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公开(公告)号：CN103660836B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310092288.5
申请日：2013-03-21
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B60G17/015 , B62K25/04
CPC classification number: B60G17/016 , B60G17/015 , B60G17/021 , B60G2300/12 , B60G2400/208 , B60G2400/25 , B60G2400/302 , B60G2400/38 , B60G2400/39 , B60G2400/51 , B60G2400/62 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/30 , B60Y2200/12 , B62J6/02 , B62K25/10
Abstract: 本发明提供一种机动二轮车，能够按照车高控制车辆所附带的附带装置。该机动二轮车具有安装到车体与车轴之间的阻尼器（10A），在阻尼器（10A）附带设置有检测车高的车高检测单元80），根据车高检测单元（80）的检测信号，控制作为车辆所附带的附带装置的例如头灯（210）的光轴。
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公开(公告)号：CN102689603B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210162119.X
申请日：2012-03-23
Applicant: 通用电气公司
Inventor： R·D·金
CPC classification number: B60L1/003 , B60K6/20 , B60L11/126 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , H02J1/14 , H02J2001/106 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T29/49002
Abstract: 本发明名称为“用于从辅助驱动供给推进能量的系统及其制造方法”。提供了一种推进系统，其包括能量系统(102)、辅助系统(104)、和系统控制器(106)。能量系统(102)包括耦合至直流(DC)链路并包括多个输入通道(a、b)的双向升压转换器(112)。能量系统(102)还包括通过DC总线耦合至双向升压转换器(112)的第一输入通道(a、b)的第一能量存储装置(108、110)。辅助系统(110、126、164)、辅助负载(130、134、158)和耦合至辅助能量源(110、126、164)和辅助负载(130、134、158)的辅助负载控制器(132、136、160)。系统控制器(106)配置成使辅助负载控制器(132、136、160)减小辅助负载(130、134、158)从辅助能量源(110、126、164)的功率抽取，并促使双向升压转换器(112)使由辅助能量源(110、126、164)供给的电压升压，并向DC链路(114)供给该升压(104)耦合至能量系统(102)并包括辅助能量源
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公开(公告)号：CN106427856A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610921978.0
申请日：2016-10-21
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混凝土搅拌运输车的防侧翻方法，包括：接收车身转向信号；检测罐体两侧支撑点的应力值；根据所述罐体两侧支撑点的应力值之差调整车身运动姿态，并使所述罐体两侧支撑点的应力值之差处于预设范围内。其中，当罐体两侧的支撑点应力值检测出后，即可计算两侧支撑点应力值的差值，根据该差值即可判断出混凝土搅拌运输车的转向运动状态，与安全的转向运动状态对比之后，即可调整车身运动姿态，使得罐体两侧支撑点的应力值之差处在预设范围内。当罐体两侧支撑点的应力值处于预设范围内时，即代表混凝土搅拌运输车此时的转弯运动状态处于安全范围，不会发生侧翻。本发明还公开一种防侧翻系统及混凝土搅拌运输车，其有益效果均如上所述。
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公开(公告)号：CN104411535B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380035933.8
申请日：2013-06-28
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60L1/00 , B60L3/0023 , B60L9/18 , B60L9/24 , B60L11/1801 , B60L11/1809 , B60L11/1855 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/26 , B60L2240/547 , B60W10/08 , B60W10/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种用于操作混合动力车辆系统的系统和方法。所述系统包括配置为控制车辆系统中的第一接触器和第二接触器的操作的开关控制模块。第一和第二接触器被配置为将前端总线和直流(DC)总线分别有选择地连接到车辆系统的能量存储系统。所述前端总线被配置为从外部电源接收电力并且向转换器设备提供电力。所述转换器设备被配置为向所述DC总线供应DC电力。所述开关控制模块被配置为在所述车辆系统可操作地耦合到所述外部电源时闭合所述第二接触器，以便所述能量存储系统被所述DC电力充电。所述开关控制模块被配置为在所述车辆系统可操作地与外部电源去耦合时闭合第一接触器或者第二接触器之一。
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公开(公告)号：CN106394247A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610617485.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: B60L11/1861 , B60K2350/1092 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/12 , B60W20/40 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2550/143 , B60W2550/408 , B60W2710/06 , G01C21/36 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , B60K35/00 , B60K2350/106 , B60K2350/901 , B60L3/12
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆显示系统。一种电动车辆显示系统包括电池、界面和控制器，所述界面被配置为呈现至少一个可选择图标，所述可选择图标被配置为控制电池驱动的车辆功能。所述控制器被配置为：响应于所述电池的荷电状态数据指示行程的行驶里程超过可行驶里程，将所述可选择图标更新为指示针对所述车辆功能而建议的调整，以减少所述车辆功能的电力需求。
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公开(公告)号：CN106335448A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610480026.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R16/02 , B60W10/04 , B60W10/20 , B60W10/18 , B60W10/30 , B60W40/00 , B60W40/076 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/08 , B60W50/08
