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公开(公告)号：CN111301380B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202010269150.8
申请日：2020-04-08
Applicant: 上海拿森汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压刹车系统，属于汽车制动系统技术领域，为解决现有刹车系统能以形成良好的阻尼感和滞后感而设计。本发明液压刹车系统包括：推动顶杆，连接至主缸活塞；储液罐，用于存储制动媒介；推杆，一端连接在踏板组件上，另一端朝向推动顶杆；推杆活塞，套设在推杆的外周和端部，能在推杆的推力或制动媒介的推力下移动；法兰盘，套设在推杆活塞的外周，在法兰盘和推杆活塞之间形成有推杆活塞腔；法兰盘内设置有第一通道、第一负载腔、第二通道和第二负载腔；以及电磁阀，设置在储液罐和第一负载腔之间的储液罐第一管路上。本发明液压刹车系统在踏板组件上能形成阻尼感和滞后感，使用更舒服，无明显的顶脚感。
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公开(公告)号：CN118510690A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202280087580.5
申请日：2022-12-20
Applicant: 大陆汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆(110)的制动系统(100)，其中，制动系统(100)包括液压电子子制动系统(102)、电子机械子制动系统(104)、用于制动系统(100)的冗余能源(126，128)、以及操纵装置(124)。操纵装置(124)被配置成确定操纵信号，该操纵信号量化由车辆驾驶员进行的操纵所引起的操纵请求，其中，制动系统(100)包括具有至少两个相互独立的分区(120，122)的制动控制单元(118)。两个分区(120，122)分别被配置用于基于从操纵装置(124)接收的操纵信号来控制电子机械子制动系统(104)和液压电子子制动系统(102)。
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公开(公告)号：CN118478857A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410693815.6
申请日：2024-05-31
Applicant: 比博斯特(北京)汽车科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种全解耦式线控制动方法及系统，应用于线控制动技术领域，方法包括：在线控制动系统正常上电的情况下，检测线控制动系统是否存在故障；若是，则进入第一机械备份制动模式；若否，则检测线控制动系统中伺服缸活塞的机械零点；判断伺服缸活塞的机械零点是否检测完成；若否，则进入第二机械备份制动模式，同时继续进行伺服缸活塞机械零点的检测；若是，则判断是否允许线控制动系统进入踩踏板上电制动模式；若否，则进入正常线控制动模式；若是，则进入踩踏板上电制动模式；检测线控制动系统是否下电；若否，则返回检测线控制动系统是否存在故障的步骤；若是，则流程结束。本申请可在保证制动踏板感的基础上完成伺服缸活塞上电找零。
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公开(公告)号：CN118478848A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410163853.0
申请日：2024-02-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的液压式制动设备，其具有：制动流体储罐；可由踏板操纵的主制动缸，其借助储罐管路与制动流体储罐液压地连接；布置在储罐管路中的第一阀；从主制动缸通往至少一个车轮制动器的供给管路；布置在供给管路中的第二阀；可电控制的压力构建机构，其在第二阀与至少一个车轮制动器之间与供给管路液压地连接；控制机构，用它能操控压力构建机构以及至少第一阀；在主制动缸中以可轴向移动的方式被导引的活塞，其能借助于踏板沿着操纵方向移入到主制动缸中；和踏板感觉模拟器。对于液压式制动设备，按照本发明，踏板感觉模拟器沿着操纵方向来布置，且第一阀被设计成在第二阀具有不通电地打开的状态时能借助控制机构来关闭。
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公开(公告)号：CN118438988A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202311232118.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 现代摩比斯株式会社
Inventor： 尹承现
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆的制动装置。该制动装置包括：壳体部；齿轮部，其可旋转地布置在壳体部处并且被配置为响应于从马达接收的旋转力而旋转；运动转换部，其容纳在壳体部内、耦接至齿轮部、并且被配置为将齿轮部的旋转运动转换成直线运动；活塞部，其耦接至运动转换部并且被配置为直线地移动；主缸部，其耦接至壳体部的第一侧，其中，活塞部插入主缸部中；以及踏板模拟器部，其可滑动地布置在壳体部的第二侧并且耦接至运动转换部。
