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公开(公告)号：CN105443254B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201510658184.5
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种可扩展式的内燃机转速控制系统，包括：优先级协调模块、控制参数计算模块、控制量限值计算模块、高转速控制模块、低转速控制模块、最小转速控制模块和逻辑选择模块；优先级协调模块用来接收不同功能模块的转速控制请求，根据预先确定的优先级选择转速控制请求队列中优先级最高的功能模块的转速控制请求作为激活的转速控制请求；控制参数计算模块用来根据激活的转速控制请求确定高转速控制模块、低转速控制模块以及最小转速控制模块需要的控制参数；逻辑选择模块用来选择输出高转速控制模块、低转速控制模块以及最小转速控制模块中其中一个模块的计算值。本发明提供了合理的转速控制请求时的处理策略。
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公开(公告)号：CN105257417B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510658732.4
申请日：2015-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了一种共轨系统中轨压传感器的故障检测方法：在启动过程，利用电子限压阀开环控制轨压，防止轨压传感器漂移导致发动机无法正常启动；在特定工况下，提供足够的燃油，查表获取目标轨压，根据目标轨压设定电子限压阀控制电流，读取轨压传感器测量的压力值，并存储在对应内存里；所述特定工况指发动机禁止喷油且油门为0的工况，且满足设定时间间隔；在停机过程，不再进油，按照所述特定工况下的方式控制实际轨压并存储轨压传感器测量的压力数据；各工况数据获取完整后，分析不同点的压力特性，判断轨压传感器是否故障。通过本发明，可以对轨压传感器的工作状态进行全面的评估，从而准确可靠的判断出轨压传感器故障。
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公开(公告)号：CN104504244A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410729401.0
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明提供一种喷油器喷射量估计方法，包括：步骤一.选取同型号具有代表性的喷油器作为训练集；步骤二.测量分析并收集不同设定轨压、控制脉宽下的喷油器横腔压力参数指标、共轨管内实际轨压和喷油器喷射量数据；步骤三.将测量获取的喷油器横腔压力参数指标即横腔压力的最低值及其对应时间和横腔压力最高值及其对应时间这四个变量作为可选自变量，将共轨管内实际轨压作为必选自变量，喷油器喷射量作为因变量；步骤四.依据上述自变量和因变量建立数学预测模型；步骤五.获取未知喷油器样品横腔压力参数指标，依据数学预测模型确定未知喷油器的估计喷射量。本发明可以进行全工况下的实时喷射量估算，且无需破坏喷油器本体。
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公开(公告)号：CN104806368B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510167402.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于任意安装相位的发动机快速启动方法，其包括发动机控制单元、飞轮传感器以及凸轮传感器，所述凸轮传感器、飞轮传感器与发动机控制单元连接；在发动机内任意安装油泵与曲轴之间的位置，发动机控制单元根据凸轮传感器检测的凸轮信号控制泵油以及飞轮传感器检测的飞轮信号假设喷油确定油泵与曲轴之间的安装相位；在确定安装相位后,启动判缸完成前，发动机控制单元按凸轮或飞轮建立轨压，并在利用凸轮信号与飞轮信号进行判缸后进行相位确认校正，以使得发动机快速启动。本发明能任意安装油泵与曲轴的相位，并在判缸前就进行轨压预控制，判缸后对相位进行校正，可方便确定相位，实现快速启动，提高工作效率以及判缸的可靠性。
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公开(公告)号：CN104481715B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410728861.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种高压燃油泵故障检测方法，包括下述步骤：步骤一，采集燃油蓄压器内的瞬时燃油压力，对瞬时燃油压力进行滤波处理，保留燃油供给频率和燃油喷射频率对应的波动分量；步骤二，在每一个高压燃油泵供油周期内，根据瞬时燃油压力波动分量的最大值和最小值的差值计算燃油压力增量；步骤三，在预先设定的工况条件下，统计燃油压力增量在设定的周期内超过阈值的概率来判断高压燃油泵的故障。