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公开(公告)号：CN103085783A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310034618.5
申请日：2013-01-29
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种带端板和减速板地效翼的高速动车，属于高速动车技术领域。本发明中在高速动车机车和每节车厢的两侧靠近地面部分等高度等间距安装地效翼，每个地效翼的翼梢安装端板，同时在地效翼的上表面设置减速板。本发明适用于现行铁路系统，在一定程度上减少了轮轨间的磨损量，从而减少了维护费用，有效缩短了紧急制动距离；充分利用了地效翼的优良空气动力特性，端板额外扩大了地效翼的地面效应特性，气动刹车能够有效的实现紧急制动，且大大降低了机械磨损。弥补了现有高速动车轮轨磨损严重和磁悬浮列车重建路轨网络的缺点。
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公开(公告)号：CN102915391A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210376283.0
申请日：2012-09-29
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种大气湍流数值仿真修正方法，属于航空、力学交叉学科的范畴。本发明首先由迭代法实现传统Dryden模型的数值仿真大气湍流，然后通过壳模型数值仿真得到可反应湍流奇异标度特性物理量，即能量输运率最后引入能量输运率，修正传统Dryden模型数值仿真信号。本发明弥补了传统大气湍流信号的缺陷，更加符合实际大气湍流特性，可以为飞行模拟器的飞行仿真系统的仿真建模提供更加合理的大气湍流信号。
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公开(公告)号：CN102582817A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210058063.3
申请日：2012-03-07
Applicant: 北京航空航天大学
CPC classification number: Y02E10/725
Abstract: 本发明公开了一种贯通式系留球载风力发电装置，包括贯通式飞艇、系留绳、设备舱和风力发电设备。其中贯通式飞艇由纵向支撑骨架和横向支撑骨架以及蒙皮组成，其中支撑骨架是一种刚性杆，其作用是维持飞艇形状与支撑负载。所述的贯通式飞艇为椭球形，在其中心具有先收缩后扩展的圆形通道，通过这种通道使得气流通过时获得加速，以此提高能源利用率；飞艇依靠浮力作为运载平台，风力发电设备和设备舱被安装在该平台之上，风力发电设备所发电能为设备舱内用电系统提供电能，通过系留绳的牵引，整个体统可以稳定在一定高度，利用此高度的高度资源进行通讯、观测等任务，并且实现能源的自供给。
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公开(公告)号：CN102358417A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110258283.6
申请日：2011-09-02
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C3/52
Abstract: 本发明公开了一种民用客机的机翼环形翼梢小翼，属于航空气动技术领域，包括外环段、内环段和过渡段；内环段稍部与外环段稍部连接固定，内环段根部与外环段根部连接并通过铆钉铆接固定于过渡段的上下两层薄片结构中间，使内环段和外环段连接后形成一个整体圆环结构，并将飞机机翼的翼尖也置于过渡段的上下两层薄片结构的中间。本发明提出的一种民用客机的机翼环形翼梢小翼，为环形结构，环形翼梢小翼在相同几何机翼展长增量的情况下，较常规翼梢小翼具有更大的有效展长效果，可降低诱导阻力；环形翼梢小翼两端封闭成环形，强度和刚度都大幅提高，故可减轻结构重量；环形小翼抗扭和抗弯能力都很强，对飞机颤振速度影响小。
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公开(公告)号：CN101599104B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200910089366.X
申请日：2009-07-16
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空涡轮发动机叶片颤振边界的模拟方法，该方法基于能量法原理，采用弱耦合的方法，设计了一套颤振预测方法，通过气动阻尼值得到发动机叶片的颤振边界。该方法首先建立叶片的实体模型，然后对叶片进行模态分析，接着建立叶片的流场模型，获得线性插值叶片的振动位移，采用多层动网格化处理生成流场分析需要的网格文件，调用动网格模块获得流场中各参数，之后获得每个工况下的气动阻尼，最后获得颤振边界。本发明方法基于单向弱耦合，大大简化了计算，节约计算成本，可以实现任意频率和不同流场状态下的气动阻尼计算，具有良好的工程应用性。
