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公开(公告)号：CN106573513B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201580041283.7
申请日：2015-07-02
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60G7/00 , B60G17/015 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的调节元件、尤其是两个转动件(21，23)，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节和/或外倾调节，所述车轮侧承载件(3)可借助于所述调节元件绕摇摆点(MP)摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)。根据本发明，在所述调节元件(21，23)的径向外部构造有支承部位(58)，所述承载件(3)和所述引导件(17)在所述支承部位上相互铰接。所述支承部位(58)为了支撑被加载以制动力矩的承载件(3)而沿车轮轴线的周向方向设计为硬的并且为了无干扰地、尤其是与车轮轴线的周向方向相比容易地将所述承载件(3)调节以轮距角和/或外倾角而沿车辆横向方向(y)设计为软的。
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公开(公告)号：CN107554220B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201710769396.X
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 刘守银
Abstract: 本发明涉及一种独立悬架结构，包括减振器、轮毂、副车架、螺旋弹簧、螺旋弹簧托座、横连杆、稳定杆连杆支架、稳定杆连杆、推力杆、稳定杆、转向节、球销、位置调制器、衬套、旋转轴及缓冲块；横连杆的内端通过衬套及旋转轴与副车架连接，横连杆的外端通过球销与转向节连接；减振器的下端与转向节固定连接。本技术方案通过位置调制器的结构设计，车轮轮心位置和外倾角调整到理想值，提高车辆行驶直行性，并防止车轮异常磨损；同时提高生产过程中的可调性，维修的易操作性，并且悬架所占空间大幅减小。
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公开(公告)号：CN106536239B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201580041268.2
申请日：2015-07-08
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60G17/015 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种车轮支撑装置，用于双轮辙的机动车，所述车轮支撑装置多件式地构造有承载车辆车轮(13)的车轮侧的承载件(3)和车桥侧的引导件(17)以及布置在其之间的车轮侧的和车桥侧的转动件(21、23)，所述车轮侧的和车桥侧的转动件分别可同向或反向地调节以转角(θ、β)并且可绕转动轴线(24)彼此相对转动地支撑在公共的支承部位(31)上，为了所述车辆车轮(13)的轮距/外倾调节，所述承载件(3)可绕摇摆点(MP)绕所述转动轴线(24)摆动，确切地说通过将所述转动件(21、23)至少之一转动调节以转角(θ、β)到与所述车辆车轮(13)的轮距和/或外倾角(δ、ε)相关的转动位置中，可在轮距/外倾角范围(S)之内任意调节所述轮距/外倾角。根据本发明，所述车轮支撑装置(1)具有至少一个运动止挡(A1、A2、B1、B2、C、D)，利用所述运动止挡可限制所述车辆车轮(13)的轮距/外倾角范围(S)。
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公开(公告)号：CN106573521B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580041271.4
申请日：2015-06-22
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种用于调节机动车的车辆车轮(13)的外倾和/或轮距的装置，具有车轮支撑装置(1)，所述车轮支撑装置多件式地构造有车轮侧承载件(3)和车桥侧引导件(17)以及布置在所述车轮侧承载件与所述车桥侧引导件之间的转动件(21，23)，所述转动件可围绕转动轴线(24)彼此相对转动地支撑在公共的支承部位(31)上，为了所述车辆车轮(13)的轮距调节或外倾调节，所述车轮侧转动件(21)可绕摇摆点(MP)绕所述转动轴线摆动，其中，所述车轮侧承载件(3)承载与所述车辆车轮(13)的制动盘(11)共同作用的制动钳(15)，其中，在制动过程中被加载以制动力矩的车轮侧承载件(3)可通过转矩桥(61)支撑在所述车桥侧引导件(17)上。根据本发明，所述转矩桥(61)设计为转矩传递元件，所述转矩传递元件在支撑被加载以制动力矩的承载件(3)时产生定向的力分量(F)，所述车轮侧承载件(3)可被加载以所述力分量。
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公开(公告)号：CN108382149A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810242241.5
申请日：2018-03-22
Abstract: 本发明公开了一种使用双杆端关节轴承的直线导引前悬架系统，包括第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、转向节、立柱、减振器安装座以及减振器。其中，所述立柱的顶部和底部均与所述转向节连接，所述立柱的侧边设置有转向节臂；每个导向杆的每一端均设置有两个杆端关节轴承，所述第一导向杆、所述第二导向杆、所述第三导向杆和所述第四导向杆的两端分别通过端部的杆端关节轴承连接所述转向节和所述车身连接耳。本发明所述前悬架系统通过在四个导向杆的两端均设置两个杆端关节轴承，降低了导向杆与立柱以及车身连接耳之间连接处的磨损，同时提高了前悬架系统整体的耐用性和可靠性，且提高整车的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN108216367A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810057736.0
