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公开(公告)号：CN101213435A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024152.9
申请日：2006-06-19
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A－C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN101213432A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680023535.4
申请日：2006-06-26
IPC: G01L23/22
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：基于发动机的振动波形和预先存储的爆震波形模型的比较结果，计算关联系数K；基于从爆震传感器发送的信号，从检测的幅度V中计算幅度值LOG(V)(S200)；通过使用其中关联系数K大于计算的阈值(K1)的点火循环中的幅度值LOG(V)产生幅度值LOG(V)的频率分布(S204)；以及通过使用产生的频率分布计数爆震比例KC。与不包括噪音分量的情况相比，如果振动波形包括噪音分量的振动波形，计算的关联系数K更小。
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公开(公告)号：CN101084423A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200580044075.9
申请日：2005-12-20
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包含以下步骤的程序：通过在多个时刻上比较发动机的振动波形与预先存储的爆燃波形模型来计算相关系数K的步骤(S104)，K是和振动波形与爆燃波形模型之间的偏差有关的值；基于计算所得相关系数K中的最大相关系数K计算爆燃强度N的步骤(S106)；如果爆燃强度N大于预定基准值(S108中的是)，判定为发动机爆燃的步骤(S110)；如果爆燃强度N不大于预定基准值(S108中的否)，判定为发动机不爆燃的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN112629649B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202010938991.3
申请日：2020-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01H17/00
Abstract: 内燃机的点火正时控制装置具备多个带通滤波器、存储有多个第1已学习神经网络的存储装置以及处理器，该多个带通滤波器分别仅使爆震传感器的输出值的各自不同的频带通过，该多个第1已学习神经网络构成为分别被输入频带的带通滤波器的输出值。各神经网络被事先进行学习以使得在被输入了滤波后的带通滤波器的输出值时输出代表爆震强度的值的推定值。处理器使用从所取得的推定值除去了特异的推定值后的一部分推定值来算出最佳推定值，基于所算出的最佳推定值来进行点火正时的延迟控制。
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公开(公告)号：CN112629648A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010932405.4
申请日：2020-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01H17/00
Abstract: 内燃机的点火正时控制装置包括存储装置和处理器。所述存储装置存储第1已学习神经网络和第2已学习神经网络。所述处理器构成为：在点火正时被延迟了的下一周期中，基于使用所述第2已学习神经网络算出的代表所述爆震强度的值的推定值的预测值与使用所述第1已学习神经网络算出的代表所述爆震强度的值的推定值之差，进行再下一周期中的所述点火正时的延迟控制。所述处理器构成为：在所述差比预先确定的设定值大时，不进行使所述再下一周期中的所述点火正时延迟的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101084423B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200580044075.9
申请日：2005-12-20
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包含以下步骤的程序：通过在多个时刻上比较发动机的振动波形与预先存储的爆燃波形模型来计算相关系数K的步骤(S104)，K是和振动波形与爆燃波形模型之间的偏差有关的值；基于计算所得相关系数K中的最大相关系数K计算爆燃强度N的步骤(S106)；如果爆燃强度N大于预定基准值(S108中的是)，判定为发动机爆燃的步骤(S110)；如果爆燃强度N不大于预定基准值(S108中的否)，判定为发动机不爆燃的步骤(S114)。
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公开(公告)号：CN101413453B
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200810171176.8
申请日：2005-04-21
Abstract: 本发明公开一种内燃机爆震判定装置和包含该装置的点火控制系统。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。
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公开(公告)号：CN101321946B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200680045679.X
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D2041/1433 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括下列步骤的程序：根据计算出的幅度值(LOG(V))来计算(204)中间值(V50)和标准偏差；从中间值(V(50))减去标准偏差与系数(U(3))的乘积来计算BGL。将幅度值(LOG(P))除以BGL而计算出的爆震幅度N与预定判定值(V(VK))进行比较来执行爆震判定。根据爆震判定结果来控制发动机的点火正时。
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公开(公告)号：CN101796380A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105489.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：从由爆震传感器检测到的振动中提取多个频带的振动强度，将所提取的每个频带的振动强度乘以权重系数，并与曲柄角相对应地将这些结果相加来计算每五度的积分值(S104)；基于频带E的振动波形与预先制作的爆震波形模型之间的比较结果来计算相关系数K(S116)；计算爆震强度N(S118)；根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震的发生(S122)；以及根据所计算出的相关系数K和爆震强度N来判定爆震没有发生(S126)。
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公开(公告)号：CN101321946A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045679.X
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D2041/1433 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 发动机ECU执行包括下列步骤的程序：根据计算出的幅度值(LOG(V))来计算(204)中间值(V50)和标准偏差；从中间值(V(50))减去标准偏差与系数(U(3))的乘积来计算BGL。将幅度值(LOG(P))除以BGL而计算出的爆震幅度N与预定判定值(V(VK))进行比较来执行爆震判定。根据爆震判定结果来控制发动机的点火正时。
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