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公开(公告)号：CN110429960B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910588348.X
申请日：2019-07-02
Applicant: 东南大学
IPC: H04B7/0417 , H04B7/0426 , H04L27/26
Abstract: 本发明公开了一种非正交的多输入单输出无线传输方法，包括如下步骤：(1)发送端发送导频信号，接收端估计每根发送天线到接收天线之间的信道参数并将其反馈给发送端；(2)发送端根据信道的强弱分配每根天线的发送功率，信道弱的天线分配低的发送功率，信道强的天线分配高的发送功率；(3)发送端在每根天线上以不同的发送功率发送不同的数据符号；(4)接收端解调接收信号中发送功率最强的数据符号，并在解调完成后，将其产生的干扰在接收信号中去除；(5)接收信号中是否还有未解调的数据符号，如果有，跳转到步骤(4)；否者结束循环，输出最终结果。本发明能够有效提高系统的传输速率，快速可靠、实现复杂度低。
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公开(公告)号：CN110839209B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910992188.5
申请日：2019-10-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于车联网的车辆间直视径判别及协作定位的方法，首先RSU接收通信范围内的车辆信息，并统计其覆盖范围内的车辆总数；其次，RSU根据其覆盖范围和车辆总数计算车辆之间的平均距离为d=LN/M，并将其通知其通信范围内的所有车辆。各车辆通过副链路测量与其它车辆之间的距离，将小于平均接入距离d的车辆识别为有直视径的车辆；接下来，参与协作定位的各车辆通过副链路依次广播有关自己位置的置信信息，各车辆利用与它们有直视径的车辆发来的置信信息计算更新自己位置的置信信息；最后迭代停止，输出各车辆的最终位置。在计算平均距离的过程中，M为车辆总数，N为公路的车道数，L为RSU通信范围所覆盖的公路长度。
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公开(公告)号：CN111313947A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010115099.5
申请日：2020-02-25
Applicant: 东南大学
IPC: H04B7/0452 , H04B7/0456 , H04W8/00 , H04W72/04 , H04L25/02
Abstract: 本发明公开了一种设备间通信辅助的上行多用户发送方法，首先，用户设备（UE）启动设备与设备通信（D2D）模式下的临近设备发现过程寻找附近的UE；其次，需要向基站发送数据的临近UE组成一个虚拟UE，并向基站报告组成情况；然后，基站给该虚拟UE分配D2D资源以及上行（Uplink）通信资源，并估计各真实UE的信道参数，反馈给各真实UE；最后，虚拟UE内的各真实UE利用D2D资源相互交换需要发送的数据，并利用基站反馈的信道信息在上行资源上发送数据给基站。本发明的方法通过在虚拟UE上采用复用技术，能有效提高上行多用户通信时的频谱效率；通过在虚拟UE上采用分集技术，能有效提高上行多用户的通信距离，增大小区的覆盖范围。
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公开(公告)号：CN111245589A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010035849.8
申请日：2020-01-14
Applicant: 东南大学
IPC: H04L5/00 , H04L25/02 , H04L27/26 , H04B7/0456
Abstract: 本发明公开了一种导频叠加信道估计方法，包括以下步骤：首先，发送端将需要发送的数据符号组成的向量D乘以一个N×N酉矩阵W进行预编码，得到N×1维列向量S，这里N表示OFDM的子载波个数；计算S中位置为{i,i+Df,i+2Df,K,i+(Np-1)Df}处元素的功率和Λi。Np表示导频的个数，Df＝N/Np表示导频间隔；发送端选择最小的 值对应的i*为起始位置，得到导频叠加的位置为{i*,i*+Df,i*+2Df,K,i*+(Np-1)Df}；最后发送端将S在{i*,i*+Df,i*+2Df,K,i*+(Np-1)Df}处的元素乘以干扰控制因子α，并将Np个导频叠加到该位置处，得到OFDM的频域发送信号X；最后，发送端将X经过傅里叶反变换(IDFT)变换到时域，然后加循环前缀，调制到载波发送出去。接收端通过相反过程得到经过多径信道的接收信号Y，并利用Y在{i*,i*+Df,i*+2Df,K,i*+(Np-1)Df}处的信号估计信道，然后抵消导频后对数据进行检测。
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公开(公告)号：CN110839209A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201910992188.5
