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公开(公告)号：CN104302544B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380026078.4
申请日：2013-05-28
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B63J3/02 , B63H21/14 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/24 , F02D9/04 , F02D23/00 , F02M37/12
Abstract: 提供作为利用排气驱动燃料泵的原动机系统，且即使原动机的负荷变化也能够使燃料泵稳定地供给燃料的原动机系统。根据本发明的原动机系统（100）具备：具有由工作油驱动的燃料泵（14）的原动机（10）；使工作油升压的工作油升压用泵（30）；与工作油升压用泵（30）并联或串联配置，使工作油升压的辅助工作油升压用泵（60）；利用排气进行驱动，并且驱动工作油升压用泵（30）的动力涡轮（50）；驱动辅助工作油升压用泵（60）的辅助电动马达（70）；和得到向燃料泵（14）供给的工作油的压力且以使得到的工作油的压力达到预先设定的规定压力的形式控制辅助电动马达（70）的输出的控制装置（80）。
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公开(公告)号：CN105593487A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480046853.7
申请日：2014-06-03
Applicant: UAV发动机有限公司
Inventor： C.J.比达尔夫
CPC classification number: F01P3/18 , B64D33/10 , F01P2050/20 , F02B61/04 , F28D1/05366 , F28D2001/028
Abstract: 公开了一种用于螺旋桨驱动飞机的发动机组件(10)，所述组件包括发动机(11)、由发动机(11)驱动的驱动轴(13)、以及包括用于接收驱动轴(13)的孔(24)的散热器(20)，孔(24)被定位成使得所述散热器(20)大致沿周向围绕驱动轴(13)。孔(24)可以采取各种形式，诸如在散热器(20)内部的孔洞或形成在所述散热器(20)内的不贯通的狭缝。
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公开(公告)号：CN104165084A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410119472.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 科勒公司
CPC classification number: H02K9/19 , F01P7/14 , F01P2060/00 , F01P2060/185 , F02B61/04 , F02B63/04 , F02D29/06 , F02D41/0245 , F02D2041/026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种发电系统，该发电系统包括发电机，所述发电机具有交流发电机和被配置为驱动该交流发电机产生电能的内燃机。所述交流发电机可以将所述内燃机产生的机械能转换成电能，诸如交流电。所述发电机可以将来自所述交流发电机的电能供应至可以连接到该交流发电机的各个设备。发电系统还可以包括负载组。负载组可以包括一个或多个电阻元件、电感元件、电容元件、或这些元件的组合。发电系统可以包括冷却系统，所述冷却系统可以从内燃机和负载组两者或其一者中移除热。冷却系统可以包括流经内燃机的各个组件的液体，从而向内燃机和负载组传递热或接收来自内燃机和负载组的热。
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公开(公告)号：CN103958877A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057561.4
申请日：2012-09-06
Applicant: 卡特燃料系统有限公司
Inventor： 约翰·L·沙勒尔
CPC classification number: F02M37/007 , B63B17/0036 , B63H21/38 , F02B61/04 , F02M31/20 , F02M37/08 , Y02T10/126
Abstract: 本发明提供一种船用发动机(12)的抗溢出燃料供应系统(16)。该系统(16)包括通常密封的外壳(46)，该外壳内布置有蒸汽分离器(26)、高压泵(28)和/或真空泵(24)。该外壳(46)阻止了可能从这些部分渗漏的燃料暴露地聚集在船舶(10)中。该外壳(46)包括带有内藏的气柱(58)的一个或多个壁(48、50、52)，该气柱充当隔热层以减少从外部向内转换的热能的量。该内藏的气柱(58)优选地以并排方式排列且在两端部闭合以在其中密闭空气。
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公开(公告)号：CN103026021A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036400.2
申请日：2011-08-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F01N3/08 , B01D53/94 , B63B35/00 , B63H21/32 , B63J3/02 , B63J99/00 , C01C1/04 , F01N3/20 , F01N5/02 , F01N5/04
CPC classification number: B01D53/8625 , B01D2251/2062 , B01D2257/404 , B01D2258/012 , B01D2259/4566 , B63J3/00 , B63J4/00 , C01C1/04 , F01K23/065 , F01N3/2053 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N13/107 , F01N2240/16 , F01N2240/25 , F01N2390/00 , F01N2410/00 , F01N2590/02 , F01N2610/02 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B43/10 , F02B61/04 , F02B63/04 , Y02P20/134 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/24 , Y02T10/32 , Y02T70/529
Abstract: 本发明提供一种作为脱硝用还原剂的氨生成时，稳定供应必要电能的船舶用脱硝系统。船舶用脱硝系统设有氨发生器（2）、SCR催化剂部（4）、混合排气涡轮增压器（5）和蓄电池（67）；所述氨发生器（2）具有由水制造氢气的氢气制造部（81）以及由空气制造氮气的氮气制造部（83），由所述氢气制造部（81）所制造的氢气和所述氮气制造部所（83）制造的氮气生成氨；所述SCR催化剂部（4）设置于作为船舶推进用柴油发动机（3）废气通道的第2排气管（L2），同所述氨发生器（2）生成的氨一起进行废气脱硝；所述混合排气涡轮增压器（5）和蓄电池的发电输出供应给氨发生器（2）。
