-
公开(公告)号：CN104742896B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201410338961.3
申请日：2014-07-16
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60K6/48 , F16D48/06
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60Y2300/429 , B60Y2400/4242 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30404 , F16D2500/30406 , F16D2500/3064 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: 种用于控制混合动力车辆的离合器滑动的装置和方法,通过在安装有双离合器变速器(DCT)的混合动力车辆中同时滑动发动机离合器和双离合器从而分散热容量,即使在具有小的热容量的干发动机离合器中也能够滑动。用于控制混合动力车辆的离合器滑动的装置包括:发动机离合器,选择性连接发动机和产生动力的电动机;双离合器机构,选择性地连接电动机和变速器;以及控制器,控制发动机离合器和双离合器机构的两个离合器的操作,其中,控制器可同时根据电动机速度执行双离合器滑动控制并且根据发动机速度执行发动机离合器滑动控制。
-
公开(公告)号：CN108297855A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810253928.9
申请日：2018-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W2510/0208
Abstract: 本申请公开了一种离合器运行控制方法、装置和动力耦合系统，该方法和装置应用于电动汽车的动力耦合系统，动力耦合系统包括驱动电机和离合器，离合器则用于将驱动电机与电动汽车的发动机耦合或分离，具体为计算所述离合器的累积能量；对所述累积能量的幅度进行判断；当所述幅度大于预设阈值时，控制所述离合器的状态为不可用，反之则控制所述状态为可用。通过上述控制，能够避免离合器在累积能量过大的情况下强行工作，由于累积能量直接反映了离合器的工作温度，即本申请的技术返岗能够避免离合器在温度过高的情况下工作，从而保证了电动汽车的正常工作。
-
公开(公告)号：CN108290570A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680064675.X
申请日：2016-11-04
Applicant: 卡明斯公司
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W50/0097 , B60W50/06 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2720/103 , Y02T10/76
Abstract: 一种系统、方法和设备包括控制器，所述控制器被结构化成在即将出现的地形之前预测车辆速度的变化，并且如果所述速度超过极限，则禁止滑行事件。在一种形式下，使用车辆在车辆前方的预见窗口内的基于物理学的模型来预测车辆速度。这种预见窗口可以基于距离或时间。在另一个方面，在滑行事件期间监控车辆速度，并将其与阈值进行比较以确定是保持滑行还是将发动机重新接合到传动系。所述阈值是道路坡度的函数，并且允许与设定速度的偏差在低坡度比在高坡度更大。所述函数可以基于道路坡度和车辆重量。
-
公开(公告)号：CN108216188A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711338015.9
申请日：2017-12-11
Inventor： 金贤
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/085 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/6805 , Y10T477/6808 , B60W20/10
Abstract: 用于控制中度混合动力电动车辆的MHSG的方法和装置，可包括：检测用于控制MHSG的数据；基于数据确定是否满足滑行进入条件；当满足滑行进入条件时解除变速器的换挡离合器；当中度混合动力电动车辆在滑行时，确定是否满足滑行解除条件；当满足滑行解除条件时，确定发动机的目标速度；以及控制MHSG使得发动机的速度增加到目标速度。
-
公开(公告)号：CN108216184A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711312190.0
申请日：2017-12-07
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W50/082 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2400/00 , B60W2510/0208 , B60W2520/105 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2600/00 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T90/14 , B60W20/00
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆以及控制模式转变的方法。公开了一种控制模式转变以预测驾驶员的所需扭矩以便减少非驱动燃料损失的方法，以及用于执行该方法的混合动力车辆。具体地，控制混合动力车辆的模式转变的方法可包括基于第一扭矩确定是否需要将第一模式改变为第二模式；确定被预期为将在当前时刻的近期时刻产生的第二扭矩；基于第二扭矩或预测加速度来确定在近期时刻发动机离合器接合是否可能；以及当确定需要从第一模式到第二模式的改变并且发动机离合器接合可能时，执行从第一模式到第二模式的改变。
-
公开(公告)号：CN108215773A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711328129.5
申请日：2017-12-13
