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公开(公告)号：CN105940162B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201580006867.0
申请日：2015-03-24
Applicant: 住友建机株式会社
Inventor： 竹尾实高
IPC: E02F9/20
CPC classification number: E02F9/123 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L50/40 , B60L2200/40 , B60L2240/36 , B60W2300/17 , E02F3/32 , E02F9/2033 , E02F9/2075 , E02F9/2095 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , E02F9/265 , E02F9/268 , Y02T10/7022 , Y10S903/903
Abstract: 本发明的实施例所涉及的挖土机具有：引擎(11)；电动发电机(12)，作为利用引擎(11)的驱动力的发电机而发挥功能，且作为可辅助引擎(11)的电动机而发挥功能；蓄电系统(120)；回转用电动机(21)；DC总线(110)，连接电动发电机(12)、蓄电系统(120)及回转用电动机(21)；及控制器(30)，控制电动发电机(12)、蓄电系统(120)及回转用电动机(21)的动作。控制器(30)在停止了蓄电系统(120)的情况下，当使回转用电动机(21)动力运行时，将作为发电机而发挥功能的电动发电机(12)的发电电力供给到回转用电动机(21)，当使回转用电动机(21)再生运行时，将回转用电动机(21)的再生电力供给到作为电动机而发挥功能的电动发电机(12)。
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公开(公告)号：CN106505700B
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201610750486.X
申请日：2016-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木保男
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L50/13 , B60L50/40 , B60L53/14 , B60L53/20 , B60L53/22 , B60L53/63 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , H02J7/007 , H02J7/022 , H02J7/045 , Y02E60/721 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7072 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 提供一种充电装置和车辆。该充电装置利用交流电力对电池进行充电，即使在输入了异常的交流电压波形的情况下，也在抑制电压变动的同时抑制充电时间过度地变长。充电装置包括：AC/DC变换部，其将从交流电源接受的交流变换成直流并输出；DC/DC变换部，其对AC/DC变换部输出的电压进行变换并向电池输出；以及ECU，其通过控制AC/DC变换部和DC/DC变换部来对电池的充电电力进行控制。ECU将在电池的充电期间AC/DC变换部的输出侧的电压偏离规定范围的次数作为VH变动计数而存储。ECU在VH变动计数超出了阈值的情况下，一边限制充电电力一边继续对电池进行充电。
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公开(公告)号：CN104908604B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201510323087.0
申请日：2015-01-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： H·芬克
CPC classification number: B60R16/03 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L58/21 , B60L2200/42 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2260/26 , H02J1/10 , H02J7/0022 , H02J7/0054 , H02J7/345 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机载电网，其中机载电网具有低压子网和高压子网，所述低压子网具有至少一个其他负载和起动机，所述高压子网具有至少一个其他负载和发电机，其中所述高压子网与所述低压子网通过耦合单元连接，耦合单元设计用于，从所述高压子网获取能量并且向所述低压子网供给，其中所述高压子网具有电池，所述电池设计用于产生高压并且输出到高压子网，并且所述电池具有至少两个带有导线区段的电池单元，导线区段被引导至耦合单元。在此耦合单元设计用于选择性地将电池单元接通到低压子网上。本发明还涉及具有内燃机和这种机载电网的机动车。
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公开(公告)号：CN108791151A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810558157.4
申请日：2014-09-18
Applicant: 伟摩有限责任公司
CPC classification number: H02J50/80 , B60L3/0015 , B60L7/12 , B60L8/003 , B60L50/16 , B60L50/30 , B60L50/40 , B60L53/12 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/18 , B60L2240/20 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/461 , B60L2240/622 , G01S7/003 , G01S7/4817 , G01S17/42 , G01S17/936 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/10 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 公开了一种装置，示例装置包括：第一电耦合，其包括：(i)第一导电环，(ii)第二导电环，和(iii)第一线圈；第二电耦合，其包括：(i)第三导电环；(ii)第四导电环，和(iii)第二线圈，其中，第二电耦合被配置为相对于第一电耦合旋转；以及电耦合到第二电耦合的设备，其中，第一导电环和第三导电环形成第一电容器，第一电容器被配置为向所述设备发送通信，其中，第二导电环和第四导电环形成第二电容器，所述第二电容器被配置为发送来自所述设备的通信，并且其中，第一导电环和第二导电环形成变压器，所述变压器被配置为向所述设备提供电力。
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公开(公告)号：CN107972516A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711286201.2
申请日：2017-12-07
Applicant: 成都因纳维特科技有限公司
IPC: B60L11/18 , B60L11/00 , H01M8/04089 , H01M8/04694 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/0606 , H01M8/04007 , H01M8/1007