本方法能够及时检测出高压燃油泵的失效、供油能力降低和老化等故障，并发出预警信息，告知检修人员调整高压燃油泵，防止高压燃油泵进一步劣化导致排放和安全问题，降低维修成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104847518A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510167579.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明涉及一种方法，尤其是一种高压燃油泵的控制方法，属于内燃机控制的技术领域。按照本发明提供的技术方案，所述高压燃油泵的控制方法，所述高压燃油泵包括低压腔、电磁阀、压力建立腔、高压腔以及凸轮轴；在电磁阀不通电时，通过电磁阀内的弹簧能保持进油口打开；在捕获到凸轮轴上的启动信号后，进行双位控制电磁阀；在进行双位控制电磁阀的过程中，进行相位确定；在相位确定后，进行单位控制电磁阀。本发明能减少电磁阀的通电时间，提高燃油泵控制的可靠性及控制精度；在启动阶段，能提前建立轨压，加快启动速度。
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公开(公告)号：CN104806368A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510167402.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于任意安装相位的发动机快速启动方法，其包括发动机控制单元、飞轮传感器以及凸轮传感器，所述凸轮传感器、飞轮传感器与发动机控制单元连接；在发动机内任意安装油泵与曲轴之间的位置，发动机控制单元根据凸轮传感器检测的凸轮信号控制泵油以及飞轮传感器检测的飞轮信号假设喷油确定油泵与曲轴之间的安装相位；在确定安装相位后,启动判缸完成前，发动机控制单元按凸轮或飞轮建立轨压，并在利用凸轮信号与飞轮信号进行判缸后进行相位确认校正，以使得发动机快速启动。本发明能任意安装油泵与曲轴的相位，并在判缸前就进行轨压预控制，判缸后对相位进行校正，可方便确定相位，实现快速启动，提高工作效率以及判缸的可靠性。
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公开(公告)号：CN104481715A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410728861.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种高压燃油泵故障检测方法，包括下述步骤：步骤一，采集燃油蓄压器内的瞬时燃油压力，对瞬时燃油压力进行滤波处理，保留燃油供给频率和燃油喷射频率对应的波动分量；步骤二，在每一个高压燃油泵供油周期内，根据瞬时燃油压力波动分量的最大值和最小值的差值计算燃油压力增量；步骤三，在预先设定的工况条件下，统计燃油压力增量在设定的周期内超过阈值的概率来判断高压燃油泵的故障。本方法能够及时检测出高压燃油泵的失效、供油能力降低和老化等故障，并发出预警信息，告知检修人员调整高压燃油泵，防止高压燃油泵进一步劣化导致排放和安全问题，降低维修成本。
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公开(公告)号：CN104047750A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410271587.X
申请日：2014-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种内燃机燃油喷射量监控方法，在满足喷油器性能监控实施条件下，第一步，采集内燃机瞬时转速，并计算平均转速，将内燃机瞬时转速与平均转速的差值进行滤波处理，保留内燃机发火频率对应的转速波动分量；第二步，计算每气缸对应的转速波动分量的最大值与最小值的差值，将此差值作为每气缸实际燃油喷射量的特征值，即每气缸对应的转速增量；第三步，通过统计每气缸燃油喷射量的特征值在内燃机转过设定的圈数内超过转速增量上限阈值和转速增量下限阈值的概率来监控每气缸的燃油喷射量是否在正常范围内。本发明在使用瞬时转速作为判断喷油器喷油量是否正常前对其进行了齿修正和滤波处理，监控结果准确，并且无需改动原有内燃机控制策略。
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公开(公告)号：CN103266956A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310209648.5
申请日：2013-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
Abstract: 本发明提供一种内燃机扭矩控制系统，包括消息收发模块、外部设备扭矩请求协调模块、整车扭矩干涉模块、第一内燃机扭矩转换模块、内燃机输出扭矩干涉模块、第二内燃机扭矩转换模块、主动阻尼模块；外部设备扭矩请求协调模块接收到外部设备节点对内燃机扭矩控制系统的扭矩请求以后，进行协调处理，产生协调后的扭矩请求；确定了协调后的扭矩请求后，分别在整车扭矩端和内燃机输出扭矩端对驾驶员的驾驶请求进行干涉，确定内燃机内部扭矩请求；所述主动阻尼模块用于缓解外部设备节点的扭矩干涉突变以及因外部负载突然剧烈变化引起的内燃机转速的波动。本发明用于内燃机扭矩的控制。
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