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公开(公告)号：CN102781711A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065059.9
申请日：2010-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L50/51 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: 电动车辆（100）具有：电动发电机（MG），构成为能够在该电动发电机和与驱动轮（80）联结的驱动轴（60）之间相互传递转矩；包括蓄电装置（B）的直流电源（10#）；和变换器（14），用于在直流电源和电动发电机之间进行双向的直流/交流电力变换。MG-ECU（35）按照电动发电机的转矩指令值（Trqcom）和状态值来控制多个电力用半导体开关元件（Q3-Q8）的接通断开。MG-ECU（35）在加速踏板（51）释放时，根据蓄电装置（B）的充电状态来控制变换器（14），以在电动发电机（MG）的各相交流电流上叠加直流电流成分。
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公开(公告)号：CN102713778A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080062119.1
申请日：2010-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05B23/02 , F02D45/00 , G01M17/007
CPC classification number: F02D41/266 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0084 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L15/007 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02N11/04 , F02N11/10 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/065 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 电动发电机ECU（172）的第三CPU（330），在判定为由电压传感器（180）、电压传感器（182）、电流传感器（192）、温度传感器（193）、温度传感器（194）、第一CPU（310）、第二CPU（320）以及通信电路（350）传送来的信号异常的情况下，判定为控制系统异常。第三（CPU330）在判定为控制系统异常的情况下，判定电压传感器（180）、电压传感器（182）、电流传感器（192）、温度传感器（193）、温度传感器（194）、第一CPU（310）、第二CPU（320）以及通信电路（350）的每一个是否异常。
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公开(公告)号：CN101583512A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200780049129.X
申请日：2007-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/30 , B60L2240/486 , B60R25/04 , B60R25/20 , B60R25/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 当检测到车辆外部的电源与充电插头之间的连接时(S10)，控制装置，在换挡位置为停车位置时，并且，停车制动器为ON时，使对利用者持有的钥匙是否正规进行判定的钥匙核对无效(S40)。由此，系统起动条件成立，控制装置，使各继电器导通来使系统起动(S50)，并执行从车辆外部的电源对蓄电装置充电的充电控制(S60)。
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公开(公告)号：CN101529644A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038621.7
申请日：2007-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/44 , B60K6/42 , B60L9/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01G9/28 , H01M10/50 , H02J7/00
CPC classification number: B60W10/24 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L8/00 , B60L8/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1875 , B60L2210/20 , B60L2220/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , H01G9/28 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/667 , H02J7/1453 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载在混合动力汽车(100)上的电源装置，具备：能够充放电的电容器(C1)，用于在设置于混合动力汽车(100)的外部的充放电装置(50)与电容器(C1)之间输入输出电力的电力输入输出部(40)，检测电容器(C1)的温度(Tc)的温度传感器(21)，基于温度传感器(21)的检测结果判定为需要进行电容器(C1)的升温的情况下，进行从充放电装置(50)向电容器(C1)的充电和从电容器(C1)向充放电装置(50)的放电中的至少一方以使电容器(C1)升温的控制装置(30)。由此，能够使电容器(C1)升温而不会使变换器(14、15)等负载消耗电力。
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公开(公告)号：CN101516707A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034061.8
申请日：2007-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 相马贵也
CPC classification number: B60W40/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L2240/423 , B60L2240/62 , B60L2250/18 , B60L2260/42 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/28 , B60W2540/30 , B60W2550/40 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 学习部(110)，在来自导航装置的弯曲判定信号(CV)活性化时，基于踏板开度信号(ACC)学习驾驶员的驾驶特性，并将该学习结果与来自导航装置的用户ID(UID)相匹配，向存储部(120)输出。阈值变更部(130)，从存储部(120)中读出与用户ID(UID)相对应的学习值，并基于该学习值，变更在行驶控制部(140)所使用的切换阈值。行驶控制部(140)，基于行驶动力与切换阈值的比较结果，进行行驶模式(EV模式、HV模式)的切换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101194406A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020220.4
