公开(公告)号：CN107618519A

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201710712872.4

申请日：2017-08-18

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 孟翔 ,  李奇 ,  陈维荣 ,  张国瑞 ,  王天宏

IPC: B61C3/00 ,  B61C3/02 ,  B60L11/18 ,  G06F17/50

Abstract: 本发明公开一种燃料电池混合动力有轨电车参数匹配联合优化方法；根据运营需求及目标线路条件，设计有轨电车动力系统指标和有轨电车运行工况，确定燃料电池混合动力系统的参数可行域，形成初步的参数匹配备选方案；以该工况下的全寿命周期成本、服役时间和整车动力性为优化目标，搭建多目标优化函数，采用基于概率指数的自适应群体智能优化算法完成任一参数组合下的负荷分配，将多目标优化函数取最小值时的负荷分配作为该参数匹配组合下的最优分配结果；遍历所有备选参数组合，在个体最优的基础上寻找全局最优，完成燃料电池混合动力有轨电车的最优参数匹配寻优计算。本方法可有效减少氢耗量，提高整车效率，可在运营过程中达到经济性最优状态。

公开(公告)号：CN108437822B

公开(公告)日：2019-10-25

申请号：CN201810214850.X

申请日：2018-03-15

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李奇 ,  孟翔 ,  陈维荣 ,  张国瑞 ,  胡斌彬

IPC: B60L58/30 ,  B60L58/10 ,  B61C3/02 ,  G06F17/50

Abstract: 本发明公开一种燃料电池混合动力车辆多目标优化控制方法，实现了将满意优化思想引入了燃料电池混合动力系统的优化与控制领域，完成了基于目标优先程度的分层递进优化框架和计及动力源耐久性与燃料经济性的燃料电池混合动力系统多目标满意优化模型，最终利用了庞特里亚金极小值原理(PMP)的思想，在受约束的[Pfc,Pbat]可行域上对负载功率进行了最优分配。发明核心在于采用了满意优化的思想，模糊了固定的约束条件和约束边界，避免了优化无解情况的出现；采用了分层递进的优化框架，逐级缩小[Pfc,Pbat]的可行域范围，最终为PMP算法寻优减少了计算量。

公开(公告)号：CN104786861B

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201510176403.6

申请日：2015-04-15

Applicant: 西南交通大学 ,  唐山轨道客车有限责任公司

Inventor： 陈维荣 ,  卜庆元 ,  张国瑞 ,  刘志祥 ,  李奇 ,  张雪霞 ,  戴朝华 ,  孙帮成 ,  李明 ,  李明高

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  H01M8/04664

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池控制系统，包括多组燃料电池串，所述多组燃料电池串相互并联连接在输出电流母线上，所述每组燃料电池串包括多个相互串联的燃料电池单元和单向DC/DC斩波器，所述多个燃料电池单元的每一个单元均包括燃料电池电堆和桥式开关组，所述桥式开关组包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关与所述燃料电池电堆的阳极相连，所述第二开关与所述燃料电池电堆的阴极相连，所述第三开关与包含所述第一开关、所述燃料电池电堆和所述第二开关的电路并联；所述燃料电池控制系统还包括电堆能量管理控制器。

公开(公告)号：CN104786862A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510176414.4

申请日：2015-04-15

Applicant: 西南交通大学 ,  唐山轨道客车有限责任公司

Inventor： 陈维荣 ,  卜庆元 ,  张国瑞 ,  刘志祥 ,  李奇 ,  戴朝华 ,  张雪霞 ,  孙帮成 ,  李明 ,  李明高

IPC: B60L11/18 ,  B61C7/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044

Abstract: 一种多套燃料电池、多套储能装置协调工作的混合动力系统，涉及燃料电池/锂电池/超级电容的混合动力车辆的研发领域，包括动力系统能量管理单元：根据车辆不同工况和各子系统的反馈信息确定各能量源的功率分配策略，并通过动力系统网络将控制信号发送给各子系统，各子系统根据请求功率完成相关控制；燃料电池子系统：根据能量管理单元发送来请求功率完成控制，使其输出功率满足要求，并向能量管理单元发送反馈信息；超级电容和蓄电池子系统：根据控制信号分为启动/加速、匀速、制动/停车三种工况和SOC值判断超级电容和蓄电池的充放电状态。

公开(公告)号：CN119872355A

公开(公告)日：2025-04-25

申请号：CN202510068734.1

申请日：2025-01-15

Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 ,  西南交通大学

Inventor： 李奇 ,  张国瑞 ,  王天宏 ,  张愔 ,  刘东寰 ,  孟翔 ,  陈维荣 ,  李秉训

IPC: B60L58/30 ,  B60L58/40 ,  B60L58/10

Abstract: 本发明提供一种轨道车辆的运行处理方法、装置及轨道车辆，所述方法应用于轨道车辆，轨道车辆由氢燃料电池和锂电池作为动力源，所述方法包括：调用预先训练好的运行处理网络模型，其中，运行处理网络模型用于根据轨道车辆在当前时刻下的运行参数确定轨道车辆在下一时刻下的行驶加速度和氢燃料电池的输出功率；获取轨道车辆在当前时刻下的运行参数，并将运行参数输入至运行处理网络模型，得到所述运行处理网络模型输出的所述轨道车辆在下一时刻下的行驶加速度和氢燃料电池的输出功率，以使轨道车辆在按照行驶加速度运行以及氢燃料电池按照输出功率进行功率输出的情况下，轨道车辆的运行成本最小。实现了有效降低氢能列车的能源消耗。

公开(公告)号：CN110549868A

公开(公告)日：2019-12-10

申请号：CN201910835877.5

申请日：2019-09-05

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈维荣 ,  张国瑞 ,  李奇

IPC: B60L15/20 ,  B60L50/40 ,  B60L50/75

Abstract: 本发明公开基于动力系统实时功率的混合动力有轨电车速度调整方法，包括建立有轨电车能耗模型，求解有轨电车的离线规划的速度时间曲线；对有轨电车基本阻力参数进行辨识，自适应在线调整，建立精确的有轨电车系统的速度功率模型；有轨电车按照离线规划的速度时间曲线运行，对比整个动力系统的实时最大功率与动力系统实时功率，实现有轨电车运行速度的自适应调整；将速度调整造成的路程差作为系数，通过速度闭环反馈，消除由于速度调整而造成的路程差。本发明根据动力系统实时最大功率来自动调节有轨电车运行速度，为列车自动驾驶系统提供具有在线跟踪自适应调整的速度时间曲线；最大程度发挥动力性能，能够保证车辆的安全可靠、准时准点地运行。