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L15/2054 , B60L15/2072 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/1882 , B60W2050/0088 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0283 , B60W2510/0676 , B60W2510/1015 , B60W2710/0605 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2300/433 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60K6/46 , B60K6/50 , B60W10/02 , B60W2540/10 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明公开了发动机摩擦模型调整。一种混合动力动力传动系统包括具有曲轴和节气门体的发动机以及电机，所述电机具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子。动力传动系统的传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在传动装置的输入轴上的涡轮以及被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。一种车辆控制器被配置为：响应于旁通离合器断开或打滑以及分离离合器闭合，基于测量的泵轮转速和估计的泵轮转速之间的误差而命令节气门体的节气门位置。
-
公开(公告)号：CN105882383B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610084912.0
申请日：2016-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0075 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , F16D11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机(10)；MG(20)；第一旋转轴(31)；第二旋转轴(32)；变速器(34)，其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间；驱动轮(35)，其联接至第二旋转轴(32)；第一离合器(K0)，其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；第二离合器(K2)，其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；以及ECU(100)，其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时，ECU(100)释放第二离合器(K2)，且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果，对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。
-
公开(公告)号：CN104956051B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480006291.3
申请日：2014-01-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/3845 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , F02D41/12 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于控制喷射设备(14)中的压力(32，34)的方法，所述喷射设备用于车辆(10)的发动机(12)，所述方法包括以下步骤：求取所述车辆(10)是否减速；降低高压泵(16)的输送量，所述高压泵以驱动燃料供给所述喷射设备(14)；借助所述发动机(12)的空载运行使所述喷射设备(14)中的压力降低到停车状态压力(ps)；估计停车状态时间(t1)，在所述停车状态时间所述车辆(10)达到停车状态；在达到所述停车状态时间(t1)之前降低所述高压泵(16)的输送量，使得在所述停车状态时间(t1)在所述喷射设备(14)中达到所述停车状态压力(ps)。
-
公开(公告)号：CN108177650A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711479843.4
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/50 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W2510/1005 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车及其安全控制方法和系统，该安全控制方法包括：变速箱控制单元检测到变速箱传感器信号超出设定传感信号阈值和/或变速箱档位信号超出设定档位信号阈值，生成安全模式请求信号并输出；整车控制单元获取安全模式请求信号，并控制混合动力汽车的扭矩清零、以及控制向变速箱控制单元发出离合器分离指令和执行器关闭指令以使变速箱的离合器分离和变速箱的执行器关闭。本发明实施例无需增加硬件结构，则成本未增加；本发明实施例中变速箱控制单元的安全监控功能能够有效监控换挡失效等故障，整车控制单元的安全控制功能可以降低换挡失效带来的安全风险，有效保证整车安全性和行驶安全性。
-
公开(公告)号：CN108138669A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680055853.2
申请日：2016-09-23
Applicant: 株式会社KCM
IPC: F02D29/04 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H59/66 , F16H61/14
CPC classification number: B60W30/18009 , B60K11/06 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/198 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0638 , B60W2710/18 , B60W2710/30 , B60W2710/305 , B60Y2200/415 , B60Y2300/181 , E02F3/283 , E02F9/0883 , E02F9/2083 , E02F9/2217 , E02F9/2253 , F01P5/04 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D29/00 , F02D29/04 , F02D45/00 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F16H59/66 , F16H61/14 , F16H61/21 , F16H2061/216 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种工程机械，其具备对将工作油供给到液压致动器的至少1个液压泵进行驱动的发动机、对来自发动机的排气的流量进行调整的排气调整机构以及控制排气调整机构的控制装置，其特征在于，控制装置判定是否满足第1下坡条件以及/或者第2下坡条件，当满足第1下坡条件和第2下坡条件中的至少一个时，控制排气调整机构来执行排气制动。
