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公开(公告)号：CN105484877B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510641112.X
申请日：2015-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D17/04
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2300/2011 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 一种发动机停止装置，包括：检测部，其检测曲轴的当前位置与曲轴的目标停止位置之间的差；以及控制部(100)，其基于所检测到的差来控制电机(13)，使得当发动机(11)停止时或者在发动机(11)停止之后，曲轴能够靠近目标停止位置。所述控制部(100)基于所检测到的差，选择规定移动距离与转速之间关系的多个映射中的一个映射，并且基于所选择的映射控制电机(13)。
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公开(公告)号：CN104837699B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201380063435.4
申请日：2013-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K25/02 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的模式切换控制装置。在响应EV→HEV模式切换请求(t1)而进行发动机起动及变速离合器的联接时，在比发动机自运转开始时t6靠前的发动机起动中的t3～t4使变速离合器联接。该离合器联接中t3～t4)在发动机自运转前的起动中t2～t6，如从t3～t4的发动机扭矩(Te)波形表明，不向变速离合器输入较大的发动机扭矩，在EV行驶中，在与来自电动机的较小的电动机扭矩程度的值即变速离合器的输出侧扭矩之间不产生较大的扭矩差。另外，在发动机起动中t2～t6的曲柄启动中，变速离合器的输入输出旋转差ΔN在t3也减小，如果在该t3使变速离合器联接，则在小的输入输出扭矩差及输入输出旋转差的基础上，在轻减冲击下可进行变速离合器的联接。
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公开(公告)号：CN104002798B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410064626.9
申请日：2014-02-25
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： A·N·班克 , A·O`C·吉普森 , J·A·多林 , J·W·L·麦克卡莱姆 , D·奥欣斯盖
CPC classification number: B60W20/12 , B60L7/18 , B60L8/003 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2081 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/622 , B60L2240/72 , B60L2250/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/196 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/00 , B60W30/18027 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2400/216 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T10/90 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10S903/947 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/865
Abstract: 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，电负荷被自动激活，从而消耗在传动系制动期间产生的电能，因此传动系制动可以被延长。电负荷可以是风档玻璃加热器或其他装置。
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公开(公告)号：CN107923517A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680050327.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 博格华纳瑞典公司
CPC classification number: F16H57/05 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K11/02 , B60K2006/268 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H3/54 , F16H57/0454 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 一种混合驱动模块，该混合驱动模块包括壳体(170)，该壳体(170)包围链条驱动机构(120)，该链条驱动机构(120)通过至少一个联轴器(130,140)连接电动机(110)与相关内燃机(20)的曲轴(22)。所述壳体(170)还包括油箱(190)，该油箱(190)具有入口(212)和出口(214，214’)，所述入口(212)配置为在操作过程中接收来自链条(126)的油，所述出口(214，214’)设置为将油分配返回至所述链条(126)。
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公开(公告)号：CN104837701B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201280077565.9
申请日：2012-12-07
Applicant: 沃尔沃卡车集团
Inventor： 马蒂亚斯·汉松
IPC: B60W20/00 , B60W30/192 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/11 , F16H3/00 , F16H3/091 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2400/428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及用于起动混合动力车辆的内燃机的方法。该车辆包括用于将扭矩从发动机传递到驱动轮的单或双离合器变速器(30、40)；该变速器(30、40)具有连接到离合器(C1、C2、C3)的至少一个输入轴(31、32、41)。单离合器变速器(40)和双离合器变速器(30)均具有分别可连接到第一离合器(C3)或离合器(C1、C2)的输出轴(33、43)和至少第一副轴(34、44)。电机(EM、EM2)机械地连接到离合器下游的副轴(34、44)，使得离合器介于电机(EM、EM2)和发动机之间。该起动方法包括：检测至少一个发动机相关参数以确定电机(EM、EM2)是否应被用于启动发动机；以及断开离合器以将电机(EM、EM2)从发动机分离。然后，检测到的至少一个发动机相关参数被用于选择可旋转部件以用于辅助发动机起动。通过将副轴(34、44)连接到离合器(C1、C2、C3)且使电机(EM、EM2)运行来使所选择的部件旋转。单离合器(C3)或所述离合器(C1、C2)中的一个然后被闭合以起动发动机。
