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公开(公告)号：CN106232404A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020716.0
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W2510/0225 , B60W2510/081 , B60W2710/022 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/502 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 控制系统用于车辆(Ve)，并且控制系统包括电子控制单元(18)。电子控制单元(18)构造成：(i)通过利用电动机(2)控制选择式单向离合器(25)的转速，产生差动旋转；和(ii)在电子控制单元(18)使选择式单向离合器(17)从脱开状态切换到啮合状态的情况下，以(1.)至(4.)的顺序执行以下处理：(1.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为负差动旋转；(2.)使选择式单向离合器(17)从第二状态切换成第一状态；(3.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为正差动旋转；和(4.)使得支柱的一部分接合第二离合器构件(25)的一部分。(17)的第一离合器构件(24)或第二离合器构件
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公开(公告)号：CN106163855A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017052.2
申请日：2015-02-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 托马斯·梅利斯 , 安德烈亚斯·基尼加德纳 , 罗伯特·海斯 , 亚历山大·赖姆兴 , 哈特姆特·蒙德
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K17/26 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/48 , F16D3/12 , F16D41/064 , F16D41/066 , F16D47/02 , F16D2300/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286
Abstract: 提出了一种驱动设备和具有驱动设备的车辆，驱动设备带有减振装置(11)，其中，减振装置(11)具有减振器初级侧(15)和减振器次级侧(16)，其中，减振器初级侧(15)形成用于联接内燃机(4)的曲轴(14)的第一驱动接口(5)；驱动设备还带有自由轮装置(12)，其中，自由轮装置(12)具有自由轮输入部(18)和自由轮输出部(9)，其中，减振器次级侧(16)与自由轮输入部(18)抗相对转动地联接；驱动设备还带有变速器区段(8)，其中，变速器区段(8)与自由轮输出部(19)作用连接；驱动设备还带有用于联接车辆(2)的从动区段(10)的输出接口(9)，其中，输出接口(9)与变速器区段(8)作用连接；并且驱动设备还带有用于联接电动机(6)的第二驱动接口(7)，其中，第二驱动接口(7)与变速器区段(8)作用连接，并且驱动设备还带有控制装置(26)，其中，驱动设备(1)能通过控制装置(26)切换到不同的运行状态，从而依赖于运行状态地，驱动力矩从第一驱动接口(5)和/或从第二驱动接口(7)导引到或能导引到输出接口(9)。
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公开(公告)号：CN106143471A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610319380.4
申请日：2016-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小仓裕之
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W20/15 , B60W30/184 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车。在行驶模式是电动机双驱动模式时，使计数器C增加值1(S320)，在不是电动机双驱动模式时，将计数器C复位成值0(S330)。当计数器C成为了阈值Cref1以上后，将润滑对策标志F设为值1(S350)。当润滑对策标志F被设为值1后，使行星齿轮的齿轮架旋转来使小齿轮公转。在电动机双驱动模式下，使行星齿轮的齿轮架成为停止状态来进行行驶。因而，在行星齿轮中在上方的位置停止了公转的小齿轮的润滑油会不足。通过使齿轮架旋转来使小齿轮公转，能够使小齿轮的位置成为下方而抑制该润滑油的不足。
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公开(公告)号：CN106143111A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610530850.1
申请日：2016-07-07
Applicant: 河南通宇新源动力有限公司
Inventor： 刘洪波
Abstract: 本发明公开了一种集成式混合动力系统，包括壳体、设置在所述壳体一端的自动离合器以及与所述自动离合器相连接且另一端与自动变速器相连接的传动轴，所述传动轴中部设置转子，所述转子相对的壳体处设置定子；本发明通过离合器、电机与变速器的同轴设计，使得结构更加紧凑且同轴传动使得更加稳定高效，减少了体积的同时使得电机与内燃机动力的结合更加简洁，减少了传输部件过多且复杂造成的成本攀升以及动力损耗过大的现象。
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公开(公告)号：CN106080586A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610268945.0
申请日：2016-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 青木孝典
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/30 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N2200/046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60L11/1861 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/24 , B60W2540/00 , B60W2710/06
