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公开(公告)号：CN108824230A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201811007181.5
申请日：2018-08-28
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种FRP管加固桥梁水下桥墩的方法，通过安装定位件、包裹钢丝网、制作自锁式FRP管、缠绕自锁式FRP管、固结自锁式FRP管连接部位、激活底端封条、灌注填充材料实现对桥梁水下桥墩的加固，自锁式FRP管通过自身的活动夹具紧固，并在活动夹具的注胶空腔内注入水下胶粘剂使自锁式FRP管粘结为一个整体，在自锁式FRP管和待加固桥墩之间形成的空隙内注入填充材料，完成对桥梁水下桥墩的加固。本发明工艺简单，自锁式FRP管一次性紧固，无需扎带预固定，减少了施工工序，防腐性能好，无需围堰和模板，降低了工人的劳动强度，可以在水下直接加固，减小了对航道的影响，适用性广，施工快捷方便。
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公开(公告)号：CN108824227A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201811006920.9
申请日：2018-08-28
Applicant: 南京林业大学
IPC: E01D22/00 , E01D19/02 , E01D101/34
Abstract: 一种铝合金卷材加固墩柱结构，包括待加固墩柱(1)、纤维格栅(2)、纤维束(3)、遇水膨胀填充条(4)、铝合金卷材(5)和水泥基粘结材料(6)组成，纤维格栅(2)环向缠绕于待加固墩柱(1)的四周，铝合金卷材(5)环向绕过待加固墩柱(1)的四周相互搭接，铝合金卷材(5)的下沿设置遇水膨胀填充条(4)，水泥基粘结材料(6)浇筑填充于铝合金卷材(5)与待加固墩柱(1)之间的四周空隙。本发明充分利用纤维格栅、铝合金卷材等多种材料的优势特点，有效提高待加固墩柱的抗剪能力、延性、抗震性，铝合金卷材单层厚度纤薄，容易缠绕成型，连接便捷，加固材料都具有很好的抗腐蚀性能，能够保障加固结构良好的耐久性。
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公开(公告)号：CN108374519A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810328767.5
申请日：2018-04-07
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本发明提供一种竹材约束集束式原竹结构，该结构由两个以上相同或不同直径的原生竹筒(1)和环向约束层(2)组合而成，原生竹筒(1)相互挤密排列形成内部具有空隙的原生竹筒集束(11)，各个原生竹筒(1)的轴线相互平行，环向约束层(2)浸渍树脂胶(21)沿原生竹筒集束(11)的四周外表面连续或间隔缠绕一层以上，环向约束层(2)缠绕角度与原生竹筒(1)的横向成-45°～45°，环向约束层(2)与原生竹筒集束(11)通过浸渍树脂胶(21)粘结为一体形成一种竹材约束集束式原竹结构。本发明结构简单，内部具有空隙，料用量节省，自重轻、抗变形性好，承载力高，具有轻质、高强、经济性能好的特点，适用于各类受压、受弯或压弯构件。
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公开(公告)号：CN105369983B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201510644666.5
申请日：2015-09-29
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种肋约束薄壁钢管混凝土结构，由纵筋(1)、箍筋(2)、薄壁钢管(3)、核心混凝土(4)、钢肋(5)共同构成，其特征在于纵筋(1)、箍筋(2)绑扎或焊接形成钢筋骨架，核心混凝土(4)包裹钢筋骨架，并填充于薄壁钢管(3)的内部，薄壁钢管(3)的外径或边长与厚度之比大于等于200，薄壁钢管(3)的竖向间隔布置两条及两条以上钢肋(5)，钢肋(5)沿薄壁钢管(3)的截面环向一周呈闭合连接，钢肋(5)与薄壁钢管(3)的外壁连接为一体，其布置间距不大于薄壁钢管(3)的外径或边长。本发明结构变堵为疏，减小可能直接承受竖向荷载的钢管面积，提高钢材的作用效率，本发明结构适用于各种桥梁、建筑的竖向承重构件。
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公开(公告)号：CN107083820A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710435973.1
申请日：2017-06-08
Applicant: 南京林业大学
IPC: E04C3/00
CPC classification number: E04C3/00
Abstract: 一种竹材‑钢夹心管，其特征在于该结构包括竹复合芯管(1)、钢管(2)、竹复合外管(3)、外防护层(4)，其中，竹复合芯管(1)与竹复合外管(3)均由纵向竹蔑条带(A)和横向竹蔑条带(B)通过树脂胶分层连续均匀缠绕粘贴于钢管(2)的内外表面形成，纵向竹蔑条带A和横向竹蔑条带B采用竹蔑搭接、缝合或编织在衬布上，每层厚度0.3～1.5mm，竹蔑条带的宽度为20～200mm，外防护层(4)直接涂覆固化在竹复合外管(3)的外表面。本发明克服了公知的钢管复合结构所存在的不足，延缓、推迟钢管的局部屈曲，提高了结构承载力和抗变形能力，耐久性好，同时，成本低、绿色环保、资源可再生、节能减排效果显著，经济效益可观。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104802230B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510229089.3
