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公开(公告)号：CN119567793A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202410581608.1
申请日：2024-05-11
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的热泵系统，包括：空调单元，包括压缩机、第一热交换器、第二热交换器、第一膨胀阀和第三热交换器，它们通过制冷剂管线连接以使制冷剂通过制冷剂管线循环；以及冷却器，通过第一连接管线连接至制冷剂管线，并且通过使从空调单元供应的制冷剂与冷却剂进行热交换来调节冷却剂的温度，其中，空调单元还包括：第一阀，设置在第一热交换器与第二热交换器之间的制冷剂管线中；第二阀，设置在第三热交换器与压缩机之间的制冷剂管线中；第二膨胀阀，设置在第一连接管线中；第二连接管线，其第一端连接至第一热交换器与第二热交换器之间的制冷剂管线，第二端连接至第二热交换器与第三热交换器之间的制冷剂管线；以及第三膨胀阀。
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公开(公告)号：CN118494098A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202311015031.X
申请日：2023-08-14
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆的热能模块，该热能模块包括具有敞开的第一表面并填充有制冷剂的壳体。分隔壁将壳体的内部分隔为压缩部、冷凝部和蒸发部。压缩机设置在压缩部中。第一热交换器设置在冷凝部中，并且被配置为通过与冷却剂的热交换冷凝从压缩机供应的压缩制冷剂。膨胀阀被配置为使从冷凝部供应的制冷剂膨胀以供应到蒸发部。第二热交换器设置在蒸发部中，并且被配置为使从膨胀阀供应的制冷剂与吸入到壳体的内部的冷却剂热交换以蒸发。安装在壳体的敞开的第一表面上的盖封闭和密封壳体的内部。
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公开(公告)号：CN117465184A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202310152740.6
申请日：2023-02-23
Abstract: 本发明涉及车辆的热泵系统，其包括：第一回路，其包括第一管线中的散热器和第一阀；第二回路，其包括设置在第二管线中的第一水泵、第二阀和第三阀；第三回路，其包括设置在第三管线中的电气设备；第四回路，其包括设置在第四管线中的第二水泵和第四阀；第五回路，其包括设置在第五管线中的电池模块；第六回路，其包括设置在第六管线中的第三水泵和冷却器；第七回路，其包括设置在第七管线中的第四水泵和加热器；集中能量模块，其包括冷凝器、激冷器和蒸发器。
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公开(公告)号：CN117284041A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202211509592.0
申请日：2022-11-29
Abstract: 本申请公开了用于车辆的热泵系统。实施例是该用于车辆的热泵系统，该热泵系统包括：第一冷却装置，该第一冷却装置包括通过第一冷却剂管线连接的第一散热器、第一水泵、以及第一阀，第二冷却装置，包括通过第二冷却剂管线连接的第二散热器和第二水泵，第三冷却装置，包括通过第二阀连接到第二冷却装置的第三冷却剂管线、设置在第三冷却剂管线上的第三水泵、以及设置在第三冷却剂管线上的电池模块、制冷器；以及气体喷入装置，被配置为选择性地使从包括在空调中的内部冷凝器供应的制冷剂膨胀并且将所膨胀的制冷剂供应至空调的热交换器，以及选择性地向压缩机供应制冷剂的一部分。
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公开(公告)号：CN116899275A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202211681373.0
申请日：2022-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 成均馆大学校产学协力团
IPC: B01D19/00
Abstract: 一种气液分离装置，具有能够提高气液分离性能的结构。该气液分离装置包括：壳体，该壳体包括流体入口通道、液体排出通道和气体排出通道；以及气液分离单元，该气液分离单元安装在壳体内部并且设置在所述流体入口通道的后侧处。气液分离单元通过使通过流体入口通道引入到壳体中的混合流体旋转而将混合流体分成液体和气体。气液分离装置还包括稳流构件，该稳流构件设置在气液分离单元的后端处并且配置为保持由气液分离单元分离的液体和气体的流动状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115723514A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202210713855.3
申请日：2022-06-22
IPC: B60H1/00
