关系的发散作用；步骤（4）：采用多元线性回归法计算等效温度并计算消除时滞后结构响应数据和等效温度数据间的相关性系数。本发明可以有效地消除数据随机波动、时滞效应、频率成分等因素对相关性关系的影响，从而增强桥梁健康监测系统结构响应与温度数据间相关性的收敛，对桥梁健康监测预警和评估有着重要的意义。
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公开(公告)号：CN105930571B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201610237565.0
申请日：2016-04-15
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于单位温度响应监测值的大跨钢桥有限元模型修正方法，包括以下主要步骤：1)对大跨钢桥全年监测数据进行分析，基于单位温度变化时结构响应值的相对概率直方图确定单位均匀温度变化产生的静应变与位移2)根据设计数据建立初步的有限元模型3)采用迭代法初步确定钢桥支座水平刚度4)基于大跨钢桥支座处位移和关键位置处应变的实测数据对大跨钢桥进行灵敏度分析，确定与实测数据相关系数较高的设计变量5)通过缩小有限元计算结果与实测数据的差值对大跨钢桥有限元模型进行优化分析。该方法与普遍采用的基于试验模态数据等动力响应结果的有限元模型修正方法相比，具有简单准确，费用较低，安全性好的有优点。
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公开(公告)号：CN109235681A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810980184.0
申请日：2018-08-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种装配式自复位预应力混凝土框架软钢耗能低损伤节点，包括预制钢筋混凝土柱、预制钢筋混凝土梁、柱端预埋钢板、梁端预埋钢板、剪力传递杆、软钢阻尼器、高强螺栓、无粘结预应力钢绞线、梁端连接件、预应力钢绞线孔道；柱端预埋钢板上焊有端板锚固钢筋和抗剪支座；梁端连接件通过预埋螺栓固定于预制钢筋混凝土梁两侧；梁端预埋钢板和剪力传递杆预埋于预制钢筋混凝土梁端部；软钢阻尼器一端焊接在柱端预埋钢板上，另一端焊接在梁端连接件上，通过软钢的低屈服和滞回特性来耗散地震能量，软钢阻尼器可更换，本发明使得预制装配式混凝土框架结构在高烈度地震下具有优异的抗震性能和自复位能力，且损伤较小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106596002A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611152891.8
申请日：2016-12-14
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G01M5/0066 , G01M7/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路钢桁拱桥车‑桥共振性能曲线测定方法，包括：步骤10)采集桥梁加速度数据、动应变数据和车速数据：采集的加速度数据包含不同时刻列车作用下对应的加速度值。动应变数据包含不同时刻列车作用下对应的动应变值。车速样本数据不同列车通过时对应的车速值；步骤20)对列车荷载进行分工况：利用光栅应变计和加速度传感器之间的时空相关性准确识别列车荷载工况；步骤30)绘制不同工况下主梁加速度峰值与列车车速相关性散点图；步骤40)确定散点图极值点所对应的车速值，将整个车速变化范围划分为多个车速段，采用多段线拟合的方法，形成共振性能曲线。该测定方法可以准确测定高速铁路钢桁拱桥车‑桥共振性能曲线。
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公开(公告)号：CN106570299A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201611021054.1
申请日：2016-11-14
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路钢桁拱桥车‑桥共振性能曲线测定方法，包括如下步骤：步骤10）采集桥梁加速度数据、动应变数据和车速数据：采集的加速度数据包含不同时刻列车作用下对应的加速度值。动应变数据包含不同时刻列车作用下对应的动应变值。车速样本数据不同列车通过时对应的车速值；步骤20）对列车荷载进行分工况：利用光栅应变计和加速度传感器之间的时空相关性准确识别列车荷载工况；步骤30）绘制不同工况下主梁加速度峰值与列车车速相关性散点图；步骤40）确定散点图极值点所对应的车速值，将整个车速变化范围划分为多个车速段，采用多段线拟合的方法，形成共振性能曲线。该测定方法可以准确测定高速铁路钢桁拱桥车‑桥共振性能曲线。
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公开(公告)号：CN104820234B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510173245.9
申请日：2015-04-13
Applicant: 东南大学
IPC: G01V1/00
Abstract: 本发明公开了一种桥梁地震荷载的快速识别方法，包括如下步骤：步骤10）：采集加速度数据样本，将加速度传感器配接到加速度采集系统中，然后利用加速度传感器对测点的加速度进行采集，形成加速度数据样本；步骤20）：对所采集数据进行平稳性检验，若检验后数据不平稳，则可能存在地震作用；步骤30）：绘制加速度时程包络线；步骤40）：根据加速度时程包络线特点快速识别出地震作用，即加速度时程包络线呈现出先逐渐变大后逐渐变小的趋势，则判定存在地震作用。该方法可以根据桥梁健康监测所采集的数据信息，准确快速识别出地震作用。
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公开(公告)号：CN105956218A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610238017.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5004
Abstract: 本发明公开了一种基于非均匀温度响应监测值的钢桥有限元模型修正方法，包括以下主要步骤：1)对钢桥全年监测数据进行分析，找出非均匀温度场作用下结构的响应规律2)根据设计数据建立初始有限元模型3)采用迭代法初步确定钢桥支座水平刚度4)基于钢桥温度响应数据对钢桥进行灵敏度分析，确定与实测数据相关系数较高的设计变量5)通过缩小有限元计算结果与实测数据的差值对钢桥有限元模型进行优化分析。该方法与普遍采用的基于试验模态数据等动力响应结果的有限元模型修正方法相比，具有简单准确，费用较低，安全性好的优点。
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公开(公告)号：CN105956216A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610235293.0
申请日：2016-04-15
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5004
Abstract: 本发明公开了一种大跨钢桥基于均匀温度响应监测值的有限元模型修正方法，包括以下步骤：1)对大跨钢桥全年监测数据进行分析，找出均匀温度场作用下结构的响应规律2)根据设计数据建立初步的有限元模型3)采用迭代法初步确定钢桥支座水平刚度4)基于大跨钢桥温度响应数据对大跨钢桥进行灵敏度分析，确定与实测数据相关系数较高的设计变量5)通过缩小有限元计算结果与实测数据的差值对大跨钢桥有限元模型进行优化分析。该方法与普遍采用的基于试验模态数据等动力响应结果的有限元模型修正方法相比，具有简单准确，费用较低，安全性好的有优点。
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