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公开(公告)号：CN102077417B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200980124558.8
申请日：2009-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈田广毅
CPC classification number: H01Q9/0407 , H01Q9/0442 , H01Q9/30 , H01Q23/00 , H03J3/185 , H03K17/60 , H04B1/0458
Abstract: 一种天线装置(1)包括天线单元(2)、电源端子(3)以及时间常数电路(4)。天线单元(2)包括天线器件(25)以及可变电容器件(26)，并以天线器件(25)与可变电容器件(26)彼此协作的方式发生谐振，其中，可变电容器件(26)的电容可根据施加至可变电容器件(26)的电压而发生变化。电源端子(3)供应被施加至可变电容器件(26)的电压。时间常数电路(4)在施加至电源端子(3)的电压从关断状态改变至接通状态时使施加至可变电容器件(26)的电压逐渐增大。
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公开(公告)号：CN103081527A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042582.4
申请日：2011-09-06
IPC: H04W24/00
CPC classification number: H04B1/005 , G07C9/00309 , G07C2209/61 , H04W4/04 , H04W24/00 , H04W72/02 , H04W76/28
Abstract: 一种无线通信方法，该方法包括：每当发送设备中进行手动开关操作时，在预先规定的多个频带之间切换频带，使用该频带在预先规定的规定发送时间的期间内发送与该开关操作对应的无线信号；在接收设备中接收发送的所述无线信号，并且识别对应于所述开关操作而预先分配的指令内容；对所述多个频带分别独立地规定以预定周期进行重复的间歇性的接收待机期间。接收设备在对应的接收待机期间内能够接收分别使用多个频带的各个频带发送的无线信号。分别与所述多个频带的各个频带对应的接收待机期间的周期被设定为所述规定发送时间以下。
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公开(公告)号：CN102782730A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180012184.8
申请日：2011-03-01
CPC classification number: G07C9/00309 , H04B1/713 , H04B1/7136 , H04B1/7143
Abstract: 一种便携装置(100)，包括发送单元(130)，每次当执行开关(110)在第一模式中的打开操作时，发送单元通过改变三个或更多个预定频带中的频带来发送与第一模式打开操作相对应的无线信号，当执行开关(110)在第二模式中的打开操作时，发送单元在当时选择的频带中发送与第二模式打开操作相对应的无线信号。发送单元(130)包括频带计算单元(121)，当重复执行开关(110)的第二模式打开操作时，频带计算单元通过用于改变通信环境的计算来选择三个或更多个预定频带中的一者。车载装置(220)中的接收装置(220)接收从发送单元(130)发送的无线信号，并且识别出与开关(110)的每个打开操作模式相对应的预先分配的命令信息。
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公开(公告)号：CN102177302A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980140415.6
申请日：2009-06-11
CPC classification number: E05B81/78 , B60Q1/2669 , B60Q2900/30 , E05B85/16 , E05B2047/0056 , E05B2047/0071 , Y10T16/458
Abstract: 提供实现车门把手和车门之间的有效传输的技术。本发明提供将车门把手(100)的车门把手侧电路(110)和车门主体的车门主体侧电路(210)电磁连接的电磁耦合装置。该电磁耦合装置包括车门把手侧耦合部(119)、车门主体侧耦合部(161)、将车门把手侧耦合部(119)支承在车门把手(100)上的把手侧支承部(139)、以及将车门主体侧耦合部(161)支承在车门主体(200)上的连接器体(169)。车门把手侧耦合部(119)与车门主体侧耦合部(161)以非接触的方式电磁耦合。把手侧支承部(139)和连接器体(169)中的至少一者抑制由于车门把手(100)转动而引起的车门把手侧耦合部(119)与车门主体侧耦合部(161)的相对运动。
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公开(公告)号：CN101317201B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200680044557.9
申请日：2006-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈田广毅
IPC: G07C9/00
CPC classification number: H04L27/0012 , G07C7/00 , G07C9/00309
