公开(公告)号：CN1654808A

公开(公告)日：2005-08-17

申请号：CN200510008176.2

申请日：2005-02-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 井上正人

IPC: F02M37/00

CPC classification number: F02M37/103 ,  F02M37/22 ,  F02M2037/225 ,  Y10T137/86187 ,  Y10T137/86284

Abstract: 剩余燃料从发动机经过波纹管(72)返回副箱(20)。波纹管(72)的下游端(73)由闭合副箱(20)开口的副箱盖(24)支撑。臂(60)的一端装配在泵组件(40)顶部，泵组件(40)包括燃料泵(42)。臂(60)的另一端与副箱(20)的外周壁配合。从而，壁(60)连接在泵组件(40)和副箱(20)之间。剩余燃料经过波纹管(72)流入副箱(20)，并碰撞臂(60)。因此，返回到副箱(20)中的返回燃料的动能减小。从而当返回燃料返回到副箱(20)时，可以减小副箱(20)的燃料产生的声音和蒸气。

公开(公告)号：CN100368678C

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：CN200510008176.2

申请日：2005-02-16

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 井上正人

IPC: F02M37/00

CPC classification number: F02M37/103 ,  F02M37/22 ,  F02M2037/225 ,  Y10T137/86187 ,  Y10T137/86284

Abstract: 剩余燃料从发动机经过波纹管(72)返回副箱(20)。波纹管(72)的下游端(73)由闭合副箱(20)开口的副箱盖(24)支撑。臂(60)的一端装配在泵组件(40)顶部，泵组件(40)包括燃料泵(42)。臂(60)的另一端与副箱(20)的外周壁配合。从而，壁(60)连接在泵组件(40)和副箱(20)之间。剩余燃料经过波纹管(72)流入副箱(20)，并碰撞臂(60)。因此，返回到副箱(20)中的返回燃料的动能减小。从而当返回燃料返回到副箱(20)时，可以减小副箱(20)的燃料产生的声音和蒸气。