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公开(公告)号：CN105431340B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201480042316.5
申请日：2014-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/80 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 在从EV模式向HV模式改变时，当发动机在离合器打滑的状态下起动且转矩被从发动机传递以便在离合器打滑的同时增加第一旋转元件的转速时，转矩开始被从第一电机输出，使得从第一旋转元件输入至差动机构以增加驱动轮的转速的转矩被从第三旋转元件输出，在EV模式下，混合动力车辆使用设置在设置在差动机构的输出侧的第二电机行驶而同时作用在差动机构的任意一个旋转元件上的转矩被离合器中断，在HV模式下，混合动力车辆在将发动机的输出转矩传递至驱动轮的同时行驶。
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公开(公告)号：CN105730445B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510975047.4
申请日：2015-12-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/0025 , B60W20/40 , B60W30/181 , B60W30/192 , B60W2030/206 , F16H61/0021 , F16H2312/14 , F16H2312/20
Abstract: 本发明涉及用于发动机自动停止的传动液控制系统和方法。调节阀调节施加于变速器的离合器的传动液的压力和所述传动液从所述调节阀至传动液贮槽的流速。传动液泵通过车辆的发动机来驱动。当所述车辆的点火系统为ON时，控制模块为自动停止事件选择性地关闭所述车辆的发动机。在发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，目标压力模块增加在所述传动液泵的输出处的所述传动液的目标压力值。在所述发动机速度为所述自动停止事件达到零之前，并且基于所述目标压力值的增加，调节器控制模块调整所述调节阀，以增加在所述传动液泵的所述输出处的所述传动液的压力。
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公开(公告)号：CN106103225B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580015259.6
申请日：2015-01-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60T7/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/06 , F16H61/02 , F16H61/16
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/586 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2300/42 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 本发明的混合动力车辆的控制装置在判定为有高度差、且将离合器释放并将发动机停止而正在利用马达的驱动力行驶时，将离合器保持释放的状态而重启发动机，将无级变速机降档至规定的能够越过高度差的变速比。
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公开(公告)号：CN107813815A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201710816770.7
申请日：2017-09-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 杰森·梅尔 , 杰弗里·艾伦·多林 , 伯纳德·D·内佛西
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/1025 , B60W2510/104 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , B60Y2300/20 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/426 , B60Y2400/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2030/203 , B60W2520/10
Abstract: 公开了一种混合动力车辆中车轮扭矩反向期间的发动机和马达控制。一种用于控制混合动力车辆的系统和方法，所述混合动力车辆具有通过上游离合器选择性地结合到电机的发动机，所述电机通过下游离合器选择性地结合到阶梯传动比变速器，所述系统和方法包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：响应于进入间隙区域并预期车轮扭矩反向而控制发动机和电机，以调节施加到主动式马达阻尼扭矩控制器的增益，从而减小传动系的振荡和反冲。
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公开(公告)号：CN107757606A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710711215.8
申请日：2017-08-18
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60L15/2054 , B60L15/20 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/915 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/6333 , Y10T477/6352 , B60W20/10 , B60W10/06 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/081
Abstract: 本公开涉及混合动力电动车辆的电机的转速控制。一种混合动力动力传动系统包括：发动机，具有曲轴；电动马达，具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子，并被配置为在扭矩控制和转速控制下进行操作。所述动力传动系统还包括具有变矩器的传动装置，该变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在变速器的输入轴上的涡轮和被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。控制器被配置为：响应于电动马达从扭矩控制转换为转速控制，产生用于电动马达的扭矩命令，所述扭矩命令限定从在扭矩控制期间获得的泵轮的测量转速与估计转速之间的误差推导得出的大小，以防止在电动马达从扭矩控制转换为转速控制时的马达转速的尖峰。
