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公开(公告)号：CN102958773B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180031833.9
申请日：2011-10-20
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: B60W10/18 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60T8/17 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60T2270/611 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2050/0089 , B60W2510/083 , B60W2600/00 , B60W2720/106 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供的混合动力汽车，能够提高将电动机的再生转矩用作制动力时的驾驶性能，该混合动力汽车具有：减速度比较部(32)，其在仅采用电动机的行驶过程中减速的情况下，将通过电动机的再生发电而产生的再生转矩用作制动力时，对预先设定的目标减速度和基于通过再生发电而产生的再生转矩的实际减速度进行比较；和再生控制部(30)，其在尽管由电动机产生最大再生转矩，但根据减速度比较部(32)的比较结果，实际减速度处于目标减速度以下的状态仍然以规定的模式产生了时，在本次减速结束后的下一次减速时，设为发动机和电动机合作的行驶形态，并将发动机的发动机制动器和电动机的再生转矩一同用作制动力。
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公开(公告)号：CN104859641A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510056080.7
申请日：2015-02-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥庆光
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W30/18 , B60W30/18036 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。一种混合动力车辆设置有发动机、第一电动发电机、行星齿轮机构、第二电动发电机、电池、感测电池的电压和剩余电量的电池状态感测单元、感测上坡坡度的坡度传感器、加速器踏板踏压量传感器以及控制器。当混合动力车辆倒退行驶并且电池在电池的电压等于或低于第一阈值或电池的剩余电量等于或低于第二阈值时，根据上坡坡度和加速器踏板踏压量来设定发动机的最低转速。
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公开(公告)号：CN104786857A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510028671.3
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/00 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种车辆。当构造成能够在车辆停置时利用驱动用电池(70)的电力对辅助电池(B)充电的车辆的点火开关在主电池的SOCm小于阈值的情况下关断时，ECU(200)计算并向使用者指示当前容许停置天数，并且ECU还询问使用者是否要求执行发动机参与充电控制以延长容许停置天数。如果要求发动机参与充电控制，则ECU开始发动机参与充电控制，并且一旦发动机参与充电控制已执行了超过指令时间的持续时间，ECU便停止发动机参与充电控制。
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公开(公告)号：CN104773164A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510016381.7
申请日：2015-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海
CPC classification number: F02D29/02 , B60W20/13 , F02N11/0837 , F02N2200/061 , F02N2200/123 , Y02T10/48 , Y10S903/903 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244
Abstract: 本发明提供一种混合动力电动车辆以及用于控制该车辆的方法和系统，所述系统和方法包括：当发动机关闭并且车辆位于指定的地理区域之外时，响应于牵引电池荷电状态下降到低于第一阈值，发出内燃发动机起动命令。所述系统和方法还包括：当电池荷电状态低于第一阈值并且发动机关闭时，响应于车辆位于指定的地理区域内，禁止发动机起动命令。
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公开(公告)号：CN103619684B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201080061424.9
申请日：2010-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 牟田浩一郎
IPC: B60W30/184 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0829 , F02N11/0862 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆具备：发动机（100）；第二MG（120），其设置成在该第二MG与车轮之间传递转矩；制动系统（300），其通过摩擦力对车辆提供制动力；以及控制单元（170），其控制发动机（100）、电动马达（120）以及制动装置（300）。控制单元（170），执行用于通过由电动马达（120）实现的再生制动以及由制动装置（300）实现的制动来使车辆减速的控制；执行用于进行发动机（100）的启动和停止中的任一方的控制；通过执行一方的控制来限制执行另一方的控制。
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公开(公告)号：CN102164798B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN200980137995.3
申请日：2009-11-12
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： H·胡默尔
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y10T477/30 , Y10T477/33
Abstract: 用于控制或调节混合动力车的电蓄能器的荷电状态的方法，其中，所述蓄能器在有些运行状态下通过一电机从低的荷电状态被充电至更高的荷电状态，所述电机由混合动力车的内燃机驱动并且以发电机形式进行工作。根据代表车辆电网负载或与之相关的参数，来选择蓄能器借助内燃机充电达到的荷电状态水平高度。
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公开(公告)号：CN104724109A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410279703.2
申请日：2014-06-20
Inventor： 尹永珉
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2510/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆驱动的方法，其中马达可选择性地连接于变速箱侧，该方法能够包括：在电动车辆(EV)模式下测量马达的转速，当马达的转速可能小于参考速度时，通过对连接于变速箱侧的离合器执行滑动控制而增加马达的转速，在将EV模式切换到混合动力电动车辆(HEV)模式时，启动发动机，以及当马达的转速可能增加至达到发动机转速时接合置于马达和发动机之间的发动机离合器。
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公开(公告)号：CN104627170A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410643727.1
申请日：2014-11-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18127 , B60W30/182 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2530/22 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制。所述车辆可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者都能够推进车辆。所述电机电连接到高压牵引电池。如果电池用于驱动电机，则电池的荷电状态可减少，如果电机经由再生制动将电力提供到电池，则电池的荷电状态可增加。约束车辆使得电池在限定于最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值之间的优选运转窗口之内运转。至少一个控制器被配置为响应于各种车辆活动(例如当车辆牵引另一个物体、或由于车辆内的物品而导致车重超过某一阈值时)改变电池的优选运转窗口。
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公开(公告)号：CN104512355A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410503623.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 帕特里克·凯文·赫鲁伯
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60W20/13 , B60W50/035 , B60W2540/06 , B60W2560/02 , F02D28/00 , Y10S903/944 , B60R16/02
Abstract: 一种退出车辆运输模式的方法，包括将点火开关置于预定位置，监控燃油液位并当燃油液位超出预设临界值时退出车辆运输模式。本方法还包括如下步骤，监视车辆倾斜角度的步骤以在倾斜角度超出预定临界值时保持车辆处于运输模式。
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公开(公告)号：CN102301561B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201080005702.9
申请日：2010-01-27
Applicant: 住友重机械工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L2200/40 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2300/17 , B66F9/07572 , B66F9/20 , E02F9/123 , E02F9/2025 , E02F9/2058 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2217 , E02F9/2246 , E02F9/267 , G01R31/3679 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/047 , H02J7/14 , H02J7/345 , H02J2007/0039 , Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 混合式工作机械包括：第1电动机，进行通过电力的供给来驱动的动力动作及产生电力的再生动作；第1电气电路，控制第1电动机的输出；蓄电池，将电力供给至第1电动机，对来自第1电动机的再生电力进行蓄电；充放电电路，控制蓄电池的充放电电流；及控制装置，控制用于驱动设备的蓄电池的充放电。控制装置关于蓄电池的输出所涉及的多个条件的各个计算表示限制蓄电池的输出的比例的级别。控制装置根据所计算出的各级别限制蓄电池的充放电电流。
