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公开(公告)号：CN211088048U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921766360.7
申请日：2019-10-21
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: H01F27/12
Abstract: 本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种蒸发冷却芯式变压器。为了解决现有层式绕组结构只能在轴向形成冷却通道，对绕组的冷却能力不足的问题，本实用新型提出的蒸发冷却芯式变压器包括铁芯，沿铁芯的径向由内向外依次绕有低压绕组和高压绕组，低压绕组和高压绕组沿铁芯的轴向布置成分段式线圈饼结构，每个线圈饼由沿铁芯的径向由内向外依次绕有的数匝低压绕组和数匝高压绕组共同组成；相邻的两个线圈饼之间设置有多个垫条，相邻的两个垫条用于使相邻的两个线圈饼之间形成用于冷却工质径向流动的流道。本实用新型通过将变压器线圈进行分段布置，使得冷却工质可以在相邻的两个线圈饼之间径向流动，从而极大地提升了对变压器线圈的冷却能力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210865777U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921582964.6
申请日：2019-09-23
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种新型高性能变压器。为了提高变压器的散热效率，本实用新型提出的新型高性能变压器包括变压器外壳、铁心和线圈，所述线圈缠绕于所述铁心的心柱上，所述变压器外壳套设于所述铁心外侧，并且所述变压器外壳的内表面与所述铁心的外表面相接触。本实用新型的变压器中，铁心不仅承担磁通路，由于铁心还和变压器外壳(金属外壳)直接相连，更承担高效导热部件，节省了金属材料用量。另外，本实用新型的变压器在同容量的情况下相比传统的干式和液浸式变压器具有更小的体积，更高的功率密度和更佳的经济性，在特定条件下更便于安装维护，具有极大的实用性。
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公开(公告)号：CN205623053U
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201620390096.1
申请日：2016-05-03
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: H05K7/20
Abstract: 一种集成一体化冷却装置，由密封机壳(1)、液体冷却工质(2)、发热元件(3)和转接接口(4)组成。发热元件(3)和液体冷却工质(2)置于密封机壳(1)内，发热元件(3)浸没于液体冷却工质(2)中。转接接口(4)位于密封机壳表面，密封机壳(1)与转接接口(4)共同形成内部密封空间。发热元件(3)的电源和通信电路通过转接接口(4)与密封机壳(1)外部的电源、信号线路连接。液体冷却工质(2)与发热元件(3)接触，吸收发热元件(3)产生的热量，并将热量传递至密封机壳(1)；或者液体冷却工质(2)汽化为气态，将热量传递至密封机壳(1)；密封机壳(1)通过机壳表面或散热通道(12)，将热量散发至周围的空气。
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公开(公告)号：CN211088053U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921767155.2
申请日：2019-10-21
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种蒸发冷却壳式变压器。为了提高变压器的冷却效率，本实用新型提供的壳式变压器包括外壳和铁芯，铁芯的中部铁芯柱上由内向外依次绕有低压绕组和高压绕组，铁芯采用分段布置以使相邻两段铁芯之间形成用于冷却工质的流道；在铁芯与外壳的内壁之间还设置有多个支撑块，支撑块用于将铁芯固定于外壳内，并且相邻的两个支撑块之间形成用于冷却工质的流道；其中，冷却工质为高蒸发潜热的绝缘有机液体。本实用新型通过将铁芯进行分段布置，使得冷却工质可以在铁芯段内自由流动，从而增大了冷却工质与变压器的接触面积，极大地提高了冷却工质的吸热效率，该冷却工质不燃不爆，大大提升了系统级的安全可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211088052U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921678348.0
申请日：2019-10-09
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种用于车辆的牵引变压器冷却系统。为了提高牵引变压器的散热效率，本实用新型提出了一种用于车辆的牵引变压器冷却系统，牵引变压器设置于车辆的底部，该牵引变压器冷却系统包括换热器，换热器也设置于所述车辆的底部，并且换热器与所述牵引变压器位于同一水平位置；换热器与牵引变压器之间具有用于冷却介质循环流动的循环回路；冷却介质在所述循环回路中循环流动以对牵引变压器进行冷却。由于牵引变压器与换热器位于同一水平位置，因此在将牵引变压器与换热器安装于车辆底部时可以有效降低牵引变压器冷却系统的安装高度，节省车下安装空间，同时可以提高牵引变压器的散热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211088042U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921678368.8
