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公开(公告)号：CN109983247A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780063169.3
申请日：2017-09-22
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种可防止离合器配重的倾倒而顺畅地摆动且防止离合器蹄块的偏磨耗的离心离合器。驱动板(210)摆动自如地支撑离合器配重(230)，并且通过突起体支撑销(216)来支撑突起体(218)。离合器配重(230)形成有可安装2个离合器弹簧(235)的第1弹簧安装部(231)及第2弹簧安装部(234)，并且形成有接触于突起体(218)的从动部(238)。突起体(218)及从动部(238)是形成为突起体(218)与从动部(238)相接触的突起体范围(TE)重迭于作用在离合器配重(230)的离合器弹簧(235)的力(F1、F2)在离合器配重(230)厚度方向的作用位置(FP1、FP2)。
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公开(公告)号：CN109154339A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780024081.0
申请日：2017-06-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种以简单的结构即可使离合器容量增大的离心离合器。离心离合器(200)，具备通过引擎驱动力直接旋转驱动的驱动板(210)。驱动板(210)分别具备摆动支撑销(214)及突出体(218)。摆动支撑销(214)嵌合于形成在离合器配重(230)的销滑动孔(231)而摆动自如地支撑离合器配重(230)。突出体(218)由圆筒状辊筒构成，离合器配重(230)的从动部(235)则接触于该突出体(218)。销滑动孔(231)形成为容许离合器配重(230)向驱动板(210)旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状。从动部(235)形成为朝向驱动板(210)旋转驱动方向的后方并且朝向外侧倾斜延伸。
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公开(公告)号：CN108350958A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680055879.7
申请日：2016-09-02
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明的课题是提供可一边抑制从动侧的急剧启动一边迅速形成连结状态的离心离合器。本发明的离心离合器200具备：通过引擎驱动力直接旋转驱动的第1驱动板210、及与第1驱动板210摩擦接触的第2驱动板220。第1驱动板210在向第2驱动板220侧突出的支持部214上具备突出体215。第2驱动板220是一边容许对第1驱动板210相对旋转位移一边作一体式旋转驱动，并且具备离合器配重230。突出体215是以圆筒状的辊筒构成。离合器配重230形成有从动部232，从动部232具有推压体232a，推压体232a是朝第1驱动板210的旋转驱动方向后方并向外侧倾斜延伸而与突出体215接触。
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公开(公告)号：CN112074668B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201980028959.7
申请日：2019-05-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种离心离合器，能不妨碍离合器配重往驱动板的旋转驱动方向的后方侧位移，而使离合器配重平顺地位移并能稳定地产生辅助推力。离心离合器200经由摆动支撑销214而在由引擎的驱动力而旋转驱动的驱动板210上具备离合器配重230，并具备板侧凸轮体218与阻尼器221。离合器配重230经由摆动支撑销214而往离合器外盖240侧转动位移，同时形成有爬上板侧凸轮体218的配重侧凸轮体235与阻尼器槽236。阻尼器槽236是相较于在离合器配重230为离合器分离位置时阻尼器221所嵌合的槽宽W1，在离合器接合位置时阻尼器221所嵌合的槽宽W2是更往驱动板210的旋转驱动方向的前方侧宽阔地形成。
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公开(公告)号：CN109844345B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780057181.3
申请日：2017-08-08
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明是关于一种离心离合器(100)，具备通过引擎的驱动力而直接旋转驱动的驱动板(110)，驱动板(110)分别具备摆动支撑销(113)及弹簧支撑体(115)，该摆动支撑销(113)具有离合器蹄块(123)而在相对离合器外罩(130)摆动的状态下进行支撑，该弹簧支撑体(115)支撑扭力弹簧(116)；弹簧支撑体(115)设成在邻接于远端(121a)的基底(111)上竖立的状态，其中该远端(121a)为面向离合器外罩(130)的圆筒面(131)的离合器配重(120)在圆周方向的两端部之中的一端；扭力弹簧(116)的两端部(116b、116c)分别抵住2个离合器配重(120)中一边的离合器配重(120)的远端(121a)及另一边的离合器配重(120)的近端(121b)。