Abstract: 本发明提供一种混合动力车的控制装置。在能够从蓄电装置输出的功率大的情况下，延迟发动机的启动而尽量使EV模式继续，来谋求电力的有效利用。求出发动机的启动所需的功率、混合动力车的驾驶员的要求功率、由辅机类消耗的功率以及能够从蓄电装置输出的可输出功率(步骤S1)，并求出第1修正值(步骤S2)，通过从能够从蓄电装置输出的可输出功率减去发动机的启动所需的功率、由辅机类消耗的功率以及第1修正值，来求出发动机启动用的第1阈值(步骤S3)，所述第1修正值是所求出的可输出功率越大则被设为越小的值、且可输出功率越小则被设为越大的值的正的值或负的值，所述第1阈值是可输出功率越大则越大的值。
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公开(公告)号：CN104203625B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280071627.5
申请日：2012-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60W20/40 , B60Y2300/71 , B60Y2400/4242 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , Y10T74/19158
Abstract: 一种车辆用变速器，包括：变速器输入轴(63)所述变速器输入轴，输入发电机转矩；作为变速机构的第一及第二差动机构(10、20)，所述变速机构，经由该变速器输入轴(63)输入发电机转矩；转矩限制器(40)，所述转矩限制器(40)，配置在变速器输入轴(63)与发动机(ENG)之间，能够进行该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间的转矩传递，另一方面，抑制比规定的转矩大的过大的转矩输入到该变速器输入轴(63)与发动机输出轴(101)之间；单向离合器(50)，所述单向离合器(50)，配置在转矩限制器(40)与发动机(ENG)之间，允许该发动机(ENG)的正转，禁止该发动机(ENG)的反转。
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公开(公告)号：CN105799689A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610031062.8
申请日：2016-01-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 卢克·奥特维 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/182
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2050/004 , B60W2510/0208 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y10S903/913 , Y10S903/946 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及分离混合动力车辆中的超速离合器的方法。一种车辆包括连接到行星齿轮传动装置的发动机和电机、单向离合器以及控制器。单向离合器将扭矩从行星齿轮传动装置传递到超速齿轮。控制器响应于需要分离单向离合器的状况，基于电机的扭矩命令和从行星齿轮传动装置传递到超速齿轮的扭矩增加电机的扭矩。
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公开(公告)号：CN105620268A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410746169.1
申请日：2014-12-08
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K2006/381 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/916
Abstract: 一种混合动力车辆的动力系，可以包括行星齿轮组，第一电动机单元以及第二电动机单元。所述行星齿轮组可以包括三个旋转构件，在所述三个旋转构件中，一个旋转构件连接到发动机，并且另一个旋转构件连接到前部驱动轴。所述第一电动机单元连接到所述三个旋转构件中的剩余的旋转构件，并且所述第二电动机单元连接到后部驱动轴并且将动力供应至所述后部驱动轴。
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公开(公告)号：CN102947117B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180029450.8
申请日：2011-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/04 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60K17/26 , F02D25/00 , F16H29/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60K5/08 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K6/543 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/1882 , F16H29/04 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 机动车用驱动系统1具备：第1、第2这两个发动机ENG1、ENG2；对各发动机ENG1、ENG2的输出进行变速的第1、第2变速器TM1、TM2；分别设置于第1、第2变速器TM1、TM2的各输出部的第1、第2单向离合器OWC1、OWC2；以及被旋转驱动部件11，其以被共用的方式经由离合机构CL1、CL2而与第1、第2单向离合器OWC1、OWC2的两个输出部件121连结，以将被传递至各单向离合器OWC1、OWC2的输出部件的旋转动力向驱动车轮2传递，由此，提供高效且能够改善燃料消耗的机动车用驱动系统。
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公开(公告)号：CN105365546A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410840297.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/365
CPC classification number: F16H37/046 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , F16H2037/048 , F16H2037/0873 , F16H2200/2005 , F16H2200/2033 , Y02T10/6239 , Y10S903/917
Abstract: 一种混合动力车辆的传动系统可以包括：第一电动机/发电机和第二电动机/发电机；行星齿轮组；第一输出齿轮和第二输出齿轮；制动器；位于变速器壳体中的接收发动机扭矩的输入轴的轴线上的旋转限制构件；以及安装于输入轴的径向外部并且适配成将发动机的扭矩或第一电动机/发电机的扭矩传送到第二输出齿轮的空心轴；安装在空心轴的径向外部并且适配成将第二电动机/发电机的扭矩传送到第一输出齿轮的外轴；以及联接到变速器壳体的后端部分的后盖。
