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公开(公告)号：CN107429822A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680014553.X
申请日：2016-03-09
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/40 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/0025 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H61/0031 , F16H61/66259 , F16H63/50 , F16H2059/366
Abstract: 油压控制装置具备由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)和管路压调压阀(104)。在从电动机/发电机(MG)停止且电动油泵(M/O/P)驱动的状态向起动电动机/发电机(MG)并使电动油泵(M/O/P)停止的状态过渡的情况下，当机械式油泵(O/P)的排出流量与电动油泵(M/O/P)的排出流量的合计流量为管路压调压阀(104)的调压界限流量以上时，使电动油泵(M/O/P)的排出流量下降。
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公开(公告)号：CN104417545B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410451870.0
申请日：2014-09-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： W.L.阿尔德里奇三世 , M.霍金斯 , S.W.麦格罗根
CPC classification number: B60W30/18127 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W10/196 , B60W20/14 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , H02P3/04 , H02P3/14 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 公开了最大化可用再生同时维持线性车辆减速率的方法。用于最大化由包括发动机、电极和配置成通过传动系传递扭矩的变速箱设备的动力总成中的电机获取的再生能量的方法包括检测操作者制动请求和监控检测到的操作者制动请求与最后检测到的前一个操作者制动请求之间的时间。如果时间超出预定的阈值时间则开始最大化的再生减速事件，包括在检测到操作者制动请求时监控从变速箱设备的多个固定速比中选出的当前固定速比和在车轴上施加足以实现电机的最大能力以获取当前固定速比下的再生能量的扭矩量。
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公开(公告)号：CN104908574B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510110019.6
申请日：2015-03-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K6/387 , B60K6/485 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W30/18 , B60W30/188 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W20/14 , B60W20/19
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2240/545 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/188 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , F02D41/123 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N15/08 , F02N2200/061 , F02N2200/064 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y10S903/93
Abstract: 带有发动机、马达/发电机、带式传动系、起动器机构和用于一个或多个能量存储装置的一个或多个开关装置的混合动力传动系具有至少一个电子控制器，其执行存储的算法并根据该存储的算法控制混合动力传动系以建立多个操作模式，包括其中第一开关装置建立第一能量存储装置与马达/发电机之间的电连接的操作模式。所建立的操作模式可取决于第一能量存储装置的参数、控制系统的参数、马达/发电机的参数、和/或所述至少一个促动器的参数。例如，存储的算法可基于重新起动发动机的能力而控制混合动力传动系。
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公开(公告)号：CN103562600B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280027555.4
申请日：2012-04-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16H61/688 , B60W20/00
CPC classification number: B60W50/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/15 , B60W20/19 , B60W30/19 , B60Y2200/92 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2061/0244
Abstract: 本发明涉及一种用于运行尤其机动车的驱动装置（1）的方法，其中驱动装置（1）具有至少一个第一驱动机（4）、至少一个第二驱动机（5）以及带有第一和第二部分传动机构（7、8）的双离合器传动机构（6），其中第一驱动机（4）通过各一个离合器（9、10）与第一和第二部分传动机构（7、8）的驱动侧（11、12）并且第二驱动机（5）通过联接设备（13）与第一或第二部分传动机构（7、8）的驱动侧（11、12）能够连接或者说相连接，并且其中在至少一种行驶状态中这两个离合器（9、10）被打开并且至少针对与第二驱动机（5）相连的部分传动机构（7）不挂入行驶挡。在此规定，在行驶状态期间出现加速要求时执行下列步骤：挂入或维持针对未和第二驱动机（5）相连的部分传动机构（8）的行驶挡，并且闭合第一和第二离合器（9、10）。本发明还涉及一种用于运行驱动装置（1）的设备。
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公开(公告)号：CN103946092B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180074931.0