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公开(公告)号：CN118418952A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410357087.1
申请日：2024-03-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种AutoHold自动驻车的控制系统及控制方法，属于汽车控制技术领域，包括：ESC控制器，用于控制车辆的纵向和横向稳定性；轮速传感器，用于检测车速；制动踏板开关，用于检测制动踏板是否踩下；油门踏板位置传感器，用于检测油门踏板的油门开度；中央网关CWG，用于电连接所述ESC控制器、所述轮速传感器、所述制动踏板开关以及所述油门踏板位置传感器；其中，所述ESC控制器还包括设置有电子驻车EPB模块；本发明通过ESC实现AUTOHOLD驻车，在提升驾驶体验的同时，进一步防止溜坡，提高了安全性能。
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公开(公告)号：CN118414276A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202280084358.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 用于运行制动系统(1)的方法以及制动系统(1)，该制动系统包括主制动促动器(2)和辅助制动促动器(3)。在所述方法中，借助所述主制动促动器(2)基于第一制动预给定(6a、11a)调设制动压力，和借助所述辅助制动促动器(3)的控制器(16)或借助另外的控制器(10，21)读取借助所述主制动促动器(2)调设的制动压力(13)。然后，借助所述辅助制动促动器(3)的控制器(16)或另外的控制器(10、21)执行求出的制动压力(13)与第二制动预给定(6b、11b)的第一可信性验证(202)，所述第二制动预给定被传送给所述辅助制动促动器(3)的控制器(16)或所述另一控制器(10、21)。
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公开(公告)号：CN118182414A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410594039.4
申请日：2024-05-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种制动压力的控制方法及装置，属于车辆控制领域。该方法包括：获取目标车辆的行驶信息；根据该行驶信息确定用于控制该目标车辆的制动压力的初始控制策略；采用压力预测模型预测执行该初始控制策略后该目标车辆的制动压力；根据该压力预测模型预测的制动压力和该目标车辆在当前行驶路面上的理想制动压力确定目标控制策略；根据该目标控制策略控制该目标车辆的制动压力。本申请可以提高控制车辆的制动压力的准确性。
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公开(公告)号：CN113119936B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911411598.2
申请日：2019-12-31
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： 陶垚
Abstract: 一种用于车辆中的电动制动助力器包括：制动电机；助力传递机构，其被配置成适于被制动电机驱动而沿轴向移动；踏板行为模拟器，其被配置成适于被制动踏板驱动而沿轴向移动；检测装置，其被配置成检测踏板行为模拟器的轴向移动；以及控制单元，其被配置成基于检测装置检测到的踏板行为模拟器的轴向移动而控制制动电机执行电机制动操作模式；其中，在电机制动操作模式中，仅由电机产生的制动助力构成电动制动助力器的输入力；并且所述踏板行为模拟器被配置成，一方面，适于被制动踏板驱动而产生能被检测装置检测到的轴向移动，另一方面，经制动踏板向驾驶员脚部传递可由驾驶员脚部感受到的反映车辆制动状态的反作用力。
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公开(公告)号：CN118043243A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202380013834.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 华为技术有限公司
IPC: B60T8/40
Abstract: 公开了一种制动反馈系统、车辆及制动反馈系统的控制方法。制动反馈系统的制动踏板(100)与第一活塞(201)连接，制动踏板(100)在制动力作用下运动时推动第一活塞(201)运动，第二液压腔(202)中的制动液进入第一液压腔(302)，第二活塞(301)运动以压缩第三液压腔(303)中的制动液，第三液压腔(303)中的制动液向第一控制阀(500)施加液压力；当液压力大于或等于第一控制阀(500)的目标液压力时，第一控制阀(500)打开，制动液进入油壶(400)。当驾驶员对制动踏板(100)施加制动力时，通过控制器调节第一控制阀(500)的目标液压力，从而调节踏板感觉模拟器(300)中的液压力，进而调节反馈至制动踏板(100)的反馈力。