Abstract: 本公开涉及一种多路冷却剂阀和具有该多路冷却剂阀的热泵系统，包括：外壳体，在外壳体中形成第一外部入口、第二外部入口和第三外部入口以及第一外部出口、第二外部出口和第三外部出口；以及内壳体，可旋转地设置在外壳体内部以选择性地将第一外部入口、第二外部入口和第三外部入口与第一外部出口、第二外部出口和第三外部出口流体连接，并且被划分为冷却剂分别流过的两段，当内壳体根据车辆的选择模式以预定间隔旋转时，第一外部入口选择性地与第一外部出口、第二外部出口或第三外部出口流体连通，第二外部入口选择性地与第一外部出口或第二外部出口流体连通，并且第三外部入口选择性地与第二外部出口、第二外部出口或第三外部出口流体连通。
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公开(公告)号：CN114435079A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202110674176.5
申请日：2021-06-17
IPC: B60H1/32
Abstract: 一种用于压缩机保护的空调系统的控制方法，该控制方法包括，当存在空调开启请求时，由控制器根据空调的制冷剂状态来确定压缩机操作条件是否满足；当已确定压缩机操作条件满足时，由控制器使用从车辆收集的信息来确定车辆是否处于长时间无人看管的状态；当已确定车辆处于长时间无人看管的状态时，由控制器执行预运行控制以在预定的最小负荷条件下操作压缩机；并且当压缩机在最小负荷条件下被操作预运行操作时间达到预定的预运行保持时间时，由控制器相对于压缩机中断预运行控制。
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公开(公告)号：CN102085803B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201010578031.7
申请日：2010-12-03
IPC: B60K11/02
CPC classification number: B60H1/3202 , B60H1/00885 , B60H1/323 , B60H2001/00928 , B60H2001/3289 , B60H2001/3292 , B60K2001/005 , B60L3/0023 , B60L11/14 , B60L11/1874 , B60L11/1892 , B60L2240/36 , F25B5/04 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提出了一种用于环保型车辆的集成化冷却系统。本发明通过采用集成化散热器能够在一个回路中集成并控制在类似的操作温度及使用条件下具有最大焓值的多个系统，诸如电力部件、驱动电动机、堆栈、和AC冷凝器。因此，能够使用于冷却堆栈和电力部件的散热器的空气通过阻力最小化，并确保堆栈、电力部件和AC冷凝器的平稳的冷却性能，同时通过降低空调的冷凝压力改善了燃料效率。而且，能够通过非重复地布置热交换器改善了冷却效率，并通过避免使用过多的部件，例如散热器、水泵和储液箱，降低了汽车重量、部件体积和制造成本。
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公开(公告)号：CN102529692A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110290711.3
申请日：2011-09-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F04D25/024 , F03D9/11 , F03D9/25 , F03D9/32 , F04D19/005 , F04D25/0673 , F04D29/582 , F05B2240/941 , Y02E10/72
Abstract: 本发明公开了一种利用冷却风扇马达的车辆风能发电系统，该冷却风扇马达通过从电池接收电力而进行工作，所述系统包括：冷却风扇马达，所述冷却风扇马达在冷却模式或电力产生模式中工作，在所述冷却模式中，利用所供应的电力对热交换器进行冷却，在所述电力产生模式中，由行驶风使得冷却风扇旋转进而产生电；以及控制设备，所述控制设备控制所述冷却风扇马达的旋转，并确定所述冷却风扇马达是在所述电力产生模式还是所述冷却模式中工作。
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公开(公告)号：CN102486347A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110220498.9
申请日：2011-07-29
IPC: F25B39/04
CPC classification number: F25B39/04 , F25B2339/0441 , F25B2339/047
Abstract: 本发明公开了一种水冷式冷凝器，其通过简单的结构而减小了尺寸且提高了冷却效率，该冷凝器包括：主散热单元，从压缩机排出的冷却液在该主散热单元中与冷却水交换热量；和过冷芯体单元，从接收器干燥器排出的冷却液在该过冷芯体单元中与冷却水交换热量，所述主散热单元和所述过冷芯体单元具有分开的冷却回路且整合在一个单元中；第二冷却水进水管从第一冷却水进水管分出，该第二冷却水进水管使冷却水能够流入到所述过冷芯体单元中，该第一冷却水进水管使冷却水能够流入到所述主散热单元中；且流入到所述过冷芯体单元中的冷却水通过内部连接管线而与主散热单元中的冷却水一起被排出。
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