-
公开(公告)号：CN119146183A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411514153.8
申请日：2024-10-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种螺旋型展向模态控制器，涉及流体动力学和振动控制技术领域，包括：螺旋型微肋结构，所述螺旋型微肋结构用于设置在应用主体的表面，所述螺旋型微肋结构至少围绕应用主体螺旋设置一圈，所述螺旋型微肋结构与来流之间具有夹角。本发明的螺旋型展向模态控制器能够有效抑制应用主体结构在流体绕流过程中产生的气动噪声和振动，同时尽可能减少对应用主体气动特性的负面影响。
-
公开(公告)号：CN118601951A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410834176.0
申请日：2024-06-26
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F04D29/66
Abstract: 本发明公开了一种微穿孔板和吸声材料联合降噪装置及方法，涉及联合降噪的技术领域，包括微穿孔板和吸声材料，轴流风扇段的风洞内壁上由内至外依次设置有吸声材料和微穿孔板，微穿孔板上均布有通孔。本发明提出一种微穿孔板和吸声材料联合降噪装置，将风扇段的风洞洞壁改为微穿孔板结构，可以吸声低、中噪声，从而有效减低低速轴流风扇的离散噪声，而内部填充吸声材料吸收中、高频噪声，可以减弱轴流风扇的涡流噪声，这种组合可以拓宽声衬的吸声频率范围。
-
公开(公告)号：CN114455067B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202111395645.6
申请日：2021-11-23
Applicant: 北京航空航天大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开一种适用于超长襟翼的增升装置，以支撑起展向较长的外侧襟翼，包括两套驱动机构与三套支撑机构，其中两套驱动机构分别安装于机翼主翼后梁与后缘襟翼的前缘之间，且分别位于机翼外段内外侧；三套支撑装置中两套分别安装于后缘襟翼内外侧，对后缘襟翼内外侧进行支撑；另一套支撑机构用于针对超长襟翼设计，位于内外侧支撑装置之间。同时还给出了三套支撑机构的位置求解方法，使两套驱动机构与三套支撑机构所构成的整体机构满足气动优化的巡航、起飞、着陆三个位置。本发明通过两套驱动机构与三套支撑机构可带动襟翼运动后的位置与气动位置之间的误差小于1mm。
-
公开(公告)号：CN115292818B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210981494.0
申请日：2022-08-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B64F5/00 , B64C21/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计，在襟翼朝向主翼根部一端加装条形挡板，通过合理设计挡板构型，改变了侧缘的流场形态和侧缘涡的结构，延迟了侧缘涡系的发展进程，使得涡系的融合位置后移，涡系融合破裂产生脉动压力的区域远离襟翼吸力面，从而达到在不影响气动性能的基础上降低噪声的效果。本发明使用成本低，可实现性强，无需破坏襟翼以及机翼的整体结构，仅在侧缘下方加装一块挡板即可实现降噪效果，且加装挡板后的结构在起飞降落以及巡航阶段可收放自如。
-
公开(公告)号：CN116374163A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310544619.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明属于飞机机体降噪技术领域，具体公开了一种用于机翼表面降噪的凹坑结构，设置于机翼上，凹坑结构包括：布设基面，设置在机翼的上表面和下表面，且沿机翼所在机身轴线方向位于机翼的尾部，布设基面沿弦长方向与机翼在长度上具有相关度，且布设基面位于机翼沿弦长方向的预设比例位置；凹坑，以预设排列方式分布在布设基面；具有如下优点：不同于锯齿状降噪结构，浅凹坑状结构直接应用在翼缘后部，不会产生额外附体效应。与传统的被动方法应用渗透材料相比，浅凹坑状结构所引起的总阻力增加是微小的，只有较小的空气动力损失。并且其非渗透性保证其不会轻易因为污染而改变降噪性能。相比以往的降噪结构的具有较好的优化。
-
公开(公告)号：CN115791065A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211569999.2
申请日：2022-12-08
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明涉及特种设备制造技术领域，提供了一种气动声学风洞拐角锯齿型降噪导流片，该导流片包括椭圆前缘、圆弧过渡和锯齿尾缘，所述椭圆前缘、圆弧过渡和锯齿尾缘依次相连；所述锯齿尾缘为锯齿阵列，其锯齿高和根部锯齿宽比h/λ＝3，其中，h表示锯齿尾缘的锯齿高，λ表示锯齿尾缘的根部锯齿宽。通过本发明对导流叶片的外形的优化设计，实现气动声学风洞噪声小的效果，达到对于气动声学风洞的整体性能具有提升作用的目的，锯齿尾缘的锯齿结构制造简单可靠，与相同尺寸材料的传统导流片相比重量更轻巧。
-
公开(公告)号：CN115292818A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210981494.0
申请日：2022-08-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B64F5/00 , B64C21/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开一种加装特殊构型挡板的三段翼尾缘侧缘噪声降噪方案设计，在襟翼朝向主翼根部一端加装条形挡板，通过合理设计挡板构型，改变了侧缘的流场形态和侧缘涡的结构，延迟了侧缘涡系的发展进程，使得涡系的融合位置后移，涡系融合破裂产生脉动压力的区域远离襟翼吸力面，从而达到在不影响气动性能的基础上降低噪声的效果。本发明使用成本低，可实现性强，无需破坏襟翼以及机翼的整体结构，仅在侧缘下方加装一块挡板即可实现降噪效果，且加装挡板后的结构在起飞降落以及巡航阶段可收放自如。
-
公开(公告)号：CN115203827A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210836307.X
申请日：2022-07-15
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开一种基于cGAN来解决襟翼优化中出现剪刀叉问题的方法，采用了条件生成对抗神经网络，通过生成器与判别器的相互博弈，以大量符合剪刀叉的数据为样本，使生成器能够输出符合剪刀叉要求的数据，以方便进行气动优化。采用本发明方法，既能使襟翼优化过程中更多考虑气动性能的提升，避免优化算法因收到大量不符合剪刀叉的负反馈而发散，同时不对样本空间进行过度压缩，导致最优解性能的下降。
-
公开(公告)号：CN114455067A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111395645.6
申请日：2021-11-23
Applicant: 北京航空航天大学 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明公开一种适用于超长襟翼的新型增升装置，以支撑起展向较长的外侧襟翼，包括两套驱动机构与三套支撑机构，其中两套驱动机构分别安装于机翼主翼后梁与后缘襟翼的前缘之间，且分别位于机翼外段内外侧；三套支撑装置中两套分别安装于后缘襟翼内外侧，对后缘襟翼内外侧进行支撑；另一套支撑机构用于针对超长襟翼设计，位于内外侧支撑装置之间。同时还给出了三套支撑机构的位置求解方法，使两套驱动机构与三套支撑机构所构成的整体机构满足气动优化的巡航、起飞、着陆三个位置。本发明通过两套驱动机构与三套支撑机构可带动襟翼运动后的位置与气动位置之间的误差小于1mm。
-
公开(公告)号：CN113968340A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111487513.6
申请日：2021-12-08
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种使用仿生弦向波纹机翼的微型无人机，包括：波纹机翼、动力系统、机身和气动舵面；其中，波纹机翼为固定矩形翼，波纹部分距前缘距离为10％c(c为机翼弦长)，波纹部分高度为6％c，波纹部分长度为10％c，经简化模型风洞实验证明，此种波纹结构对于延迟失速，抑制自诱导滚转振荡效果最佳。本发明的技术方案，能够有效控制在大迎角下的流动分离现象，且结构简单，在设计迎角范围内使操控能力最大化，在非设计迎角范围内有害影响最小化。