申请日：2018-01-22
Applicant: 宁波工程学院
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车转向时用于调节外倾角的装置及其控制方法，该装置包括左输油管、右输油管、左限位块、右限位块、主缸活塞、横向加速度传感器、横向移动直线电机、油液主缸、左限位块、右限位块、左升降活塞连杆、右升降活塞连杆、左升降活塞、右升降活塞、左升降活塞筒、右升降活塞筒、左减震弹簧、右减震弹簧、左转向连杆、右转向连杆、左筒式减震器、右筒式减震器、左转向节、右转向节、左下摆臂、右下摆臂、左下摆臂轴线、右下摆臂轴线、转向小齿轮、转向齿条。本发明通过在汽车转向时调控外侧轮胎负外倾角和内侧轮胎正外倾角，能够有效减弱因汽车转向造成的外车轮内侧磨损和内车轮外侧磨损，提高了轮胎的使用寿命和汽车驾驶的安全性，避免交通事故的发生。
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公开(公告)号：CN107719050A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710821506.2
申请日：2014-03-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60G3/20 , B60G17/016 , B62D17/00
Abstract: 本发明提供一种可抑制或抵消转弯初期发生的竖向力柔性转向的影响的后轮用悬架装置，其具备：轮毂轴承支架，其以车辆的后轮可围绕车轴旋转的方式支撑车辆的后轮；悬架连杆，其两端部分别可摇动地被安装于车体和轮毂轴承，针对车体可产生行程地支撑轮毂轴承支架；悬架弹簧，其产生与轮毂轴承支架相对车体的竖向方向的相对位移量对应的反作用力；和减振器，其产生与轮毂轴承支架相对车体的竖向方向的相对速度对应的衰减力，还具有通过增加在后轮的胎面作用的竖向力而使后轮转向至前束侧或者后束侧的竖向力柔性转向特性，还具备束角变化产生单元，其在车辆的转弯初期临时产生抵消或抑制由竖向力柔性转向特性引起的束角变化的方向的束角变化。
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公开(公告)号：CN104417616B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201310741607.0
申请日：2013-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B60G17/0163 , B60G15/068 , B60G2200/142 , B60G2200/464 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/128 , B60G2204/41 , B60G2204/419 , B60G2204/4232 , B60G2204/44 , B60G2204/62 , B60G2500/40 , B62D17/00
Abstract: 一种主销后倾主动控制系统，该主销后倾主动控制系统安装在包括支杆组件的悬架上以用于自动地调整车辆的车轮的主销后倾角，该系统可以包括：固定框架，其固定到车身；活动框架，其可滑动地安装在固定框架的底部上并且被配置为在车轮的前后方向上往复运动；支杆安装单元，其固定到活动框架并且与支杆组件的上端连接；以及操作模块，其布置在固定框架与活动框架之间并且与活动框架接合，其中，操作模块通过电机驱动以使活动框架在车轮的前后方向上移动。
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公开(公告)号：CN105899383B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201580003252.2
申请日：2015-02-09
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60G13/006 , B60G2200/46 , B60G2204/129 , B60G2204/4304
Abstract: 本发明涉及一种弹簧支柱组件，其具有包括容器柱的减振器，其中，在容器柱(1)的下部区域处布置有U形的装配箍(2)，装配箍以其底部区域(3)包围容器柱(1)并与其固定地连接，并且车轮支架(11)伸入到装配箍的横向于容器柱(1)的纵向延伸部地伸出容器柱的夹臂(4)之间且可与夹臂(4)连接。对此，车轮支架(11)具有面向装配箍(2)的一个或多个支撑面(12)，装配箍的一个或两个夹臂的面向车轮支架(11)的端面或者支撑在容器柱(1)上的支撑件(6)的面向车轮支架的端面(13、14)能贴靠在支撑面上以确定车轮外倾角。对构造为钢板弯曲件的U形的装配箍或构造为钢板弯曲件的支撑件(6)至少在其贴靠在车轮支架(11)的支撑面(12)上的端面(13、14)的一部分上进行加工，以确定车轮外倾角。
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公开(公告)号：CN106827994A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710064100.4
申请日：2017-02-04
Applicant: 北京汽车研究总院有限公司
CPC classification number: B60G3/20 , B60G2200/10 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2204/40 , B60G2800/91 , B62D17/00
Abstract: 本发明提供一种独立悬架前轮摆振的控制方法及装置，该控制方法包括：基于陀螺效应理论，建立独立悬架前轮的分析模型；根据分析模型，对与陀螺效应相关的独立悬架和转向系统硬点进行优化，降低陀螺效应产生的摆振能量，从而降低前轮摆振的产生概率，提高整车的操纵稳定性、舒适性和安全性，延长轮胎及导向机构部件的疲劳寿命。
