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公开(公告)号：CN101849339B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200880104325.7
申请日：2008-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/184 , B60L11/1844 , B60L2250/16 , H02J1/08 , H02J7/0054 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y02T90/34 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，车辆(100)在预先设定的时刻开始蓄电装置(4)的充电。电力控制部(2)在从设定了充放电装置(30)在充电开始时刻的起动的时刻到开始充电的期间，继续充放电装置(30)的监视。在电力控制部(2)检测出充放电装置(30)的异常的情况下，电力控制部(2)向定时器控制部(3)发送用于解除充电开始时刻的设定的信号(S6)。定时器控制部(3)接收到该信号(S6)时解除充电开始时刻的设定。具体而言，即使当前时刻到达充电开始时刻，定时器控制部(3)也不向电力控制部(2)发送用于解除充电开始时刻的设定的信号(S3)、即启动指示。电力控制部(2)只要没有接收到该信号(S3)就不使充放电装置(30)的动作开始，所以充放电装置(30)保持停止。
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公开(公告)号：CN102753379A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201080063487.8
申请日：2010-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2250/10 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 在电动车辆(100)上搭载有用于将向马达(30)输入以及从马达(30)输出的电力进行蓄电的主电池(10)、以及作为包括控制系统的辅机系统电源的辅机电池(70)。DC/DC转换器(60)将主电池(10)的输出电压转换为辅机电池(70)的输出电压水平。BAT-ECU(85)在进行动作时监视主电池(10)和辅机电池(70)的充电状态，并且控制DC/DC转换器(60)的动作以及停止。在电动车辆的熄火状态(运转停止状态)下，外部电源系统和车辆行驶系统停止，另一方面，BAT-ECU(85)间歇地进行动作。
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公开(公告)号：CN101420132A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810166737.5
申请日：2008-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: H02J7/027 , B60L3/0069 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1818 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2240/12 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02J7/1461 , Y02T10/6217 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34 , Y10S903/903
Abstract: 电阻器被连接到包含在车辆入口中的第一与第二端子。用于传送导频信号的控制导频线被连接到第一端子。在车辆入口没有被连接到连接器的情况下，开关被关断。电压产生电路将第二端子的电位设置为高于车辆地电位的电位。在车辆入口没有被连接到连接器且控制导频线断裂的情况下，控制导频线上产生的电位基本等于地电位电平。基于控制导频线的电位，控制单元检测断裂。
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公开(公告)号：CN113209602A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110137483.X
申请日：2021-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在车辆的车厢内被提供的游戏环境中提高与用户的游戏相关的性能的信息处理装置、信息处理系统、非临时性的计算机可读取介质以及车辆。对车辆(40)的车厢内的游戏环境的提供进行辅助的信息处理装置(10)具有控制部(13)。控制部(13)针对每个用户而取得用户利用游戏环境来玩耍游戏时的游戏环境信息以及与游戏环境信息建立了关联的玩耍信息，并基于所取得的游戏环境信息以及玩耍信息来使针对一个用户而被提供的游戏环境最优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112561748A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011016691.6
申请日：2020-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种能够减轻伴随着在音乐教室中保有音乐用品而产生的保有方的负担的信息处理装置、车辆、信息处理系统及非临时性的计算机可读取介质。信息处理装置(10)具有控制部(13)。控制部(13)取得在车辆(40)内开办的音乐教室的开办信息、和提供在音乐教室中所利用的音乐用品的提供方的提供信息。控制部(13)基于所取得的开办信息及提供信息而执行音乐教室与提供方的匹配，并根据匹配的结果来决定通知给提供方的供应信息。
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公开(公告)号：CN103650360B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280033956.0
申请日：2012-07-13
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H04B3/54 , B60R16/023 , B60R16/03
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2240/527 , B60L2270/147 , B60R16/0231 , H04B3/548 , H04B2203/5416 , H04B2203/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生器（21）中产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由带通滤波器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由带通滤波器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与通信单元（30）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与通信单元（70）之间。
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公开(公告)号：CN104904095A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380069690.X
申请日：2013-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1818 , B60L11/1825 , B60L11/1846 , B60L11/1868 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2240/547 , H02J13/002 , Y02E60/7815 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14 , Y04S40/121
Abstract: 一种车载充电装置(12)包括车载电池(18)、车载电子控制单元(30)和调制解调器启动控制单元。车载电池通过经充电电缆(16)从外部充电设备供应的电力充电。车载电子控制单元被配置成使用带内调制解调器(32)，与外部充电设备执行与车载电池的充电有关的充电通信。调制解调器启动控制单元当车载电子控制单元执行充电通信时启动带内调制解调器，并且当车载电子控制单元不执行充电通信时停止带内调制解调器的启动。
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公开(公告)号：CN103650360A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280033956.0
申请日：2012-07-13
Applicant: 住友电气工业株式会社 , 住友电装株式会社 , 株式会社自动网络技术研究所 , 丰田自动车株式会社
IPC: H04B3/54 , B60R16/023 , B60R16/03
CPC classification number: H04B3/54 , B60L11/1818 , B60L11/1824 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2240/527 , B60L2270/147 , B60R16/0231 , H04B3/548 , H04B2203/5416 , H04B2203/547 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生器（21）中产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由带通滤波器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由带通滤波器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与通信单元（30）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与通信单元（70）之间。
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公开(公告)号：CN103097174A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180004755.3
申请日：2011-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 釜贺隆市
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1818 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 车辆（100）能够使用从外部电源装置（500、500A）由电力电缆（400、400A）传递来的电力进行所搭载的蓄电装置（110）的充电。车辆（100）包括用于经由电力电缆（400）在与外部电源装置（500、500A）之间进行PLC通信的PLC通信部（230）。与电力电缆（400）被连接于接入口（220）相应地，ECU（300）开始从PLC通信部（230）向外部电源装置（500、500A）发送信号。ECU（300）在没有接收到来自外部电源装置（500、500A）的对该信号的响应的情况下，在将设置于电力电缆（400）或外部电源装置（500A）的CCID（430、540）设为能够供给电力的状态之后，从PLC通信部（230）向外部电源装置（500、500A）再次发信号。
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