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公开(公告)号：CN108058589A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711441888.2
申请日：2017-12-26
Applicant: 阿尔特汽车技术股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6265 , Y02T10/7022 , B60K6/28 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60L11/005
Abstract: 本发明公开了一种基于超级电容和蓄电池并联的四驱混合动力系统，包括由发动机单元驱动的四驱传动系统和由电动机辅助驱动的后驱传动系统，所述后驱传动系统包括电动机驱动单元和配套设置的辅助电力驱动单元；所述辅助电力驱动单元包括并联设置的蓄电池单元和超级电容单元；所述蓄电池单元为所述电动机驱动单元提供电能；当车辆加速或爬坡时，所述超级电容单元放电以对所述电动机驱动单元提供辅助；当车辆减速或下坡时，所述电动机驱动单元为所述超级电容单元充电。本发明集中了蓄电池单元的储能特性和超级电容单元深充深放的特性，解决了车辆减速、加速、爬坡时能量瞬时输入和输出时的矛盾，缓解了蓄电池单元在瞬时功率输入输出上的不足。
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公开(公告)号：CN105644343B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510891970.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/029 , B60W2050/0215 , B60W2050/0295 , B60W2710/0644 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力机动车。在第一变换器的控制所使用的传感器产生了异常时发动机的转速Ne小于阈值Nref时(S120)，进行第一变换器的三相接通控制(S190)。由此，能够与驱动轴的转速的增加相应地使发动机的转速增加。并且，在发动机的转速Ne达到阈值Nst以上时，开始发动机的运转控制(S210～S230)。
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公开(公告)号：CN107499110A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710798864.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/52 , B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种四驱混合动力汽车的动力系统及其控制方法，其中，所述动力系统包括发动机、第一电机、第一逆变器、前桥行星齿轮减速器、第二电机、第二逆变器、后桥减速器和电池；本发明仅包含两个电机和一套简单的行星齿轮机构，成本较低，纯电动模式下，本发明可以实现前驱、后驱和四驱的自由选择，第一电机还有两个档位可选，增加了工作在最优效率的机会，改善了纯电动经济性。发动机模式下，通过电子无级变速功能实现车辆的起步以及低速行驶，改善了车辆在低速行驶的经济性。在中高速巡航时发动机有三个固定档位可选，用于直接驱动，利用发动机高负荷时的高效率特性，避免电子无级变速引起的电气路径损失，提高传动效率。
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公开(公告)号：CN107487318A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710441302.6
申请日：2017-06-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 约书亚·尼古拉斯·得伟 , 罗吉特·乔赫里
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18009 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18008 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2400/112 , B60Y2400/60 , B60Y2400/80 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W20/10
Abstract: 一种用于控制车辆动力传动系的系统和方法，所述车辆动力传动系包括可操作以推进所述车辆的发动机和马达，所述方法包括：响应于减速请求而使马达的扭矩以第一扭矩减小速率从高于最小马达扭矩的扭矩水平减小。响应于所述减速请求而使发动机的扭矩以小于第一扭矩减小速率的第二扭矩减小速率减小。
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公开(公告)号：CN107306056A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710277307.X
申请日：2017-04-25
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 普拉萨德·黛芙·哈努玛拉古提 , 迈克尔·W·德格内尔 , 佛朗哥·伦纳迪
CPC classification number: H02K5/20 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/44 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/604 , B60Y2400/61 , H02K3/24 , H02K9/19 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , H02K1/20
Abstract: 公开涉及用于电机的定子冷却。一种车辆电机可包括转子。转子可与定子配合，该定子包括具有端面的芯和从所述端面延伸的端部绕组。冷却通道可包围端部绕组，在端部绕组的相对两侧密封住所述端面，并限定被构造为接收冷却剂的入口。冷却通道可被布置为在经过端部绕组期间包含冷却剂并将冷却剂朝向出口引导。
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公开(公告)号：CN107226084A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710173657.1
申请日：2017-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L58/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/52 , B60L2240/549 , B60W20/40 , B60W50/0097 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y02T10/92 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , B60W20/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/083
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。所述混合动力车辆的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：根据所述混合动力车辆的要求驱动力，对发电用电机所要求的要求电力进行计算以作为向驱动用电机供给的电力；对电容器的电力可供给时间进行计算；将内燃机的转速增加待机时间确定为，所述转速增加待机时间短于余裕时间。所述余裕时间为从所述电力可供给时间减去发电延迟时间而得到的时间。所述发电延迟时间为从所述转速增加开始时间点起至所述发电用电机的发电开始时间点为止的时间。
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公开(公告)号：CN107210491A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009003.9
申请日：2016-01-26
Applicant: 索尼公司
IPC: H01M10/0568 , H01M2/02 , H01M2/10 , H01M10/052 , H01M10/0569
CPC classification number: H01M10/0568 , B25F5/02 , B60K6/28 , B60L50/66 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , H01M2/02 , H01M10/0525 , H01M10/0567 , H01M10/4257 , H01M2010/4271
Abstract: 在这种二次电池中，在膜形外部构件内提供正极、负极和含有氰基化合物的电解液。
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公开(公告)号：CN107054044A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710048021.4
申请日：2017-01-21
Applicant: 浙江钱江摩托股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆驱动装置及其控制方法，属于机车技术领域。它解决了如何提高动力传动效率问题。该装置包括发动机、输出链条、控制模块，还包括初级传动机构、末级传动机构、行星机构及能够根据控制模块调节切换发电机与电动机功能的电机一和电机二，电机一轴连接发动机，发动机通过初级传动机构连接行星机构，电机二轴连接行星机构，行星机构连接输出链条，控制模块电连接电机一、电机二和发动机。方法如下:A、实时接收油门开度信号、输出转速信号；B、根据当前的车辆行驶状态确定电机一、电机二及发动机的工作模式；C、根据转速与扭矩的关系计算并输出控制指令。本装置和方法实现了发动机一直工作在良好的转速和负荷状态下。
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公开(公告)号：CN107039612A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710063220.2
申请日：2017-02-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿马尔·马尔普 , 阿卜杜勒莫纳姆·萨西 , 南森·克里斯多夫·塔迪夫 , 佩曼·阿吉萨 , 阿尼尔·雷迪·普拉拉雷夫
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/112 , B60Y2410/10 , H01M2/1077 , H01M2220/20 , Y02T10/6239 , Y10S903/907 , Y10S903/951 , B60K2001/0438
Abstract: 一种根据本公开的示例性方面的电池组，除其他方面以外，包括托盘、安装至该托盘的盖以及包括连接至该托盘的第一梁和连接至该盖的第二梁的梁系统。
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公开(公告)号：CN106985656A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201611001347.3
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 佐藤启太
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60L3/10 , B60L15/007 , B60L2240/465 , B60L2240/647 , B60W30/18172 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/148 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当混合动力车辆以EV单驱动模式且CS模式行驶(S130为否)时、当要求转矩(Tr*)大于转矩阈值(Trref1)(S240为否)时或当要求功率(Pr*)大于功率阈值(Prref1)(S250为否)时以及当没有正在发出预定高响应请求(S260为否)时，使驱动模式转变成HV驱动模式(S230)。当正在发出预定高响应请求(S260为是)时，使驱动模式转变成EV双驱动模式(S210，S220)。