申请日：2019-10-09
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 本实用新型属于变压器技术领域，具体涉及一种用于牵引变压器的自循环冷却系统。为了提升牵引变压器的散热效果，降低牵引变压器的体积和重量，本实用新型提出的自循环冷却系统包括：散热器，其设置于车辆的顶部；回液管，其设置于车辆第一侧的厢壁内，并且回液管的上端连通散热器的第一端，回液管的下端连通牵引变压器的第一端；出气管，其设置于车辆第二侧的厢壁内，并且出气管的上端连通散热器的第二端，出气管的下端连通牵引变压器的第二端；冷却介质，其能够在牵引变压器、出气管、散热器和回液管构成的循环回路中循环流动。本实用新型利用冷却介质的气液密度不同实现冷却介质的自循环，不需外部提供动力，节能环保，节约成本。
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公开(公告)号：CN201689374U
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN201020122859.7
申请日：2010-03-03
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: G06F1/20
Abstract: 一种超级计算机的冷却系统，由风冷系统和制冷循环系统组成；风冷系统为安装于计算机机柜后面板的风机；制冷循环系统包括置于机柜底部的蒸发器(21)、置于机柜外部的膨胀阀(24)、压缩机(22)和冷凝器(23)；压缩机(22)和冷凝器(23)封装成一个整体；蒸发器(21)、压缩机(22)、冷凝器(23)、膨胀阀(24)和蒸发器(21)通过铜管顺序依次连接构成一个封闭的制冷循环回路，回路中各连接管路外包裹保温层。
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公开(公告)号：CN202484956U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201220037854.3
申请日：2012-02-07
Applicant: 江苏洪昌科技股份有限公司 , 中国科学院电工研究所
IPC: F21V29/02 , F21Y101/02
Abstract: 一种用于大功率ＬＥＤ汽车前照灯的热管散热器，导热板（10）通过导热材料与LED芯片紧密接触，导热板（10）通过固定耳（40）或复合固定耳（50）连接到灯具基座上，风扇（60）固定在导热板（10）下面，其特征在于：所述的导热板（10）上设置有两个通孔，两根弯成”U”型的热管（30）的一端通过焊接与通孔连接,另一端通过串片或焊接与冷凝器（20）连接。本实用新型，体积紧凑,散热效率高,能有效的把LED芯片运行是产生的热量传递到环境当中去,从而保持芯片及封装材料的使用温度，使其长期稳定的工作。本实用新型一般情况下不消耗外界动力,在使用风扇的情况下也是微消耗外界动力。
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公开(公告)号：CN201916367U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201020698725.X
申请日：2010-12-28
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: F16C37/00
Abstract: 一种轴承自循环蒸发冷却装置，包括蒸发器(10)、集气管(20)、冷凝器(30)和回液管(40)，轴承与蒸发器紧密接触，轴承在运行过程中产生的热量传递至蒸发器(10)，蒸发器(10)中的蒸发冷却液态介质吸收该热量而汽化，气态的蒸发冷却介质经集气管(20)进入冷凝器(30)中，气态的蒸发冷却介质将热量传递给二次冷却空气或冷却水而冷凝为液态，液态的蒸发冷却介质在重力的作用下经回液管(40)流回蒸发器(10)。本实用新型结构简单，布置灵活，蒸发冷却介质自循环流动，冷却效率高，可为轴承运行在允许的温度范围内提供保障。
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公开(公告)号：CN201846521U
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201020244325.1
申请日：2010-06-22
Applicant: 中国科学院电工研究所 , 中国科学院近代物理研究所
Abstract: 一种ECR离子源的蒸发冷却装置，其注入线包(110)和引出线包(120)分别密封在两个环形腔体中，构成注入线包冷却空间(1)和引出线包冷却空间(2)。此两个冷却空间的下部与集液总管(11)连通，此两个冷却空间的上部与集汽总管(12)连通。此两个冷却空间中注入蒸发冷却介质。等离子体弧腔(330)的内外壁之间的通液夹层中灌入冷却介质，构成弧腔夹层冷却空间(3)。弧腔夹层冷却空间(3)与集液总管(11)和集汽总管(12)连通。注入线包冷却空间(1)、引出线包冷却空间(2)和弧腔夹层冷却空间(3)在冷却回路上相互并联，共同使用一个冷凝器(15)。集液总管(11)和集汽总管(12)与冷凝器(15)相连通。
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