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公开(公告)号：CN103003144A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180037510.0
申请日：2011-08-10
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B63H21/14 , B63H21/165 , B63H21/17 , B63H21/20 , B63J3/02 , F01N5/04 , F02B37/00 , F02G5/02 , F02G5/04
CPC classification number: F02B41/10 , B63H21/20 , B63H21/38 , B63H23/12 , B63H2021/205 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B61/04 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T70/5236 , Y02T70/529
Abstract: 原动机系统（100）具备原动机（10）、辅助动力装置（30）以及连接齿轮（40）。原动机（10）的旋转构件（60），转速比曲轴（50）大和/或轴径比曲轴（50）小。而且，来自辅助动力装置（30）的动力通过连接齿轮（40）传递给该旋转构件（60）。
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公开(公告)号：CN101553648B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200780044945.1
申请日：2007-05-03
Applicant: 曼柴油机和涡轮公司 , 德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司
Inventor： 尼尔斯·谢姆楚普
CPC classification number: F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N5/02 , F01N5/04 , F01N2590/02 , F02B33/34 , F02B37/001 , F02B37/005 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B37/20 , F02B39/10 , F02B41/10 , F02B61/04 , F02B63/04 , F02G5/02 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166 , Y02T10/24 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及一种大型增压柴油发动机(1)，包括具有排气驱动的涡轮(6)和由所述涡轮驱动并将增压空气供应至发动机气缸的压缩机(9)的涡轮增压器。发动机(1)设置有在涡轮(6)下游的SCR(选择性催化还原)反应器(20)以将排气中的NOx还原为N2和H2O。加热单元(19)增加涡轮增压器涡轮(6)的高压侧的排气的温度，使得进入SCR反应器(20)的排气的温度至少为330℃。排气气流的一部分从涡轮增压器涡轮(6)上游分支并被引导到动力涡轮(31)。所述发动机的整体燃料效率相对于加热单元(19)和SCR反应器(20)都被设置在涡轮增压器涡轮(6)的低压侧的发动机得以提高。
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公开(公告)号：CN101666259A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910171763.1
申请日：2009-09-02
Applicant: 瓦特西拉瑞士股份有限公司
Inventor： T·哈尼
CPC classification number: F02D23/02 , F01N2590/02 , F02B3/06 , F02B25/04 , F02B29/0406 , F02B29/0468 , F02B33/40 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B61/04 , F02B2075/025 , F02B2275/14 , F02D41/0007 , F02D2250/26 , F02D2400/04 , Y02T10/123 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及具有至少一个汽缸的纵向扫气两冲程大型柴油发动机的操作方法。每个汽缸的进气口区域具有扫气狭缝，以引入预定量扫气空气。各汽缸都具有汽缸盖，其具有用于排出燃烧气体的排气阀。在该方法中，处于环境压强的可用新鲜空气由废气涡轮增压器吸取，并经由扫气狭缝以预定扫气空气压强作为扫气空气供应到汽缸，在汽缸内压缩引入的空气，然后燃料被喷射到空气中并随后被燃烧。燃烧过程中形成的燃烧气体经由排气管道供给到废气涡轮增压器的涡轮机。扫气空气压强随柴油发动机的发动机功率持续增大，直到预定发动机功率处，在该发动机功率的上部范围中经过了0.2到1bar的骤然减小，之后所述扫气空气压强重新随发动机功率持续增大。
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公开(公告)号：CN100593080C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200710092380.6
申请日：2007-03-19
Applicant: 韦伯技术股份公司
Inventor： 克里斯琴·韦伯
Abstract: 设计一种具有两个气缸组(30)的V型发动机(10)，每组都包括至少一个气缸(20)和一个气缸盖(40)，其中，每个气缸组(30)的每个气缸(20)都有至少一个进气门(12)和至少一个排气门(14)，而该至少一个进气门(12)和该至少一个排气门(14)都成对地相互对置地布置在气缸盖(40)的对置侧，并且每个气缸盖(40)和它与发动机其它部件的连接被构造成使得它可以安装在一个相对于各自气缸组的第一位置和一个相对于同一气缸组(30)的第一位置旋转180°的位置。
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公开(公告)号：CN101283171A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200580051784.X
申请日：2005-10-05
Applicant: 曼狄赛尔公司
Inventor： 尼尔斯·亨里克·内伊高 , 埃里克·阿哈斯韦鲁森
CPC classification number: F01L9/02 , B63H21/14 , F02B37/10 , F02B39/08 , F02B39/10 , F02B61/04 , F02B67/10 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于大型海轮的推进系统。该系统包括：大型的涡轮增压多气缸二冲程十字头式柴油发动机，其作为主原动力耦联到螺旋桨轴；以及一个或多个小得多的柴油发动机，其作为第二原动力耦联到发电机。主发动机需要电力、液压动力以及气动力从而能够启动并操作。在短暂停止的过程中主发动机需要热力以及少量液压动力，并且在启动过程中需要液压动力、气动力和电力。液压动力由一个或多个高压泵或泵站提供，高压泵或泵站由从大型二冲程柴油发动机的曲轴获取的动力、电动机或辅助柴油发动机驱动。