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种车辆电源系统，其包括：二次电池(B)；在其第一连接结点接收所述二次电池的电压，并且将其升压为所述二次电池(B)的两端之间的电压，以及在其第二连接结点输出所述经过升压的电压的升压变换器(12)；在将由所述升压变换器(12)升压的电压连接到车辆的负载与将该电压从所述负载断开之间进行切换的系统主继电器(SMRP，SMRG)；以及外壳(140)，其容纳了所述二次电池(B)、升压变换器(12)以及系统主继电器(SMRP，SMRG)。优选地，所述车辆电源系统进一步包括电容器(23)，其一端连接到所述升压变换器(12)的第二连接结点，并且所述外壳(140)进一步容纳所述电容器(23)。优选地，所述电容器(23)包括多个串联的电气双层电容器。因此，能够提供一种车辆电源系统，其适于安装在车辆中，并且被小型化，还提供了一种其中安装了所述系统的车辆。
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公开(公告)号：CN105539155A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707123.3
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/445 , B60L11/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/192 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W30/18127 , B60W2540/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/18 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60L3/00 , H02M3/155
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。当用于增加再生量的所有条件均成立时，并且当电动机温度Tmg低于预定温度并且电动机MG1的转速Nm1低于预定转速时，通过施加用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。这样做，能通过抑制升压转换器的下臂的二极管的发热，增加再生量。另一方面，当电动机温度Tmg等于或超出预定温度或电动机MG1的转速Nm1等于或超出预定转速时，通过缓和或解除用于降低驱动电压系统电压VH的限制，设定电动机需求上限值VHlimmg(S130)。
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公开(公告)号：CN101626915B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200880007129.8
申请日：2008-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1818 , B60L11/182 , B60L15/007 , B60L2220/54 , H02P2209/01 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)，具备：可产生动力的内燃机(4)；可产生动力的电机(MG1、MG2)；可容纳电机(MG1、MG2)和内燃机(4)的驱动机构容纳室(ER)；蓄电器(B)；第一连接部(90)，其被设置为可与第一外部连接部(190A)连接，可将电力供给到蓄电器(B)；第二连接部，其被设置为可与第二外部连接部连接，可将电力供给到蓄电器(B)，并设置为比第一连接部(90)远离驱动机构容纳室(ER)，其中，第二外部连接部可通过高于第一外部连接部(190A)的电流。
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公开(公告)号：CN101517361B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN200780036073.4
申请日：2007-07-12
IPC: G01C21/00 , B60K35/00 , B60L11/14 , B60R16/02 , G08G1/0969
CPC classification number: B60W40/10 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/62 , B60L2240/642 , B60L2240/68 , B60L2240/72 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2540/04 , B60W2550/402 , B60Y2200/90 , G01C21/3469 , G01C21/3676 , G01C21/3697 , G08G1/096838 , G08G1/096866 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y02T90/163
Abstract: 车辆具有多个行驶模式。车辆的显示装置具备：显示地图信息的显示部(48)、和控制部(14)，其使显示部(48)在地图信息的道路部分可识别地显示车辆(1)的与道路相对应的行驶模式。优选，控制部(14)根据来自操作者的指示设定目的地，搜索从起点至目的地的行驶路径，分割行驶路径，使某一行驶模式对应于被分割了的行驶路径的各区间。更加优选，控制部(14)使显示部(48)显示各自叠加有行驶模式的多个候选行驶路径，根据操作者的指示从多个候选行驶路径中选择一个行驶预定路径。
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公开(公告)号：CN101194406B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200680020220.4
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种车辆电源系统，其包括：二次电池(B)；在其第一连接结点接收所述二次电池的电压，并且将其升压为所述二次电池(B)的两端之间的电压，以及在其第二连接结点输出所述经过升压的电压的升压变换器(12)；在将由所述升压变换器(12)升压的电压连接到车辆的负载与将该电压从所述负载断开之间进行切换的系统主继电器(SMRP，SMRG)；以及外壳(140)，其容纳了所述二次电池(B)、升压变换器(12)以及系统主继电器(SMRP，SMRG)。优选地，所述车辆电源系统进一步包括电容器(23)，其一端连接到所述升压变换器(12)的第二连接结点，并且所述外壳(140)进一步容纳所述电容器(23)。优选地，所述电容器(23)包括多个串联的电气双层电容器。因此，能够提供一种车辆电源系统，其适于安装在车辆中，并且被小型化，还提供了一种其中安装了所述系统的车辆。
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