公开(公告)号：CN112298365A

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN202010582888.X

申请日：2020-06-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 冈本拓之 ,  黑原史博 ,  黑田一平 ,  本地宏昌 ,  泽田庸介

IPC: B62D21/15 ,  B62D21/11

Abstract: 本发明涉及的副车架结构正面碰撞时使前后架在车辆侧视图中Z字形状变形，由此得到副车架结构的大量能量吸收量。本发明副车架结构具备供下控制臂（21）安装的左右成对的前后架（31）、以及连接前述前后架（31）的前部彼此之间的横向构件（32），其中，前后架（31）具备大致水平地形成的后侧水平部（39a）、从其前端向前方上方延伸的倾斜部（39b）、以及从其前端向水平前方延伸的前侧水平部（39c），且横向构件（32）的左右两端与左右各自所对应的前侧水平部（39c）接合，进行配设使得前侧水平部（39c）的后端（39f）位于相对于发动机（10）的前端（10f）而言的前方，正面碰撞时使前后架（31）在车辆侧视图中Z字形状变形，由此吸收正面碰撞能量。

公开(公告)号：CN112278080A

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN202010582881.8

申请日：2020-06-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 冈本拓之 ,  黑原史博 ,  黑田一平 ,  高原康典

IPC: B62D21/11 ,  B62D21/15 ,  B60G7/00

Abstract: 本发明目的在于提供一种不会导致结构以及成型性的复杂化，并能在小重叠碰撞时使悬架臂前侧从副车架分离的前悬架装置。本发明是设置有对前轮进行架设的下臂（52）、并且上述下臂（52）的前侧臂部（53）以及后侧臂部（54）分别相对于副车架（30）的枢转支承部被枢转支承的前悬架装置，其中，上述前侧臂部（53）的枢转支承部（59）通过在车宽方向、上下方向及前后方向上延伸的各个接合部与上述副车架（30）接合，上述前后方向的接合部k的接合强度低于上述上下方向的接合部的接合强度。