申请日：2019-10-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于车联网的车辆间直视径判别及协作定位的方法，首先RSU接收通信范围内的车辆信息，并统计其覆盖范围内的车辆总数；其次，RSU根据其覆盖范围和车辆总数计算车辆之间的平均距离为d=LN/M，并将其通知其通信范围内的所有车辆。各车辆通过副链路测量与其它车辆之间的距离，将小于平均接入距离d的车辆识别为有直视径的车辆；接下来，参与协作定位的各车辆通过副链路依次广播有关自己位置的置信信息，各车辆利用与它们有直视径的车辆发来的置信信息计算更新自己位置的置信信息；最后迭代停止，输出各车辆的最终位置。在计算平均距离的过程中，M为车辆总数，N为公路的车道数，L为RSU通信范围所覆盖的公路长度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110149589A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910530686.8
申请日：2019-06-19
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于用户端的基于到达角（AOA）之差的定位方法。首先基站将自己的位置信息包含在广播信道中发送；其次，移动台利用广播信道中的导频信号估计下行信号的AOA，并接收基站的位置信息；接下来，移动台选取3个基站的AOA角度，并以其中一个AOA为参考角度，计算其它2个AOA与它之间的角度差，并根据AOA角度差以及基站间的距离估计圆的半径；最后根据2个圆的交点计算移动台的位置。
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公开(公告)号：CN111245589B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202010035849.8
申请日：2020-01-14
Applicant: 东南大学
IPC: H04L5/00 , H04L25/02 , H04L27/26 , H04B7/0456
Abstract: 本发明公开了一种导频叠加信道估计方法，包括以下步骤：首先，发送端将需要发送的数据符号组成的向量D乘以一个酉矩阵W进行预编码，得到维列向量S，计算S中位置为处元素的功率和，得到导频叠加的位置为；最后发送端将S在 处的元素乘以干扰控制因子，并将个导频叠加到该位置处，得到OFDM的频域发送信号X；最后，接收端通过相反过程得到经过多径信道的接收信号Y，并利用Y处的信号估计信道，然后抵消导频后对数据进行检测。
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公开(公告)号：CN111246493B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010035587.5
申请日：2020-01-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种环境反向散射通信（Ambient backscatter communication）中基于标签（Tag）的中继方法。首先接入点（AP）发送寻呼信号，用于通知中继Tag准备传输；其次，中继Tag保持静默，不调制信号；接下来，中继Tag将AP发送的信号作为载波信号，调制导频（或训练）序列信号到它的上面，以方便信号源AP估计经过中继Tag反射的信道环境；然后，AP发送寻呼信号，用于通知目标Tag进行传输。目标Tag将AP发送的信号作为载波信号，调制所需发送的信号到经过其反射的载波信号上，并被中继Tag接收。目标Tag传输结束后，进入休眠状态；最后，中继Tag将AP发送的信号作为载波信号，调制所需发送的信号到经过其反射的载波信号上，并被AP接收，完成中继传输。
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公开(公告)号：CN110233813B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910500718.X
申请日：2019-06-11
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种改进的高阶QAM调制发送方法，首先根据调制阶数L将需发送的比特分成长度相同的组，每个组有M个比特，L＝2M且M＞2；其次，再将发送比特分成长度相同的块，每个块有N个组，共有NM个比特；接下来，每个块的比特进行位数为m的循环移位，其中m＝0,1,2,...,M‑1，可得到M个比特序列。对每个比特序列进行阶数为L的QAM调制，并计算平均功率；最后，发送端选择平均功率最强的一种移位方式得到的QAM信号发送，并将移位的数值通过控制信道告诉接收端。
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公开(公告)号：CN111182475B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010035530.5
申请日：2020-01-14
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车辆与车辆通信的簇切换方法，针对V2V系统，引入报告门限、增加滞后门限和替换滞后门限等参数，通过计算和比较动态指标值进行簇切换，本发明的方法能保证切换的准确性，有效降低乒乓效应，降低信令开销；与传统方法相比，不需要定位，所以可以用在有遮挡的场景，比如隧道等。除了蜂窝通信的4G和5G系统，本发明的设计思想还适用于其它车联网通信系统，比如：专用短程通信（DSRC）系统等。
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