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公开(公告)号：CN103531877A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310510181.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01P5/08
Abstract: 本发明公开了一种过模同轴波导到两路矩形波导的功率分配器，主要解决了现有技术中存在的缺少一种成熟的针对高功率过模同轴波导到两路矩形波导的功率分配器，不能满足技术发展需求的问题。该过模同轴波导到两路矩形波导的功率分配器，包括底板和顶板，还包括顶部固定于底板中心位置处的输入同轴波导，底部固定于顶板上、顶部与输入同轴波导相连的锥体，该锥体为圆锥形导体结构，以及固定于顶板和底板之间、位于锥体外侧的半圆柱型导体，固定于顶板和底板之间、位于半圆柱型导体外侧的分波立柱。通过上述方案，本发明达到了反射小、损耗低、功率容量高且适用于高功率应用目的，具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN103500868A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310510159.3
申请日：2013-10-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01P5/08
Abstract: 本发明公开了一种适用于过模圆波导到两路矩形波导的功率分配器，主要解决了现有技术中存在的缺少一种成熟的针对高功率过模圆波导到两路矩形波导的功率分配器，不能满足技术发展需求的问题。该适用于过模圆波导到两路矩形波导的功率分配器，包括输入圆波导，均与输入圆波导垂直相连的两路矩形波导，连接于两路矩形波导之间的短路圆波导。通过上述方案，本发明达到了反射小、传输效率高、功率容量高且适用于高功率应用目的，具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN110949568B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201911269168.1
申请日：2019-12-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B62H3/00
Abstract: 本发明涉及机械设备技术领域，具体涉及一种无动力回弹自行车停车装置，包括基座、控制机构和车架，所述控制机构包括底板、支架、限位件、联动件、转动件、第一弹力件、以及一对支柱，所述车架包括架体和转轴，所述架体用于固定安放自行车，架体的右侧设置有与限位槽相匹配的伸缩卡件，所述控制机构还包括第四弹力件；所述基座顶部设置有限位环，所述限位环穿过底板与限位件对应设置，且限位环与限位件相匹配，所述限位件与支架连接。本发明通过第三弹力件仅在需要时对外做功，保证在停车翻转过程中的安全性，并让使用者只需要施加较小的力就能够实现车架的翻转或平放，保证在纯机械的基础上，停车装置的使用轻松省力。
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公开(公告)号：CN110949568A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911269168.1
申请日：2019-12-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: B62H3/00
Abstract: 本发明涉及机械设备技术领域，具体涉及一种无动力回弹自行车停车装置，包括基座、控制机构和车架，所述控制机构包括底板、支架、限位件、联动件、转动件、第一弹力件、以及一对支柱，所述车架包括架体和转轴，所述架体用于固定安放自行车，架体的右侧设置有与限位槽相匹配的伸缩卡件，所述控制机构还包括第四弹力件；所述基座顶部设置有限位环，所述限位环穿过底板与限位件对应设置，且限位环与限位件相匹配，所述限位件与支架连接。本发明通过第三弹力件仅在需要时对外做功，保证在停车翻转过程中的安全性，并让使用者只需要施加较小的力就能够实现车架的翻转或平放，保证在纯机械的基础上，停车装置的使用轻松省力。
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公开(公告)号：CN103500868B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310510159.3
申请日：2013-10-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01P5/08
Abstract: 本发明公开了一种适用于过模圆波导到两路矩形波导的功率分配器，主要解决了现有技术中存在的缺少一种成熟的针对高功率过模圆波导到两路矩形波导的功率分配器，不能满足技术发展需求的问题。该适用于过模圆波导到两路矩形波导的功率分配器，包括输入圆波导，均与输入圆波导垂直相连的两路矩形波导，连接于两路矩形波导之间的短路圆波导。通过上述方案，本发明达到了反射小、传输效率高、功率容量高且适用于高功率应用目的，具有很高的实用价值和推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103531877B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310510181.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01P5/08
