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公开(公告)号：CN114510721A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210151968.9
申请日：2022-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F21/56 , G06K9/62 , G06V10/764 , G06N20/00
Abstract: 一种基于特征融合的静态恶意代码分类方法，它属于静态恶意代码特征提取和融合领域。本发明解决了传统静态恶意代码检测和分类方法仅考虑了单一维度特征的问题。本发明将hash值转换成像素矩阵生成灰度图像，再提取图像纹理全局特征和局部特征，并将全局特征和局部特征融合，在获取恶意代码图像全局特征信息的前提条件下突出局部特点。基于控制流程图的n‑gram方法对操作码进行特征提取，这种方法的检测颗粒度较小，与控制流程图相结合会得到代码上下文之间的关联，从而将操作码转换成特征向量形式。将两种特征向量融合成一个向量，弥补了在单一层面提取特征的局限性。本发明方法可以应用于对静态恶意代码进行分类。
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公开(公告)号：CN111637161B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010420796.1
申请日：2020-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种带有分布式孔隙的强制润滑轴承。在轴承本体内部开有总管，轴承本体沿轴向和周向均开有通向轴承本体内表面的加压孔，所有加压孔在轴承本体内部汇聚于总管，总管通过管路连接压力伺服机构，轴承本体沿周向展开则加压孔呈M×N的网格，沿轴向和周向、加压孔之间的间距不均匀分布，靠近压力最大点的加压孔之间的间距逐渐减小。压力伺服机构检测到轴系处于低速运转条件时启动，通过加压孔对运转中的轴系下方强制注入加压介质，使由加压孔喷出的加压介质对轴系负荷较大的位置进行托举，保证轴系旋转情况下与轴承之间始终形成液膜，从而改善轴承润滑不良的状态，缓解轴承摩擦磨损。
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公开(公告)号：CN111963332A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010894652.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开一种内燃机低噪声主轴承盖，涉及内燃机技术领域，包括主轴承盖本体，所述主轴承盖本体连接在机体主轴承座上；所述主轴承盖本体上设置有隔振体，所述主轴承盖本体与所述隔振体之间设置有隔振结构，所述主轴承盖本体与所述隔振体通过连接件进行连接；所述隔振结构包括S型结构和油膜缝隙，所述隔振体上开设有进油道，所述进油道与所述油膜缝隙连通。本发明解决了由主轴承载荷引起的主轴承振动源的控制难题。
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公开(公告)号：CN107687353B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201710722296.1
申请日：2017-08-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明为一种内燃机整体式低噪声凸轮型线，其中升程h(α)采用统一的有限项傅里叶级数计算，其中N为有限项级数的项数，Ai和Bi为待定系数，ω系数表示各三角函数周期的大小，α为包角，h为升程。对于缓冲段包角α0为34°，缓冲段升程H0为0.33mm，工作段半包角为α1为61.5°，工作段升程H0为7.332mm，各待定系数为A0＝0.0027936，A1＝‑0.00389，A2＝0.001283，A3＝6.363e‑05，A4＝‑0.00025，ω＝0.03272，B1＝9.645e‑05，B2＝‑4.397e‑05，B3＝‑3.272e‑06，B4＝1.717e‑05，代入到上式，得到相应的升程。与分段式凸轮型线相比，一种内燃机整体式低噪声凸轮型线的加速度曲线在缓冲段与工作段连接处更光滑，在跃度曲线对应位置处不存在冲击问题，因可有效控制配气机构的振动噪声，有利于减小设计工作量和难度，给设计者带来方便。
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公开(公告)号：CN110210088A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910421019.6
申请日：2019-05-20
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出一种基于人机结合的机舱设备布置优化设计方法，通过构建人员活动空间模型和设备空间模型，制定以人员经验因素为主导的机舱环境约束状态，获得机舱设备布置可行方案；通过设计机舱设备布置方案评估模型，制定以模糊综合评价算法为主导的评价方法，获得最优布置方案。本发明提出的基于人机结合的机舱设备布置优化方法既符合设计规范又避免了主观臆测，保证了对机舱设备布置问题的科学分析和全面衡量，能够有效提高设计质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110207991A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910555103.7
