-
公开(公告)号：CN104617330A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510025325.X
申请日：2015-01-19
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/0525 , H01M10/42
CPC classification number: Y02E60/122 , Y02T10/7011 , H01M10/0525 , H01M10/4285
Abstract: 本发明通过判断同一时刻串联电池组中各个电池单体的电压导数或电压微分中是否存在离群点，就可以判断该串联电池组是否发生微短路，以及具体哪个电池单体在何时发生了微短路，进一步利用信息熵的判断方法，可以区分该微短路是内短路还是外短路。本发明电池微短路的识别方法，对于使用动力电池组的产品的安全性的提高，如电动汽车、飞机，具有关键作用。
-
公开(公告)号：CN104062597A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410285628.0
申请日：2014-06-24
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种电池内短路的测试装置，包括：电池、至少一形变元件及加热装置，所述形变元件设置在所述电池的内部，所述形变元件包括至少一形变部，所述形变部具有至少一尖端，所述形变元件具有一触发温度，当该形变元件的温度等于或高于该触发温度时，所述形变部向所述电池的隔膜所在的方向发生形变并使所述至少一尖端将所述隔膜刺穿，从而引发所述电池内短路，所述加热装置设置在所述电池外部与所述形变元件对应的位置，所述加热装置用于对所述电池进行定点局部加热，从而使所述形变元件的温度达到所述触发温度。本发明还提供了一种电池内短路的触发方法。
-
公开(公告)号：CN108957338A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810660711.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本申请涉及一种动力电池内短路电流的提取方法。本申请中，提供一种动力电池内短路电流的提取方法。所述方法包括提供包括多个等效的并联支路的电池模组。在外部负载电流等于零的Δt时间内，测量每一个所述并联支路在动力电池电动势作用下的并联支路电流和每一个所述并联支路电流的变化量。根据各个所述并联支路电流的变化量计算各个所述并联支路中在动力电池电动势作用下产生的均衡电流。通过所述并联支路的实际电流减去在动力电池电动势作用下产生的均衡电流，计算得出在动力电池电动势作用下产生的内短路电流。本方法通过在电池模组运行时的零负载时刻，消除电池模组在外部负载作用下作用下产生的内短路电流和均衡电流。
-
公开(公告)号：CN104008244B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410232534.7
申请日：2014-05-29
Applicant: 清华大学 , 宝马(中国)服务有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种抑制动力电池模块热失控扩展的设计方案，包括：对于一第一动力电池单体进行在绝热环境中的加热热失控实验；对于所述加热热失控实验结果建立一第一数学模型；对于一第二动力电池单体进行热失控触发实验；对于所述热失控触发实验的实验结果建立一第二数学模型；根据所述第一数学模型以及第二数学模型，建立热失控扩展的第三数学模型；进行热失控扩展实验，利用热失控扩展的实验结果验证第三数学模型；在所述第三数学模型的电池单体之间设置隔热层，并利用所述第三数学模型进行仿真计算，获得所述隔热层的参数；对于所述隔热层的参数进行实验验证，获得抑制所述动力电池模块热失控扩展的设计方案。
-
公开(公告)号：CN104008243B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410232532.8
申请日：2014-05-29
Applicant: 清华大学 , 宝马(中国)服务有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种定量分析动力电池模块热失控扩展过程中传热量的方法，包括：对于一第一动力电池单体进行在绝热环境中的加热热失控实验；对于所述加热热失控实验结果建立一第一数学模型；对于一第二动力电池单体进行热失控触发实验；对于所述热失控触发实验的实验结果建立一第二数学模型；根据所述第一数学模型以及第二数学模型，建立动力电池模块热失控扩展的第三数学模型；进行热失控扩展实验，利用热失控扩展的实验结果验证第三数学模型；利用第三数学模型进行仿真计算，获得热失控扩展过程中各部分的传热量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103904381B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410082645.4
申请日：2014-03-07
Applicant: 清华大学 , 宝马(中国)服务有限公司
IPC: H01M10/48
Abstract: 本发明涉及一种电池内部温度测量装置，包括第一封装壳体，以及设置在该第一封装壳体内部的电池组，该电池组包括至少两个单体电池，该至少两个单体电池层叠设置，每一所述单体电池包括电芯以及第二封装壳体，所述第二封装壳体将所述电芯封装其中，其中，该电池内部温度测量装置进一步包括至少一温度传感器，该至少一温度传感器设置在所述至少两个单体电池之间，并由该至少两个单体电池夹持。
-
公开(公告)号：CN104064833A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410285997.X
申请日：2014-06-24
Applicant: 清华大学
IPC: H01M10/48
CPC classification number: H01M2/348 , H01M10/4235 , H01M2200/10 , H01M10/4285
Abstract: 一种电池内短路的触发方法，包括：对电池进行定点局部加热，使所述电池的部分隔膜融化，形成隔膜缺口，从而使该电池的正极材料和负极材料在该隔膜缺口处直接接触，发生内短路。本发明可以按照要求实现不同位置、不同规模的电池内短路，对于电池内短路领域的研究，以及电池设计研发和性能对比中的安全性能评估具有关键作用。
-
公开(公告)号：CN104008243A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410232532.8
申请日：2014-05-29
Applicant: 清华大学 , 中国汽车技术研究中心
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种定量分析动力电池模块热失控扩展过程中传热量的方法，包括：对于一第一动力电池单体进行在绝热环境中的加热热失控实验；对于所述加热热失控实验结果建立一第一数学模型；对于一第二动力电池单体进行热失控触发实验；对于所述热失控触发实验的实验结果建立一第二数学模型；根据所述第一数学模型以及第二数学模型，建立动力电池模块热失控扩展的第三数学模型；进行热失控扩展实验，利用热失控扩展的实验结果验证第三数学模型；利用第三数学模型进行仿真计算，获得热失控扩展过程中各部分的传热量。
-
公开(公告)号：CN108957338B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810660711.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/382 , G01R31/396
Abstract: 本申请涉及一种动力电池内短路电流的提取方法。本申请中，提供一种动力电池内短路电流的提取方法。所述方法包括提供包括多个等效的并联支路的电池模组。在外部负载电流等于零的Δt时间内，测量每一个所述并联支路在动力电池电动势作用下的并联支路电流和每一个所述并联支路电流的变化量。根据各个所述并联支路电流的变化量计算各个所述并联支路中在动力电池电动势作用下产生的均衡电流。通过所述并联支路的实际电流减去在动力电池电动势作用下产生的均衡电流，计算得出在动力电池电动势作用下产生的内短路电流。本方法通过在电池模组运行时的零负载时刻，消除电池模组在外部负载作用下作用下产生的内短路电流和均衡电流。
-
公开(公告)号：CN104655975B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201510067979.9
申请日：2015-02-09
Applicant: 清华大学
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明在并联电池组中布置具有自均衡作用的连接导体，并在该具有自均衡作用的连接导体中设置电阻及电压检测装置，该电阻具有一与该并联电池组自均衡电流对应的自均衡电压，通过比较该电压检测装置检测的电压与该自均衡电压的大小，就可以识别出该并联电池组是否发生了微短路；本发明还进一步提供一种判定该并联电池组中哪个电池单体发生微短路的方法。本发明提供的电池微短路的识别方法对于使用并联电池组的产品的安全性的提高具有关键作用。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
41
records
(took 0.019 seconds)
