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公开(公告)号：CN104903171A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201480004130.0
申请日：2014-01-30
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/19 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于减少对配备有动力传动系的混合动力车辆的加速度进行电助推的转矩的能量的方法，该动力传动系包括在对车辆的能量消耗进行优化的管理规律(EML)的控制下能够联合或单独地给车轮输出转矩的至少一个热力发动机和一个电动机器、以及一个能够在减速时以电能的形式回收车辆的所有动能或其至少一部分并且可通过该热力发电机充电的牵引用蓄电池。所述方法特征在于，可供用于转矩助推的电助推转矩是根据蓄电池的能量范围内剩余的未转矩助推的留存的能量的量来通过0到1的折减系数(C)来减小的。
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公开(公告)号：CN104159765A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201280071265.X
申请日：2012-03-09
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/12 , B60K23/0808 , B60K28/16 , B60W30/18027 , B60W2520/26 , B60W2540/18 , B60W2550/148 , B60W2710/083 , B60W2710/207
Abstract: 一种方法和车辆牵引系统(1)，包括：-第一牵引轮(2a)，形成包括机械传动系的第一推进系统(12)的一部分，-第二牵引轮(6a)，形成包括为液压马达(8a)提供动力的液压泵(7)的第二推进系统(13)的一部分，-指示起步条件的一个传感器(10a、10b、10c、14)，-控制单元(9)，控制第二推进单元(13)，其中，控制单元被编程以：-由传感器(10a、10b、10c、14)自动检测起步条件并且将满足起步条件的输入发送至控制单元(9)，-响应于存在车辆的起步条件的指示和第一牵引系统提供或将提供牵引的指示，自动地从第二推进系统(13)提供牵引力，-依赖于来自第一推进单元(12)的手动控制的扭矩，由控制单元(9)自动地控制第二推进单元(13)。
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公开(公告)号：CN104039619A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280065840.5
申请日：2012-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , F01L1/0532 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L1/3442 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2103/01 , F01L2250/04 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0219 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/062 , F02D2013/0292 , F02D2200/021 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02N11/0833 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , F16H2037/0866 , Y02T10/18 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，能够提高行驶期间的内燃机启动时的加速性。混合动力ECU在判定为从发动机的启动控制结束起没有经过预定时间T1(在步骤S12中为“否”)、并判定为混合动力车辆没有处于预热期间且处于高速高负荷状态时(在步骤S13中为“是”)，设定比通常设定的Nupest1大的Nupest2作为发动机转速上升率的最大值Krmx(步骤S15)。
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公开(公告)号：CN103010206A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210366198.6
申请日：2012-09-27
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60Y2400/71 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置包括自动变速器(12)、离合器(16)、电动机(8)、电池(6)、驱动辅助控制装置(26)、变速辅助控制装置(26)、SOC值检测装置(48)、以及第一模式切换装置(24)，其中驱动辅助控制装置通过驱动电动机产生辅助转矩进行驱动辅助控制，变速辅助控制装置通过驱动电动机以响应于由离合器的分离状态所引起的发动机转矩的减小进行变速辅助控制，SOC值检测装置检测电池的SOC值，第一模式切换装置在SOC值等于或小于第一预定值的情况下将混合动力车辆的操作模式从正常模式切换至电池电力保持模式，在正常模式中执行驱动辅助控制和变速辅助控制，在电池电力保持模式中禁止驱动辅助控制但允许进行变速辅助控制。
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公开(公告)号：CN104661847B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201380039854.4
申请日：2013-06-26
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/1015 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/421 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 一种用于将向前行驶车辆加速的方法，其中，车辆具有推进系统，所述推进系统包括具有输出轴的燃式发动机(2a)、具有输入轴(3a)的变速箱(3)、包括定子和转子的电机(9)、以及包括太阳轮(10)、齿圈(11)和行星齿轮架(12)的行星齿轮。当将车辆加速时，电机被转矩控制并且燃式发动机被转速控制，直到行星齿轮的构件具有同一转速并且可以互锁。