CPC classification number: B60W30/18109 , B60W2540/10 , B60W2540/26 , B60W2720/10 , B60W2900/00 , H04W4/90 , B60R16/02 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W40/00 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/08 , B60W50/08 , B60W2050/0067 , B60W2540/12 , B60W2550/10 , B60W2550/14 , B60W2550/22 , B60W2710/06 , B60W2710/182 , B60W2710/20 , B60W2710/30
Abstract: 本发明提供一种即使在短时间内反复操作自动恢复型的开关，也能够适当地执行自动停车控制的紧急时车辆控制装置。紧急时车辆控制装置(10)在没有执行自动停车控制的状态下，当操作紧急停车开关(12)达到操作时间阈值Tsth1以上时判定为有意图执行自动停车控制。其后，当对紧急停车开关(12)进行的上一次操作和此次操作的间隔在操作间隔阈值Tsth2内时，维持有意图执行自动停车控制的判定；另一方面，在该间隔超出操作间隔阈值Tsth2且操作紧急停车开关(12)达到操作时间阈值Tsth1以上时，判定为有意图取消执行自动停车控制。
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公开(公告)号：CN106274889A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610644964.9
申请日：2016-08-08
Applicant: 合肥泰好乐电子科技有限公司
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2710/30
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车冷却系统控制方法，其包括以下步骤：获取实际igbt温度值、实际电机温度值、实际发动机温度、实际流量值；计算igbt冷却需求流量flow1*；计算电机冷却需求流量flow2*；计算发动机冷却需求流量flow3*；temp_fault若为1则设置温度传感器故障冷却需求流量为flow4*＝N1；比较flow1*、flow2*、flow3*、flow4*并取最大值保存为flow*；判断flow_fault是否为1，若为1则PI1输出占空比pwm1；步骤S10中得到的占空比pwm驱动水泵pwmp达到冷却降温效果。本发明在水泵消耗最小的情况下可以最大限度的保证冷却水泵的运行流量对电机进行冷却。
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公开(公告)号：CN106256628A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610389118.7
申请日：2016-06-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/194 , B60H1/00885 , B60H1/03 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W2510/0676 , F01P7/165 , F01P11/20 , F01P2025/32 , F01P2031/30 , F01P2037/02 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , Y10S903/902 , B60H1/004 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , F01P7/162
Abstract: 本发明描述了一种多模动力系统，其包括具有停止/启动能力的内燃机。一种用于控制多模动力系统的方法包括：当冷却剂的温度小于发动机流体回路上温度阈值且发动机处于开启状态时，使冷却剂经由包括内燃机的水套的发动机流体回路循环到加热器芯。当冷却剂的温度大于旁通流体回路下温度阈值且当发动机处于关闭状态时，使冷却剂经由不包括内燃机的水套的旁通流体回路循环到加热器芯。
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公开(公告)号：CN106240559A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610391168.9
申请日：2016-06-03
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 鹰左右康
IPC: B60W10/06 , B60W10/188 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W40/10 , B60W40/068 , B60W40/076 , B60W40/00 , B60R16/02
CPC classification number: B60W40/08 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W2540/18 , B60W2540/22 , B60W2550/10 , B60W2720/24 , B60W2750/40 , G05D1/0055 , G05D1/0246 , G05D1/0255 , G05D1/0257 , G05D2201/0213 , B60W10/06 , B60R16/02 , B60W10/188 , B60W10/30 , B60W40/00 , B60W40/02 , B60W40/068 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W2420/30 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2420/54 , B60W2520/00 , B60W2540/00 , B60W2550/14 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2550/20 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/30
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置。即使检测驾驶员的异常状态的开关/传感器等误检测到驾驶员的异常，也能够防止不需要的退避行驶的执行，并考虑到驾驶员的驾驶而进行适当的退避行驶。在进行自动驾驶控制、非自动驾驶控制时，如果检测到驾驶员的异常状态，则转移到退避控制，首先，至少根据驾驶员的意识水平计算直到开始退避行驶为止的待机时间tst，并在经过该待机时间tst之后执行退避行驶。此时，在待机时间tst之内有驾驶员进行的超驰输入的情况下，优先该超驰输入，但是在经过待机时间tst后开始退避行驶之后有超驰输入的情况下，与该超驰输入相比优先执行退避行驶。
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公开(公告)号：CN106240492A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610408958.3
申请日：2016-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·珀金斯 , 丹尼尔·马克·谢弗
IPC: B60R16/023 , B60H1/14 , F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18136 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/119 , B60W10/184 , B60W10/196 , B60W10/30 , B60W30/18109 , B60W40/107 , B60W2510/18 , B60W2520/105 , B60W2530/14 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1072 , B60W2710/182 , B60R16/023 , B60H1/14 , F02D29/02
Abstract: 一种示例性方法包括调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以改变由发动机制动产生的热能的量。一种示例性总成包括向车辆选择性地提供摩擦制动的摩擦制动器、向车辆选择性地提供发动机制动的发动机制动器、和控制器，该控制器配置为调节用于实现车辆的目标减速度的发动机制动的比例以改变由发动机制动产生的热能的量。
