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公开(公告)号：CN100564838C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200710146261.4
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/352 , F02D41/009 , F02D2041/1419 , F02D2041/2051
Abstract: ECU(30)向EDU(31)输出表示目标电动机速度的信号，目标电动机速度是根据目标凸轮轴相位与实际凸轮轴相位之间的偏差计算的。EDU(31)执行对EDU(31)的输出电流(电动机电流)的反馈控制以减小该偏差，从而使实际凸轮轴相位反馈到目标凸轮轴相位。当EDU(31)的供电电压低于工作限制电压时，对目标电动机速度的变化进行限制，其中工作限制电压设定成高于最小工作确保电压。由此，EDU(31)的输出电流受到限制；此外，当供电电压低于最小工作确保电压时，切断EDU(31)的输出电流。
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公开(公告)号：CN100545601C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200680023290.5
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行程序，所述程序包括：计算每个曲柄角处的由爆震传感器检测的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差的绝对值ΔS(I)(S200)；当出现大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)(在S202中为“是”)并且大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目等于或小于Q(1)(在S300中为“是”)时，校正振动波形(S304)；计算相关系数K(S308)，其为与校正的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差相关的值；以及当大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目大于预定数目Q(1)时(在S300中为“否”)，在不校正振动波形的情况下，计算相关系数K。基于相关系数K，判定是否出现爆震。
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公开(公告)号：CN101375051A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200780003707.6
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括如下步骤的程序：判定是否满足停止爆震判定的条件(S200)；将对判定值(V(KX))的停止校正标记设置为“ON”(S204)；根据提取的强度值(LOG(V))来计算爆震判定水平(V(KD))(S212)；并且在校正停止标记未置于“ON”时(S214为“否”)，根据作为强度值LOG(V)中大于爆震判定水平V(KD)的比率的爆震比率(KC)来减小或增大判定值(V(KX))(S220，S222)。即使在校正停止标记置于“ON”时(S214为“是”)也对爆震判定水平V(KD)进行计算。
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公开(公告)号：CN101135271A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146262.9
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/352 , F02D13/02 , F02D35/0007 , F02D2041/001 , Y02T10/18
Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流(电动机的驱动电流)。当估计的电动机电流超过与发热限制电流相当的上限值时，通过对从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)进行限制，来限制电动机电流。如果目标电动机速度与实际电动机速度之间的偏差超过预定值的情况延续，则估计的电动机电流超过该上限值，并且对电动机电流实施的限制行为也延续。
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公开(公告)号：CN100346147C
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200510064609.6
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1683912A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510064609.6
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。
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公开(公告)号：CN102589797B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201110394195.9
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明公开一种内燃机爆震判定设备。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。
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公开(公告)号：CN101321946B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200680045679.X
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D2041/1433 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括下列步骤的程序：根据计算出的幅度值(LOG(V))来计算(204)中间值(V50)和标准偏差；从中间值(V(50))减去标准偏差与系数(U(3))的乘积来计算BGL。将幅度值(LOG(P))除以BGL而计算出的爆震幅度N与预定判定值(V(VK))进行比较来执行爆震判定。根据爆震判定结果来控制发动机的点火正时。
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公开(公告)号：CN101796380A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105489.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：从由爆震传感器检测到的振动中提取多个频带的振动强度，将所提取的每个频带的振动强度乘以权重系数，并与曲柄角相对应地将这些结果相加来计算每五度的积分值(S104)；基于频带E的振动波形与预先制作的爆震波形模型之间的比较结果来计算相关系数K(S116)；计算爆震强度N(S118)；根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震的发生(S122)；以及根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震没有发生(S126)。
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公开(公告)号：CN101321946A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045679.X
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D2041/1433 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括下列步骤的程序：根据计算出的幅度值(LOG(V))来计算(204)中间值(V50)和标准偏差；从中间值(V(50))减去标准偏差与系数(U(3))的乘积来计算BGL。将幅度值(LOG(P))除以BGL而计算出的爆震幅度N与预定判定值(V(VK))进行比较来执行爆震判定。根据爆震判定结果来控制发动机的点火正时。
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