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公开(公告)号：CN101599104A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910089366.X
申请日：2009-07-16
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种航空涡轮发动机叶片颤振边界的模拟方法，该方法基于能量法原理，采用弱耦合的方法，设计了一套颤振预测方法，通过气动阻尼值得到发动机叶片的颤振边界。该方法首先建立叶片的实体模型，然后对叶片进行模态分析，接着建立叶片的流场模型，获得线性插值叶片的振动位移，采用多层动网格化处理生成流场分析需要的网格文件，调用动网格模块获得流场中各参数，之后获得每个工况下的气动阻尼，最后获得颤振边界。本发明方法基于单向弱耦合，大大简化了计算，节约计算成本，可以实现任意频率和不同流场状态下的气动阻尼计算，具有良好的工程应用性。
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公开(公告)号：CN101590909A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910088112.6
申请日：2009-07-02
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C13/28
Abstract: 本发明一种应用于余度作动系统的力综合臂。针对应用于多电飞机关键操纵面上的余度功率电传作动器EHA的特点，本发明设计了一种新型的力综合臂结构，主要用来消除EHA末端采用两余度的机械执行机构时力综合臂上的力纷争现象。该设计将其中一个作动器通道的作动筒输出端通过球铰固接在力综合臂的一端，而另外一个作动器通道的输出端则通过球铰固定在一个滑块上，该滑块可在力综合臂的特定滑槽中进行滑动。当两个通道的作动器输出存在不一致时，通过滑块的滑动，能够有效地消除同步位移误差所导致的力纷争现象对力综合臂的影响，大大提高了综合臂的结构可靠性，从而减少了作动系统的定期维护费用。
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公开(公告)号：CN101348170A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810119479.5
申请日：2008-09-01
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种具有层流流动控制和分离控制的机翼结构，该机翼的上翼面的纵向中心线的前端有多个A微孔，所述A微孔按行列整齐排列形成吸气区；该机翼的上翼面的纵向中心线的后端有多个B微孔，所述B微孔按行列整齐排列形成吹气区；吸气区与吹气区的联通通道称作气流通道，即气流通道的入口与吸气区导通，气流通道的出口与吹气区导通；所述气流通道设置在机翼内；所述气流通道由前气流道、中间气流道、后气流道构成，中间气流道呈椭圆形，且中间气流道内安装有吸气泵；前气流道与后气流道设计成喇叭形，且相对放置；本发明的机翼通过调整吹、吸气量这种控制方法能推迟边界层从层流到湍流的转捩，减小物体表面的摩擦阻力；同时还能延迟流动分离，改善翼型失速特性。
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公开(公告)号：CN101323371A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810115495.7
申请日：2008-06-24
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种襟翼上具有联合射流结构的增升装置，该装置包括机翼前缘缝翼、主翼和襟翼，所述的襟翼上表面设有联合射流结构，并且在联合射流结构具有空气压缩机，控制喷出气流的流量和速度，来调节气流对飞机起飞着陆气动性能的影响。该种增升装置能够明显改善飞机襟翼上方的流动品质，避免襟翼出现分离，提高飞机的起飞着陆和失速特性，提高最大升力，并且可以使飞机在较小的速度下实现起飞和着陆。
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公开(公告)号：CN101112914A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710121473.7
申请日：2007-09-06
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: B64C11/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于平流层低雷诺数、高效三叶螺旋桨，由A桨叶、B桨叶、C桨叶、桨帽、桨毂、连接件和连接柱组成，且A桨叶、B桨叶和C桨叶的结构是相同的；桨毂的前端安装有桨帽，桨毂的后端安装有连接件；A桨叶、B桨叶、C桨叶分别安装在桨毂与连接件形成的A圆孔、B圆孔、C圆孔内，所述A圆孔由桨毂的后端面上设有的A半圆槽与连接件的前端面上设有的D半圆槽形成，所述B圆孔由桨毂的后端面上设有的B半圆槽与连接件的前端面上设有的E半圆槽形成，所述C圆孔由桨毂的后端面上设有的C半圆槽与连接件的前端面上设有的F半圆槽形成；连接柱的一端通过卡销卡合在连接件的圆凸台的通孔边缘的凹槽中，连接柱的另一端通过联轴器与电机的输出轴连接。