申请日：2015-05-05
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种预应力增强重组竹生产模具，包括U形模体(1)、封顶板(2)、销栓(3)、支撑肋(4)、底板征在于，U形模体(1)的截面为U形，其底面置于底板(5)之上，与底板(5)之间可拆分，一对U形张拉支座(6)对称设于U形模体(1)的两端，并支撑于U形模体(1)的端面及支撑肋(4)，预应力筋(13)沿着纵向设置于重组竹(14)内部，张拉后通过锚具锚固于锚垫板(8)，在重组竹压制过程中，预应力筋、锚具随着锚垫板沿着锚垫板与滚轴的接触面上下移动。本发明实现了预应力增强重组竹构件的生产，解决了普通重组竹受弯构件所存在的刚度小、挠度大、受拉竹材纤维过早断裂等技术问题。(5)、U形张拉支座(6)、滚轴(7)、锚垫板(8)，其特
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公开(公告)号：CN105952058A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610463535.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 南京林业大学
IPC: E04C3/29
CPC classification number: E04C3/291
Abstract: 一种连续型连接件的竹‑混凝土组合梁，由竹梁(1)、开孔金属板(2)、粘结胶(3)和现浇混凝土层(4)共同构成，其特征在于竹梁(1)沿着长度方向设置一条通长的预留缝(5)，开孔金属板(2)与竹梁(1)等长，厚度不大于8mm，其表面可设有粗糙化构造，竹梁(1)和现浇混凝土层(4)通过开孔金属板(2)相连，开孔金属板(2)的下部分埋入预留缝(5)内，开孔金属板(2)的上、下部分各设有圆形的上部孔洞(6)和下部孔洞(7)，竹梁(1)、现浇混凝土层(4)通过开孔金属板(2)、粘结胶(3)形成一体。本发明解决了竹结构抗弯刚度低，跨越能力不足等缺陷，解决了普通竹‑混凝土组合结构离散型剪力连接件抗滑移刚度不足的应用缺陷，可应用于土木建筑结构领域。
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公开(公告)号：CN105178512A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510644670.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种约束型钢管混凝土构件，由纵筋(1)、箍筋(2)、钢管(3)、核心混凝土(4)、界面层(5)共同构成，其特征在于核心混凝土(4)填充于钢管(3)内部，钢管(3)和核心混凝土(4)之间设置有界面层(5)，钢管(3)表面开设有一条及一条以上的减压槽口(6)，每条减压槽口(6)的长度为沿构件的周长方向环向一周，减压槽口(6)的深度大于等于钢管(3)厚度的80％且小于钢管(3)厚度，减压槽口(6)宽度的总和不小于构件长度的2％，减压槽口(6)内设有纤维增强复合材料(7)，其纤维方向沿着构件环向。本发明克服了普通钢管混凝土结构中钢管主要承受竖向应力、易屈曲的技术缺陷，适用于各种桥梁、建筑的竖向承重构件。
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公开(公告)号：CN109129801B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201811194892.8
申请日：2018-10-10
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种环形连续竹材箍筋制作方法，通过将竹材薄片逐层连续均匀缠绕成竹管，再通过切割方法，按需要切割成预定宽度的竹材箍筋，包括制作管模具、竹材浸胶、缠绕竹材薄片、养护、脱模、防护、切割。本发明制作方法简便，充分利用了竹材韧性好、顺纹抗拉强度高的优势，整片竹材箍筋环形连续成形，能够适应不同形状尺寸的构件，具有加工过程可操作性强、制作效率高的优点，同时利用了我国丰富的竹资源，丰富了竹材产品，绿色环保，节能减排，具有显著的经济效益，符合我国可持续发展的方针。
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公开(公告)号：CN108824230B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201811007181.5
申请日：2018-08-28
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 一种FRP管加固桥梁水下桥墩的方法，通过安装定位件、包裹钢丝网、制作自锁式FRP管、缠绕自锁式FRP管、固结自锁式FRP管连接部位、激活底端封条、灌注填充材料实现对桥梁水下桥墩的加固，自锁式FRP管通过自身的活动夹具紧固，并在活动夹具的注胶空腔内注入水下胶粘剂使自锁式FRP管粘结为一个整体，在自锁式FRP管和待加固桥墩之间形成的空隙内注入填充材料，完成对桥梁水下桥墩的加固。本发明工艺简单，自锁式FRP管一次性紧固，无需扎带预固定，减少了施工工序，防腐性能好，无需围堰和模板，降低了工人的劳动强度，可以在水下直接加固，减小了对航道的影响，适用性广，施工快捷方便。
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