Abstract: 本发明公开了一种过模同轴波导到两路矩形波导的功率分配器，主要解决了现有技术中存在的缺少一种成熟的针对高功率过模同轴波导到两路矩形波导的功率分配器，不能满足技术发展需求的问题。该过模同轴波导到两路矩形波导的功率分配器，包括底板和顶板，还包括顶部固定于底板中心位置处的输入同轴波导，底部固定于顶板上、顶部与输入同轴波导相连的锥体，该锥体为圆锥形导体结构，以及固定于顶板和底板之间、位于锥体外侧的半圆柱型导体，固定于顶板和底板之间、位于半圆柱型导体外侧的分波立柱。通过上述方案，本发明达到了反射小、损耗低、功率容量高且适用于高功率应用目的，具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN103647128A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201310715752.1
申请日：2013-12-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01P5/10
Abstract: 本发明公开了一种高功率径向线密封窗，主要解决了现有技术中存在的缺少一种成熟的针对径向线的密封窗，不能满足技术发展需求的问题。该高功率径向线密封窗包括径向线上板和径向线下板，安装于径向线上板和径向线下板之间的径向线，与径向线下板垂直连接的同轴波导，上端固定于径向线上板上的变换锥体，位于径向线上板和径向线下板之间、变换锥体外侧且与同轴波导共轴的陶瓷环，所述同轴波导中心位置处设有内导体，该内导体与变换锥体下端相连。通过上述方案，本发明达到了反射小、传输效率高、功率容量高且适用于径向线的目的，具有很高的实用价值和推广价值。
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公开(公告)号：CN102101481A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010593311.5
申请日：2010-12-17
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: B61K7/02
Abstract: 本发明提供了一种有轨车辆防溜系统，包括：两个制动轨(1)、制动装置(2)、升降装置(3)和液压单元(24)，两个制动轨(1)相对布置；制动装置(2)包括第一液压缸(7)和制动臂(5)，第一液压缸(7)通过制动臂(5)驱动两个制动轨(1)做横向移动；升降装置(3)包括第二液压缸(13)、传动机构(38)、传动杆(16)和偏心机构(39)，第二液压缸(13)通过传动机构(38)驱动传动杆(16)转动，传动杆(16)通过偏心机构(39)驱动制动臂(5)和两个制动轨(1)做升降运动；液压单元(24)用于控制第一液压缸(7)和第二液压缸(13)动作。上述有轨车辆防溜系统能够有效地进行制动和缓解。
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公开(公告)号：CN202400105U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120486597.7
申请日：2011-11-29
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: B61K7/02
Abstract: 本实用新型公开了一种有轨车辆的防溜系统，该防溜系统包括设置在轨道(10)上的一对防溜装置(100)，其特征在于，所述一对防溜装置(100)的纵向长度与该一对防溜装置(100)之间的纵向距离(N)之和为S，12米≤S≤14米。因此形成与多种类型的列车的车厢的转向架之间间距对应的防溜区间，而该区间基本上能够覆盖多种类型列车的车厢的转向架之间的间距，因而只要列车的一节车厢(如第一节车厢)前轮或后轮停靠在该防溜区间中，就能够对列车进行有效地防溜，以实现本实用新型的目的。
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公开(公告)号：CN202011405U
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN201020665475.X
申请日：2010-12-17
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: B61H7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种有轨车辆防溜系统，包括：两个制动轨(1)、制动装置(2)、升降装置(3)和液压单元(24)，两个制动轨(1)相对布置；制动装置(2)包括第一液压缸(7)和制动臂(5)，第一液压缸(7)通过制动臂(5)驱动两个制动轨(1)做横向移动；升降装置(3)包括第二液压缸(13)、传动机构(38)、传动杆(16)和偏心机构(39)，第二液压缸(13)通过传动机构(38)驱动传动杆(16)转动，传动杆(16)通过偏心机构(39)驱动制动臂(5)和两个制动轨(1)做升降运动；液压单元(24)用于控制第一液压缸(7)和第二液压缸(13)动作。上述有轨车辆防溜系统能够有效地进行制动和缓解。
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