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公开(公告)号：CN118066893A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410026377.8
申请日：2024-01-08
Applicant: 苏州丰瑞德机电技术有限公司
Inventor： 金义铁
IPC: F28D7/08 , F01P3/18 , F01P11/00 , F01P11/12 , F01P11/10 , F01P11/06 , F01P7/16 , F01P7/14 , F03D9/28 , F03D9/32 , F28F1/24 , F28F27/00 , F28G13/00
Abstract: 本发明涉及汽车散热器技术领域，具体地说是指一种汽车散热器，包括设在箱体内部的散热管；连通固接在散热管一端的进液口；连通固接在散热管另一端的出液口；通过设置拨动板，汽车在行进过程中产生风力，风力带动叶片转动，叶片带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动转杆转动，转杆带动风扇转动，风扇产生风力吹向散热管和翅片上，同时转杆在转动过程中，转杆带动转动块转动，转动块在限位槽内滑动，受转动块压迫，转动块在转动过程中带动限位块往复摆动，限位块带动横板往复摆动，横板带动拨动板往复摆动，拨动板往复与相邻的两个翅片触碰，且翅片的厚度较薄，在振动时，会将进入到散热器中并吸附到翅片上的杂质抖落。
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公开(公告)号：CN115306529B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210764026.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机喷水系统的控制方法、控制装置及车辆。其中，该方法包括：检测发动机是否处于运转状态；在发动机处于运转状态的情况下，获取温度信息，其中温度信息包括如下至少之一：喷水系统水箱内的液体温度、发动机冷却系统的冷却液温度；基于温度信息生成第一控制指令，第一控制指令用于控制喷水系统执行预置工作模式；在发动机处于非运转状态的情况下，接收加热需求信号，其中，加热信号包括如下至少之一：发动机冷却系统的加热需求信号、太阳能辅助加热系统的加热需求信号；基于加热信号生成第二控制指令，第二控制指令用于控制喷水系统执行目标工作模式。本发明解决了发动机喷水系统在部分应用场景下无法有效工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN112096920B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202010472109.0
申请日：2020-05-29
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 铃木崇仁
IPC: F16K11/087 , F16K27/06 , F16K5/20 , F01P7/00 , F01P7/14
Abstract: 在阀装置(1)中，壳体(10)具有流体入口(24)和流体出口(151‑152)。阀体(30)可旋转地设置在壳体(10)的内部，并且具有流动入口(38)和流动出口(371‑372)。套筒(41‑42)设置在壳体(10)的流体出口(151‑152)处并形成流动通道，流体从阀体(30)的内部空间(33)输出到该流动通道中。阀座元件(51‑52)设置在套筒(41‑42)和阀体(30)的外壁之间，并且可滑动地接触阀体(30)的外壁。阀装置(1)被构造成使得从壳体(10)的流体入口(24)进入壳体(10)内部的流体从阀体(30)的流动入口(38)朝着阀体(30)的内部空间(33)流动，并被限制流入壳体(10)的内壁和阀体(30)的外壁之间形成的空间(36)。
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公开(公告)号：CN118030212A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202211385582.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的轴承体、涡轮增压器及冷却装置，轴承体安装于涡轮增压器的压气机和涡轮机之间，轴承体上具有转子轴孔和油路通道，还设置有进水口、出水口以及冷却水腔，其中，进水口和出水口均位于轴承体的一侧且间隔设置，冷却水腔设置于轴承体内部、包围转子轴孔并且与油路通道交错延伸。其中冷却水腔与油路通道互不相通、并且冷却水腔与油路通道之间具有分隔壁。并且轴承体远离进水口和出水口的另一侧顶部还设置有排气孔，排气孔与冷却水腔的顶部位置连通。该轴承体上的排气孔能够排除在冷却水腔内高温蒸发产生的冷却液蒸气和残留气体，改善增压器的热工作稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN114991927B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202110229483.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机油道系统、控制方法及车辆，发动机油道系统包括：缸体；油道组件，油道组件设于缸体；多个活塞冷却喷嘴，多个活塞冷却喷嘴分别设于油道组件，活塞冷却喷嘴与油道组件连通以用于喷射油道组件中的油液，多个活塞冷却喷嘴同时打开或同时关闭；控制阀，控制阀与油道组件连通，控制阀通过控制油道组件的一部分的通断以控制多个活塞冷却喷嘴同步活动。本发明的发动机油道系统，多个活塞冷却喷嘴设置在油道组件上，并且通过控制阀控制油道组件的一部分的通断，以此来同时控制多个活塞冷却喷嘴的开闭，防止控制阀控制多个活塞冷却喷嘴时干扰其他给油油路工作。
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公开(公告)号：CN115450745B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202210617744.2
申请日：2022-06-01
Applicant: 北京罗克维尔斯科技有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆及其发动机水温的控制方法、装置、控制设备、介质，所述方法包括：响应于车辆下电及发动机熄火之后，获取发动机的水温，并判断水温是否大于设定水温，在水温大于设定水温时，控制发动机的水循环系统运行，从而能够保证发动机水温在车辆下电及发动机熄火之后快速降下来，这样能够保证发动机的可靠性，延长发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115506879B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210907800.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01P3/20 , F01P7/16 , F01P7/14 , F02M26/28 , F02M26/33 , F16H57/04 , F01P11/08 , F01M5/00 , F02N19/10 , F02N19/02 , B60H1/04
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的热管理系统及车辆，其中，系统包括：用于循环冷却液的水泵：发动机组件，发动机组件的进水口与水泵的出水口相连；以及热管理组件，热管理组件包括主腔旋转球阀和副腔旋转球阀，热管理组件分别与水泵的出水口和发动机组件的出水口相连，热管理组件根据水泵的出水口的水温和发动机组件的出水口的水温，调节主腔旋转球阀的第一开启角度、副腔旋转球阀的第二开启角度和电子水泵的转速，以对乘员舱、发动机水温、发动机油温和变速器油温中的一项或多项进行冷却或加热。由此，解决了传统发动机冷却系统不能满足各工况下的要求，造成能源浪费的问题，对发动机热量进行精确管理，实现按需冷却，避免热量损失。
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公开(公告)号：CN117780485A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311622047.7
申请日：2023-11-29
Applicant: 中国石油集团济柴动力有限公司 , 中国石油天然气集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种船用发动机单循环冷却系统及工作方法，将冷却水管布置在船底两侧，采用航行水域对管道内部的冷却介质进行冷却，减少热交换器、低温水泵等部件，通过发动机出水温度信号来调节流量控制阀开度分配进而控制高温水路；通过发动机进气温度信号来调节水泵变频电机转速进而控制低温水路，最终实现对高、低温水路水温的精准控制。
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公开(公告)号：CN117553115A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311517614.2
申请日：2023-11-14
Applicant: 浙江华工汽车零部件有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机水泵总成，包括水泵外壳、转动阀芯、传动腔、罩壳、蜗轮一、蜗杆和驱动电机，还包括润滑液，其设置在传动腔中；循环装置，其用于使润滑液循环流动，带有循环流道；过滤装置，其安装在循环流道中，用于过滤润滑液中的杂质，在日常使用中，通过采用上述技术方案，润滑液能够对蜗轮一和蜗杆进行润滑，降低蜗轮一和蜗杆配合动作时相互之间的摩擦力，并且通过过滤装置对润滑液中的杂质进行过滤，使蜗轮一和蜗杆表面保持清洁，能够有效延缓蜗轮一和蜗杆的磨损速度，提高使用寿命和发动机水泵本体的流量控制精度。