Abstract: 一种通信设备，具有：噪声消除器(116)，其执行降噪处理以除去经接收天线(110)而接收的数字化信号；代码解码器(118)，其连接到噪声消除器(116)的最后级，并对已受到降噪处理的数字化信号进行解码；需要信号检测器(118a)，其在代码解码器(118)接收到与需要信号的已知调制形式对应的数字化信号时，对噪声消除器(116)执行的降噪处理进行限制；代码解释器(132)，其连接到代码解码器(118)的最后级，并对由代码解码器(118)解码所得的经解码信号进行解释；以及控制器(130)，其在代码解释器(132)接收到与需要信号的已知编码形式不对应的经解码信号时，解除对降噪处理的限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101512833A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780032770.2
申请日：2007-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01Q1/3291 , H01Q1/42 , H01Q1/421 , H01Q15/08 , H01Q19/062
Abstract: 本发明公开了一种天线设备，其包括：天线(1)以及布置在第一天线(1)和反射器(风挡(3))之间的树脂材料(2)。所述树脂材料(2)具有多个部分，并且所述树脂材料(2)各个部分的厚度(或介电常数)根据连接所述天线(1)的馈送点(1a)、所述树脂材料(2)的各个部分以及所述反射器(3)的直线长度来确定。因此，可以容易地调节反射波的相位，从而改善天线性能。
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公开(公告)号：CN114530034B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210163420.6
申请日：2018-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种信息处理装置、方法及车辆状态提示系统。信息处理装置具有：获取部，从车辆获取表示车辆的状态的信息；以及通知部，在信息处理装置存在于包括车辆在内的规定范围之外的情况下，通知部进行与状态相关的第一通知，在信息处理装置存在于规定范围中的情况下，通知部进行第二通知，第二通知与第一通知相比包含更多关于状态的信息。
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公开(公告)号：CN113904697B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111266113.2
申请日：2018-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈田广毅
IPC: H04B1/3822 , H04B1/7163 , H04W4/02 , H04W4/20 , H04W4/40 , H04W4/48 , H04W12/06 , H04W12/63 , G07C9/00
Abstract: 认证系统的便携终端装置包括：第一通信单元，其通过使用第一频带与车载装置进行无线通信；第二通信单元，其使用第二频带进行超宽带无线通信；通信单元，其配置为进行预定的通知操作；以及第一控制器，其控制第一通信单元、第二通信单元和通知单元。第一控制器控制第一通信单元与车载装置进行用于认证的无线通信，以及控制第二通信单元进行无线通信，用于测量从便携终端装置到车载装置的距离。当第一通信单元从车载装置接收到指示距离测量失败的无线电信号时，第一控制器使得通知单元进行预定的通知操作。
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公开(公告)号：CN115171354A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210163410.2
申请日：2018-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆、方法及车辆状态提示系统。车辆具有：通知部，将车辆的状态向信息处理装置通知；接收部，从信息处理装置接收指示状态维持的第一信号；以及控制部，在规定时间内接收部接收到第一信号的情况下，控制部进行控制，以在经过规定时间后也维持该状态，在规定时间内接收部从信息处理装置未接收到第一信号的情况下，控制部进行控制，以在经过规定时间后，成为与状态不同的状态。
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公开(公告)号：CN111033895B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201880054830.9
申请日：2018-07-03
Applicant: 日本电信电话株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种双环天线，其能够明确地设定通信区域的边界且建立平衡良好的通信区域。双环天线(100)具备第一环形天线(11)和第二环形天线(21)，第一环形天线(11)和第二环形天线(21)形成于x－y平面，第一环形天线(11)的中心和第二环形天线(21)的中心配置在x轴上距双环天线(100)的中心即原点相同距离处，分别流过第一环形天线(11)和第二环形天线(21)的电流的相位差是130度到230度的范围内的任意值。
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