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , B60L50/40 , B60L50/72 , B60L58/30 , B60L58/33 , B60L58/40 , H01M8/04007 , H01M8/04104 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04552 , H01M8/04656 , H01M8/04694 , H01M8/04753 , H01M8/0606 , H01M8/1007 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种基于复合氢燃料、锂离子电池的新能源汽车驱动系统，包括超级电容模块、氢燃料电池模块管理系统、氢燃料电池、气体控制系统和锂电池模块，氢燃料电池的输出端与锂电池模块的充电输入端相连，氢燃料电池的正负极分别并联于超级电容模块和氢燃料电池模块管理系统的正负极公共连接点上，锂电池模块和超级电容模块分别通过总线与氢燃料电池模块管理系统的采样信号输入端相连，氢燃料电池模块管理系统的控制信号输出端与氢燃料电池的气体控制系统相连。本发明涉及混合动力驱动技术领域，可实时反映氢燃料电池的动态情况并可提高氢燃料电池与锂电池的耐久性，该方法实现了氢燃料电池与锂电池之间电能的合理分配。
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公开(公告)号：CN107745717A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201711067496.4
申请日：2017-11-03
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216 , B61C3/02 , B60L7/10 , B60L50/40 , B60L53/20 , B60L2210/12
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通混合动力系统控制电路、轨道交通车辆及其供电方法，混合动力系统控制电路，包括锂电池；所述锂电池通过DC/DC变流器接超级电容；所述超级电容接牵引变流器、充电机；所述牵引变流器接牵引电机、电网；所述电网与充电机连接；所述DC/DC变流器接控制单元；所述控制单元与超级电容容量管理单元、锂电池容量管理、机车中央控制单元连接；所述超级电容容量管理单元、锂电池容量管理单元分别与所述超级电容、锂电池连接。本发明匹配了不同特性的两种储能元件，使其发挥各自的性能优势，满足机车在电网供电模式以及储能动力包供电模式下的储能动力包充放电需求。
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公开(公告)号：CN107054103A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611157112.3
申请日：2016-12-15
Applicant: 山东贝格新能源科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216 , B60L50/52 , B60L7/12 , B60L50/40 , B60L53/00 , B60L58/12 , B60L58/26 , B60L2210/10
Abstract: 本发明公开了一种新型的车用复合电源控制策略，包括控制终端、超级电容、锂电子电池和电动机，其特征在于：所述控制终端内部设有单片机和控制电路，所述控制终端和电动机之间连接有检测电路，所述电动机和超级电容之间连接有DC‑DC转换器，所述超级电容的输出端和锂电子电池的输出端均电性连接有继电器，所述继电器的输出端均电性连接到电动机，所述电动机连接外部负荷，所述电动机还连接有充电模块，所述充电模块连接到超级电容和锂电子电池，所述充电模块还连接有外接线网。采用锂离子电池组与超级电容组成复合电源为电动汽车提供动力，并开发了新型的复合电源控制策略，能够发挥锂离子电池组续航里程高的优点，同时能够发挥超级电容瞬时功率大的优点，以适应复合电源的参数以及电动汽车的运行工况。
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公开(公告)号：CN104768785B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380058131.9
申请日：2013-11-06
Applicant: 株式会社KCM
CPC classification number: E02F9/2091 , B60K6/46 , B60L3/0046 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/61 , B60L58/12 , B60L58/15 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/305 , B60W2710/244 , E02F9/2079 , E02F9/2221 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 包括：由发动机(1)驱动的电动发电机(6)；被电动发电机及发动机的至少一方驱动的液压泵(4)；由来自液压泵的压力油驱动的作业装置(50)；用于驱动车轮(61)的行驶用电动机(9)；与电动发电机及行驶用电动机连接，并根据目标SOC而被充电的蓄电装置(11)；和根据液压泵及行驶用电动机的合计请求动力(Pf+Prun)，使蓄电装置(11)的目标SOC变化的控制装置(200)。
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公开(公告)号：CN106864276A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710119692.5
申请日：2017-02-22
Applicant: 薛建仁
Inventor： 薛建仁
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7241 , B60L50/40 , B60M7/003 , H02J7/025 , H02J7/345
Abstract: 本发明提出一种采用超级电容或超级电容和储能电池为动力电源的空铁电源系统，该系统靠站时快速充电，补充车载动力电源的电量；电源系统包括站用充电电源1和车载动力电源CZE(虚线框内)两部分；车载动力电源采用超级电容或超级电容和储能电池作为储能器件；站用充电电源是由网电供电的大功率充电装置；站用充电电源和车载动力电源之间采用侧滑接触充电或无线充电方式传输电能，充电过程为空铁减速靠站、停站和离站加速的三个时间段内完成；本发明不需架设全程接触网和减少储能电池和超级电容的容量，对降低空铁造价和运行成本，减少维护工作量等都有实际意义。
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公开(公告)号：CN106740153A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611245344.4
申请日：2016-12-29
Applicant: 西安电子科技大学
IPC: B60L11/00
CPC classification number: Y02T10/7022 , B60L50/40
Abstract: 本发明属于电动汽车电源技术领域，具体涉及一种用于纯电动车的智能动力电源系统。一种用于纯电动车的智能动力电源系统，包括遥控器；红外模块，其输入端与遥控器的输出端相连；控制电路，其输入端与红外模块的输出端相连；恒流充电电路，其输入端与电池组相连，恒流充电电路的输出端通过控制电路与电容器组相连；超级电容器组，其输入端与恒流充电电路的输出端相连，超级电容器组的输出端与可调功率放电电路的输入端相连；可调功率放电电路，其输入端通过控制电路与超级电容器组相连，可调功率放电电路的输出端与负载相连；A/D转换器，其输入端与超级电容器组的输出端相连，A/D转换器的输出端与控制电路的输入端相连。