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公开(公告)号：CN111356853A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201880074492.5
申请日：2018-10-25
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明提供一种离心离合器，其以简单的构成即可使离合器容量增加。离心离合器200具备通过引擎驱动力直接旋转驱动的驱动板210。驱动板210分别具备摆动支撑销214及导引部216。摆动支撑销214是嵌合于形成在离合器配重220的销滑动孔221而摆动自如地支撑离合器配重220。导引部216是向驱动板210旋转驱动方向后方且向外侧倾斜并延伸而形成为切口状或孔状，并接触离合器配重220的突出体224。销滑动孔221是形成为容许离合器配重220向驱动板210旋转驱动方向的后方侧位移的长孔状。突出体224是由离合器配重220突出而形成。
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公开(公告)号：CN111094778A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880055831.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以在压力构件位于非致动位置处时使传动侧离合器板与从动侧离合器板按压接触在一起，由此可以将车轮的旋转力传递到发动机来应用发动机制动，并且可以使在配重构件移动到径向外侧位置并且压力构件移动到致动位置时发生的动力传递稳定。该动力传递装置包括：反扭矩传递凸轮，其可以在压力构件5位于非致动位置处并且旋转力经由输出轴3输入到第一离合器构件4a时移动第二离合器构件4b，使传动侧离合器板6与从动侧离合器板7按压接触在一起；以及扭矩传递部，其可以不经由反扭矩传递凸轮的传递将传递到第二离合器构件4b的旋转力传递到第一离合器构件4a。
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公开(公告)号：CN109844370A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780056446.8
申请日：2017-08-08
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16H9/18
Abstract: 本发明提供一种可抑止装置构成的大型化、复杂化以及重量化的无级变速器。无级变速器100，具备连结于曲柄轴90的驱动皮带轮101。驱动皮带轮101具备：固定驱动板102，通过引擎驱动力直接旋转驱动；以及可移动驱动板110，依曲柄轴90的旋转驱动所产生的离心力而接近或离开固定驱动板102。由杆体构成的位移阻体120以贯通固定驱动板102的状态抵接在可移动驱动板110。位移阻体120是通过设置于固定驱动板102的外侧的推压机构130的阻力弹簧134施以推压。推压机构130则通过可变机构140来调整阻力弹簧134的推压力。
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公开(公告)号：CN109844345A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780057181.3
申请日：2017-08-08
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
Abstract: 本发明是关于一种离心离合器(100)，具备通过引擎的驱动力而直接旋转驱动的驱动板(110)，驱动板(110)分别具备摆动支撑销(113)及弹簧支撑体(115)，该摆动支撑销(113)具有离合器蹄块(123)而在相对离合器外罩(130)摆动的状态下进行支撑，该弹簧支撑体(115)支撑扭力弹簧(116)；弹簧支撑体(115)设成在邻接于远端(121a)的基底(111)上竖立的状态，其中该远端(121a)为面向离合器外罩(130)的圆筒面(131)的驱动配重(120)在圆周方向的两端部之中的一端；扭力弹簧(116)的两端部(116b、116c)分别抵住2个离合器配重(120)中一边的离合器配重(120)的远端(121a)及另一边的离合器配重(120)的近端(121b)。
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公开(公告)号：CN116867983A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202280015819.8
申请日：2022-01-26
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/58
Abstract: 在具有多个贯通孔(13d)的齿轮(13)和具有数量与该多个贯通孔(13d)相同的多个支脚凸台(15d)的外壳(15)相互对置地配置、且仅在第一贯通孔(13d‑1)中具备比多个贯通孔(13d)少的数量的阻尼器(16)的离合器装置中，通过将第二支脚凸台(15d‑2)形成为厚度厚的形状，以使在第一贯通孔(13d‑1)中介装有阻尼器(16)且第二贯通孔(13d‑2)中未介装有阻尼器(16)的状态下，多个贯通孔(13d)的位置处的重量整体上均衡，从而即使设置了不具备阻尼器(16)的孔，也能够保持整体上重量平衡的状态。
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