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公开(公告)号：CN101566225B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200810184228.5
申请日：2008-11-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B60W10/184 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/623
Abstract: 本发明涉及用于输入速度和输入功率二元优化的控制结构和方法。微处理器驱动二元搜索引擎检查变速器在多个搜索范围区域的操作点，并且辅助确定传动系统在区域内的各个操作点的适合点。区域的尺寸通过数据的重新排列减小。
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公开(公告)号：CN103133564A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210502156.0
申请日：2012-11-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16D47/04
CPC classification number: B60K6/12 , B60W30/18027 , F16H2061/0034 , Y02T10/6208 , Y10T477/60 , Y10T477/638
Abstract: 本发明涉及用于车辆起动操作中的控制的转矩传递机构和方法。具体地，提供了用于车辆的动力系，其具有发动机，变速器，转矩传递机构，液压流体回路，和变速器控制模块。转矩传递机构包括液压流体泵并且驱动地连接发动机的输出构件以及转矩传递机构的输出构件驱动地连接到变速器的输入构件。液压流体回路具有与液压流体泵的第一流体口连通的液压阀。变速器控制模块包括在车辆起动时间期间用于操作动力系的控制逻辑。
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公开(公告)号：CN101549688B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200810190824.4
申请日：2008-11-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: B60W30/184 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/188
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W2510/105 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/84 , Y10T477/60 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/6407 , Y10T477/70 , Y10T477/75
Abstract: 通过选择性应用转矩传递离合器，混合动力变速器可操作以多个固定档位和连续可变操作范围状态中的一个在输入部件和转矩装置以及输出部件之间传递转矩。转矩装置可以用于从能量存储装置传递功率。控制混合动力变速器的方法包括：以一个操作范围状态下操作混合动力变速器；确定传递给输出部件的输出转矩的第一组内部系统约束；确定传递给输出部件的输出转矩的第二组内部系统约束；和确定传递给输出部件的输出转矩的第一组内部系统约束和第二组内部系统约束内可获得的允许输出转矩范围。
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公开(公告)号：CN101561043B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200910134461.7
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H2059/446 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6237
Abstract: 本发明公开了一种用于无级变速器(18)的控制装置，所述控制装置包括夹紧力增大部(156)。无级变速器(18)包括一对初级带轮(42)和次级带轮(46)，传动带(48)缠绕在初级带轮(42)和次级带轮(46)上。无级变速器(18)的变速通过改变初级带轮(42)和次级带轮(46)的有效直径来执行。与判定出转矩容量不减小时相比，在次级带轮(46)处于停止状态或基本停止状态的同时，当通过判定出输入到初级带轮(42)的驱动力减小等于或大于预定量的量而判定出转矩容量减小时，夹紧力增大部(156)增大带夹紧力。
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公开(公告)号：CN101476508B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200810178385.5
申请日：2008-11-28
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F16H63/50 , B60Y2200/415 , E02F9/2246 , F02D31/009 , F02D41/023 , F02D41/30 , F16H2312/09 , Y10T477/60 , Y10T477/6333
Abstract: 本发明涉及一种能够拒绝发动机速度请求的传动系控制系统。其中传动系包括一能够操作地连接到变速器的发动机。该传动系还包括至少一个操作员界面设备，每个操作员界面设备用于产生操作员请求。另外，传动系还包括控制器，用于响应第一操作员请求、通过将当前发动机速度降低到低于期望目标发动机速度之下的修正后的目标发动机速度，拒绝对期望的目标发动机速度的第二操作员请求。
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公开(公告)号：CN102849071A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210299472.2
申请日：2007-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫野尾裕二
CPC classification number: F02D13/023 , B60W30/188 , B60W50/087 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0225 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2400/12 , Y02T10/18 , Y10T477/60
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的输出控制装置。电子控制装置(40)根据加速踏板(60)的操作量、车速、以及无机变速器(30)的变速比的状态计算出内燃机(10)的目标输出转矩，并根据该目标输出转矩计算出节流阀(14)的目标开度。另外，电子控制装置(40)在无级变速器(30)的变速比的当前值比预定值小时将根据目标输出转矩计算出的节流阀(14)的目标开度限制为小于等于预先设定了的上限值。
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公开(公告)号：CN101553655B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780029286.4
申请日：2007-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫野尾裕二
CPC classification number: F02D13/023 , B60W30/188 , B60W50/087 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0225 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02D2400/12 , Y02T10/18 , Y10T477/60
Abstract: 电子控制装置(40)根据加速踏板(60)的操作量、车速、以及无机变速器(30)的变速比的状态计算出内燃机(10)的目标输出转矩，并根据该目标输出转矩计算出节流阀(14)的目标开度。另外，电子控制装置(40)在无级变速器(30)的变速比的当前值比预定值小时将根据目标输出转矩计算出的节流阀(14)的目标开度限制为小于等于预先设定了的上限值。
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公开(公告)号：CN102384259A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110252339.7
申请日：2011-08-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： 伊曼纽尔.V.亚比斯 , 布赖恩.J.佩勒里托 , 迈克尔.彻恩亚克 , 克雷格.J.豪金斯 , 切奥尔.W.金
CPC classification number: B60W50/032 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/50 , B60W30/18018 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/1005 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2059/706 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2312/14 , Y10T477/323 , Y10T477/33 , Y10T477/337 , Y10T477/343 , Y10T477/60 , Y10T477/6403 , Y10T477/669 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制车辆的方法包括发送信号给传动装置以切换到用以准备发动车辆第一齿轮比，以及在发送信号给传动装置以切换到第一齿轮比之后感测传动装置的齿轮比。该方法还包括当感测到的传动装置齿轮比不等于所需的第一齿轮比时，执行诊断传动装置切换控制策略来代替正常传动装置切换控制策略，以验证模式控制阀对应于传动装置到第一齿轮比的切换的正确功能性。
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公开(公告)号：CN101918731A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200980102637.9
申请日：2009-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 下里裕也
IPC: F16D48/02 , F16H61/06 , F16H59/06 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/31446 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/70462 , F16H61/061 , F16H2061/062 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2312/14 , Y10T477/60
Abstract: 为了在具备油压式的前后切换装置的无级变速器中，抑制时的离合器的结合冲击，当发动机起动(S100为“是”)，ECU则开始预先设定的时间的计时(S102)。如果在时间到达之前发生了原地换档(S104为“是”，S106为“否”)，则开始待机油压控制(S110)，从而将被降低到前进后退切换装置不会结合的程度上的待机油压供给到前进后退切换装置，并根据从发动机起动到原地换档操作为止的时间而计算出快注油压值(S114)，在时间已经达到后(S116中为“是”)，结束待机油压控制(S118)，并以计算出的快注油压值来执行快注控制(S120)。
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公开(公告)号：CN100593658C
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200710197106.5
申请日：2007-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/60 , Y10T477/635 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/70 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。当第二电动机理论转速(NM2T)和第二电动机转速(NM2)之间的差值(ΔNM2)保持等于或高于异常状态判定值达故障安全开始判定时间段(TF)时，故障判定装置(86)判定为自动变速部分(20)中发生故障。第二电动机理论转速(NM2T)是基于由输出用于变速的指令表示的档位变速比(γ)和输出轴转速(NOUT)而算出的。当第二电动机转速(NM2)低时，故障安全开始判定时间段(TF)被设定为较长的时间段。这样，能够判定为故障在适当定时发生。当第二电动机转速(NM2)位于低转速区域中时，能够降低错误地判定为故障发生的可能性。当第二电动机转速(NM2)处于高转速区域中时，可以快速地判定为故障发生。