申请日：2011-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L15/2072 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 在具备混合动力系统作为驱动源的混合动力车辆中，在同时踩踏了加速踏板和制动踏板时(S100：是)，维持发动机转矩不变而通过马达的转矩控制使传递至驱动轮的输出降低，从而使该输出的降低解除时的混合动力车辆的驱动力的恢复通过响应性比发动机转矩高的马达转矩的上升来进行，所述混合动力系统具有发动机和马达。
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公开(公告)号：CN105531168A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480047665.6
申请日：2014-07-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2250/12 , B60L2250/28 , B60L2260/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/20 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W50/082 , B60W2050/002 , B60W2510/0604 , B60W2510/18 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2550/146 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆的控制装置具备：发动机停止/启动判定单元(25)，其根据加速踏板开度的大小来判定发动机(1)的停止和启动；发动机控制单元(13)，其根据该发动机停止/启动判定单元的判定来进行发动机(1)的停止/启动；以及再加速场景预测单元(26)，其根据加速踏板开度来预测在加速踏板释放之后进行加速踏板压下的再加速场景。在再加速场景预测单元(26)预测出发动机(1)的再加速场景的情况下，发动机停止/启动判定单元(25)在发动机(1)正运行时禁止发动机(1)的停止，在发动机(1)处于停止状态时通过加速踏板压下来进行发动机(1)的启动。
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公开(公告)号：CN105398449A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510556718.3
申请日：2015-09-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60W10/026 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W20/19 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/02 , B60W2030/206
Abstract: 本发明提供一种用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制。一种车辆包括发动机、牵引马达、离合器和控制器。所述离合器选择性地将所述牵引马达结合至车轮。所述控制器响应于在所述牵引马达操作为部分地满足动力传动系统阻尼需求时所述牵引马达的扭矩输出达到扭矩极限，并且当所述离合器锁止时，使所述离合器打滑以完全满足动力传动系统阻尼需求。
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公开(公告)号：CN105383488A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510537497.5
申请日：2015-08-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , F02D41/06 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0851 , F02N2200/022 , F02N2200/101 , F02P5/1506 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , B60W2710/023 , B60W2710/081
Abstract: 本申请公开起动发动机的系统和方法。提供用于改善响应于操作者用力踩加速器踏板的发动机重起动操作的方法和系统。发动机扭矩和分离式离合器容量在起动转动和发动机转速起转期间被控制，以提供过量的扭矩来将发动机加速至马达转速，并在发动机连接至传动系之后为升高的扭矩递送准备发动机。在连接发动机至传动系时，发动机扭矩被瞬间降低，以避免与发动机超出或未达到目标转速有关的NVH问题。
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公开(公告)号：CN105383481A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510516486.9
申请日：2015-08-20
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·科尔文 , 王小勇 , 杰弗里·爱德文·克努森
CPC classification number: B60W30/18027 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供一种用于改善停止的混合动力车辆的启动的系统和方法。该系统和方法调节电机的速度从而减少驾驶员要求扭矩的增加与在车轮处所产生的扭矩之间的滞后。在一个示例中，在驾驶员要求扭矩并不是最大水平的选择情况中，电机扭矩被调节至最大的电机扭矩以改善车辆启动。
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公开(公告)号：CN105209731A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480026722.2
申请日：2014-03-12
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F02D41/0007 , B60K6/24 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/19 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/09 , B60W2510/0633 , B60W2510/244 , B60W2710/0638 , B60W2710/244 , B60Y2400/435 , F02B33/38 , F02B39/06 , F02B39/10 , F02B39/12 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/6226 , Y02T10/6295 , Y10S903/905
Abstract: 控制可变速混合电子增压器组件，以调节储能装置的适配充电状态和/或基于由驾驶员选择的性能模式对发动机升压。在一个示例中，基于车辆的行驶特性确定参考充电状态并且将该参考充电状态与储能装置的实际充电状态相比较。如果差异指示亏损，则选择操作模式以再生储能装置。在另一示例中，将发动机和电机之间的行星齿轮布置配置为基于由驾驶员选择的性能模式增加或减小由发动机传递到增压器的电力。