申请日：2019-06-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明的目的在于提供十字头型柴油机活塞内冷却油道振荡流动可视化模拟装置，包括主机模型，主机模型包括机座、曲轴、十字头、活塞头、导轨，机座包括上机座和下机座，曲轴通过孔道安装在上机座和下机座之间，导轨固定在上机座上，连杆的下端通过曲轴的连杆轴颈连接曲轴，连杆的上端连接十字头，十字头两侧安装与导轨配合的滑块，十字头上部设有凹槽，活塞柱下端安装在凹槽里，活塞柱上端连接活塞头，滑块上设置冷却油入口和冷却油出口，十字头里设置流入通道和流出通道。本发明可连续拍摄活塞头内部流体的振荡流动分布状况和冷却油填充情况，还可记录不同转速下、不同压力、不同流量、不同冷却油温度下冷却腔内两相流的运动状况和充满程度。
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公开(公告)号：CN109469524A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811316214.4
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种优化升级的余热利用卡琳娜循环发电系统，利用船用柴油机余热为循环热源，在基础循环系统中添加了过热器、低温回热器等部件，并且用两相膨胀机替换传统的节流阀。本发明在基本卡琳娜循环的基础上添加过热器提高了汽轮机做功工质的入口温度，增大了汽轮机出口乏气的干度，能够有效提高汽轮机的膨胀做功效率并且延长汽轮机的使用寿命；添加低温回热器回收利用汽轮机乏气中的能量，能够提高能量利用率，进而提升整体循环的热效率；采用两相膨胀机可回收利用贫氨溶液的节流损失，降低汽轮机的排气压力，提高汽轮机的做功能力与效率。
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公开(公告)号：CN109341134A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811316213.X
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F25B15/06
CPC classification number: F25B15/06
Abstract: 本发明的目的在于提供一种邮轮用高效回热式溴化锂吸收式制冷制热系统，本发明以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，高压发生器、第一低压发生器、第二低压发生器、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器、第一吸收器、第二吸收器、第一发生器泵、第二发生器泵、第一-第七热交换器、第一-第三三向旋塞阀、烟气换热器、高温热源水泵、高温热源水箱、涡轮增压器、二段式中冷器、缸套冷却水箱、缸套冷却水泵、柴油机缸套冷却腔，以及各部件的连接管路和节流阀等。本发明可以满足在不同工况和环境的邮轮制冷或者制热需求。
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公开(公告)号：CN109323480A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201811316288.8
申请日：2018-11-07
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种利用邮轮柴油机余热驱动的溴化锂吸收式制冷装置，属于空调制冷技术领域。该装置以水为制冷剂，以溴化锂溶液为吸收剂，主要包括高压发生器、第一低压发生器、第二低压发生器、冷凝器、第一蒸发器、第二蒸发器、第一吸收器、第二吸收器、第一发生器泵、第二发生器泵、第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器、烟气换热器、高温热源水泵、高温热源水箱、涡轮增压器、二段式中冷器、缸套冷却水箱、缸套冷却水泵、柴油机，以及各部件的连接管路和节流阀等。本发明可以高效的利用邮轮柴油机余热，满足不同工况和环境下的制冷需求。
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公开(公告)号：CN105606366B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201610118434.0
申请日：2016-03-02
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种测量气阀与气阀座动态接触载荷的装置以及标定气阀杆动态应变计的装置，属于内燃机测试技术领域，采用高频响动态应变计和压电式加速度计的组合测试方案实现内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。本发明提供的测量装置能够保证测试结果的准确性，建立本发明的测量装置不需要复杂的工艺设备和昂贵的专用仪器，测试成本低，并且操作简便，广泛适用于船舶、汽车内燃机气阀与气阀座动态接触载荷的测量。
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