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公开(公告)号：CN105473364B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201480046833.X
申请日：2014-08-26
Applicant: 弗劳恩霍弗应用技术研究院
CPC classification number: B60L11/12 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/46 , B60L11/1809 , B60L11/1862 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W20/19 , B60W30/18054 , B60W30/1882 , B60W2710/0644 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2400/431 , B60Y2400/433 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/84 , Y10S903/905 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及一种用于驱动机动车辆的方法以及一种用于机动车辆的驱动系统，对于该机动车辆的仅电动的前进运动，至少一个电动马达被直接或间接地连接到该机动车辆的传动轴，该电动马达被经由能量存储单元供给电能，该能量被由发电机供给充电电流，该发电机由燃气发动机驱动。本发明的特征在于，该内燃机在机动车辆的前进运动期间运转，使得能够被分配给该电动马达的平均功率需求等于能够被分配给该燃气发动机的平均功率输出，使得能够被分配给该能量存储单元的充电状态并不改变或者仅在受公差影响的充电状态范围内改变。
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公开(公告)号：CN104903171B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201480004130.0
申请日：2014-01-30
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/19 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种用于减少对配备有动力传动系的混合动力车辆的加速度进行电助推的转矩的能量的方法，该动力传动系包括在对车辆的能量消耗进行优化的管理规律(EML)的控制下能够联合或单独地给车轮输出转矩的至少一个热力发动机和一个电动机器、以及一个能够在减速时以电能的形式回收车辆的所有动能或其至少一部分并且可通过该热力发电机充电的牵引用蓄电池。所述方法特征在于，可供用于转矩助推的电助推转矩是根据蓄电池的能量范围内剩余的未转矩助推的留存的能量的量来通过0到1的折减系数(C)来减小的。
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公开(公告)号：CN103661359B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201310404107.8
申请日：2013-09-06
Applicant: 神钢建设机械株式会社
Inventor： 山下耕治
CPC classification number: H02P9/00 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/19 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , E02F9/2075 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混合动力式工程机械，包括：液压致动器；液压泵，喷出用于驱动液压致动器的工作油；发电电动机，发挥生成电力的发电机作用和生成动力的电动机作用；发动机，连接于液压泵及发电电动机；蓄电器；以及控制器，使发电电动机发挥发电机作用而对蓄电器充电，另一方面，利用蓄电器所释放的电力使发电电动机发挥电动机作用以便辅助所述发动机。所述控制器在发动机的输出为预先设定的发动机下限输出以上时，使发电电动机开始发挥发电机作用，并且以将发动机输出保持在发动机下限输出以上的范围内为目标，控制发电电动机的发电机作用。据此，能够更可靠地防止发动机燃烧状态随着泵所需输出的增加而恶化。
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公开(公告)号：CN106274893A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510901416.5
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W20/15
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W2050/0024 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60W20/00 , B60W2510/0657
Abstract: 本发明涉及一种在混合动力电动车辆中用于控制进入发动机的满负载模式的方法，所述方法包括：使用实时监测的反颠簸扭矩值来确定反颠簸扭矩裕量值；确定从滤波器增益命令表中选择的滤波器增益值；以及基于从辅助发动机的输出的车辆的电动机的辅助扭矩值减去所确定的反颠簸扭矩裕量值所获得的值，确定是否激活发动机的满负载模式。
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公开(公告)号：CN103465902B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310220528.5
申请日：2013-06-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W20/16 , B60W20/19 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/19 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力柴油-电动动力系包括与牵引电池电连通的电动机、与电动机以及自动变速器功率流连通的柴油发动机、以及控制器。柴油发动机和电动机配置为提供混合扭矩至自动变速器。动力系进一步包括与柴油发动机流体连通的排气后处理装置。控制器配置为：从排气后处理装置接收再生请求；确定牵引电池的充电状态是否在目标值的预先确定的范围内；如果牵引电池的充电状态在目标值的预定范围内，则启动再生事件；从自动变速器接收即时扭矩请求；和响应于所述即时扭矩请求而提供扭矩指令至电动机。
