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公开(公告)号：CN103201504B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201180055477.4
申请日：2011-10-28
Inventor： J-M.贝萨克
CPC classification number: G01B7/30 , F02D1/16 , F02D41/009 , F02P5/15 , F02P7/067 , G01D5/24476 , G01D21/00 , G05B11/011 , G05B13/02 , G05B15/02 , G05B99/00 , G06F17/40 , G06F19/00
Abstract: 用于对包括齿轮的类型的角位置传感器补偿参考测量的方法，所述参考测量包括在时间t1同时的角位置测量α和时间测量T1，其包括如下步骤：确定在需要参考测量时的时刻t1的对应角位置的第一测量α，触发软件采集功能，通过软件采集在时间t2基本上同时采集第二角位置测量α'和时间测量T2，估计误差ΔT，计算补偿后的时间测量，T1=T2–ΔT。包括齿轮的类型的用于测量角位置的传感器，其实现这种补偿方法。
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公开(公告)号：CN105793555A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480065015.4
申请日：2014-11-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02P15/10 , F02P3/0407 , F02P3/0442 , F02P3/05 , F02P3/051 , F02P3/0892 , F02P5/145 , F02P5/15 , F02P9/002 , F02P9/007 , F02P17/12 , Y02T10/46
Abstract: 点火装置(7)至少具备直流电源(1)、点火线圈(2)、火花塞(3)、点火开关(4)以及辅助电源(5)，其中，辅助电源(5)至少具备放电能量积蓄机构(54)、放电开关(56)以及放电驱动器(57)，并且辅助电源(5)具备次级电流反馈控制机构(6)，该次级电流反馈控制机构(6)包括次级电流检测机构(60)以及次级电流反馈控制电路(61)，该次级电流检测机构(60)检测放电期间流经点火线圈(2)的次级电流(I2)，该次级电流反馈控制电路(61)利用两个阈值对次级电流(I2)的上限与下限进行阈值判断，根据该判断结果对放电开关(56)进行开闭驱动，辅助电源以不切换所述次级电流的极性为前提从辅助电源(5)进行能量投入。
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公开(公告)号：CN105308294A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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公开(公告)号：CN103511160A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310246681.5
申请日：2013-06-20
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02P5/153
CPC classification number: F02P9/002 , F02D37/02 , F02D41/008 , F02D41/04 , F02M26/04 , F02M26/43 , F02P3/0453 , F02P5/15 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及提供用于降低迟燃烧引起的汽缸提前点火事件的方法和系统。响应于汽缸中的迟燃烧事件，在汽缸中的点火线圈停留时间被延长以降低非故意的燃烧延迟。此外，在有由迟燃烧事件引起的提前点火倾向的相邻汽缸中执行提前点火减轻动作。
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公开(公告)号：CN1262759C
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN02155548.6
申请日：2002-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
Abstract: 一种用于设有滑阀型汽化器(1)的内燃机的点火控制器，汽化器包括测定滑动节流阀(6)节流阀位置的节流阀位置传感器(20)和控制装置(51)，其基于滑动节流阀(6)节流阀位置根据具有预定第一特性(A)和预定第二特性(B)的预定点火时间特性控制点火时间。节流阀位置传感器(20)设有微动开关(40)，当节流阀位置在全开节流阀位置与全闭节流阀位置之间的节流阀位置范围内处于预定单个边界节流阀位置(N1)一侧时，节流阀位置传感器(20)产生特定信号。控制装置(51)基于第一或第二特性根据特定信号是否产生控制点火时间。点火控制器的节流阀位置传感器结构简单，制造成本低。点火控制器能以低成本确保内燃机的特定性能。
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公开(公告)号：CN106470868B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580034304.2
申请日：2015-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 外山宽之
CPC classification number: F02N11/084 , B60L15/20 , B60L58/12 , B60L58/14 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2200/503 , F02P5/15 , G01R31/3842 , H02J7/0047 , H02J7/0077 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆控制装置包括电池(20)、电压检测单元(21b)、电流检测单元(21a)、第一计算单元、第二计算单元、判定单元和控制单元。第一计算单元基于电池的开路电压而计算电池的第一SOC。当第一SOC的准确度等于或高于预定水平时，控制单元基于第一SOC而控制伴随电池的充电和/或放电的预定操作。当第一SOC的准确度低于预定水平时，第二计算单元通过将时间累积值加到被判定为具有等于或高于所述预定水平的准确度的过去的第一SOC而计算第二SOC，并且控制单元基于第二SOC而控制所述预定操作。
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公开(公告)号：CN109139330A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710506653.0
申请日：2017-06-28
Applicant: 上汽通用汽车有限公司 , 泛亚汽车技术中心有限公司
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机点火控制方法以及增压发动机点火控制系统。增压发动机点火控制方法包括以下步骤：记录第一发动机在各个负荷和缸压情况下的推荐第一点火角；测量第二发动机在多个负荷情况下的缸压，根据第二发动机的负荷和所测得的缸压查找第一发动机在相同的负荷和缸压情况下的推荐第一点火角；参考所查找到的推荐第一点火角来设置第二发动机在相同的负荷和缸压情况下的推荐第二点火角。增压发动机点火控制系统包括：存储机构、测量机构和查找机构。根据本发明能够参考相似发动机在特定负荷和缸压情况下的点火角来设置待标定的增压发动机的推荐点火角，从而简化增压发动机的点火角匹配工作。
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公开(公告)号：CN104608594B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410575165.1
申请日：2014-10-24
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： R·D·皮尔西弗
CPC classification number: B60H1/20 , F01N5/02 , F01N11/002 , F01N2550/02 , F01P3/20 , F01P2060/08 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D2200/0802 , F02D2700/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/30 , F02M26/44 , F02M26/47 , F02N2200/0804 , F02P5/15 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于客厢加热的排气节流。公开用于加热车辆客厢的实施例。在一个例子中，一种用于加热车辆客厢的方法包括关闭排气节气门并且使至少一部分节流的排气转向通过节气门的上游联接的排气再循环(EGR)冷却器，并且从EGR冷却器向构造成对车辆客厢提供热的加热器芯子传输热。以这种方式，排气热可以直接传送至客厢加热系统。
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公开(公告)号：CN108240265A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711406165.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/34 , F02D2009/0237 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P5/1514 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D41/1454 , F02P5/15
Abstract: 提供了一种用于内燃机的控制装置，其中，当正在执行升温处理时，将偏浓汽缸中的点火定时从理论MBT向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏浓汽缸中生成的转矩，并且将偏稀汽缸中的点火定时从理论MBT向提前侧修正，以使得偏稀汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩，并且当正在执行升温处理并且发动机处于低负荷运转状态时，将偏浓汽缸中的点火定时进一步向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩变得等于或小于最大理论生成转矩并且等于或大于在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩。
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公开(公告)号：CN105102809B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201480020640.7
申请日：2014-04-11
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02P15/08 , F02P3/0435 , F02P3/05 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P15/10 , Y02T10/46
Abstract: 点火装置具备调整部，该调整部基于由电压检测部检测到的一次电压及二次电压中的至少一方，在由点火线圈向火花塞投入了主电能的状态下，调整包含对点火线圈的辅助电能的投入的有无的投入定时和投入电平中的至少一方。
