-
公开(公告)号：CN102685713A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110056549.9
申请日：2011-03-09
Applicant: 上海无线通信研究中心
Abstract: 本发明公开了一种终端向家庭基站切换的方法，包括：步骤一，家庭基站重新启动后，判断自身是否发生频率改变；如果发生频率改变，则将改变后的频率值通过S1接口发给与所述家庭基站同覆盖或相邻的宏基站，以及相邻的家庭基站；步骤二，在终端向所述家庭基站进行切换前，终端使用接近指示消息通知自身当前所属的服务基站进行相应的测量配置；步骤三，所述服务基站根据更新后的接近指示消息通知终端进行正确的测量配置；步骤四，终端根据正确的测量配置开始向目标家庭基站进行切换。本发明所述方法避免了宏基站对终端进行错误的测量配置造成终端无法及时切换到相应的家庭基站小区，解决了切换失败的问题，提高了切换成功率，保证了通讯的质量。
-
公开(公告)号：CN101466105B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200810204992.4
申请日：2008-12-30
Applicant: 上海无线通信研究中心
Abstract: 一种蜂窝系统中基站的自动配置方法，首先新基站以终端模式运行加入蜂窝系统，并扫描蜂窝系统中的各邻居基站，从中选取一个已与操作维护中心建立了回程链路的邻居基站，向其发送包含自身为基站的标志信息和认证信息，再由被选取的邻居基站根据所述标志信息将认证信息转发至操作维护中心，接着操作维护中心根据所述认证信息通过回程链路向所述被选取的邻居基站发送相应的认证回复信息，而所述被选取的邻居基站再将所述认证回复信息转发至新基站，新基站根据接收到的所述认证回复信息配置相应的IP地址，与所述操作维护中心建立回程链路，并下载相应的配置软件及配置参数，进行基站模式的自安装和自配置，以实现以基站模式运行，如此完成自配置过程。
-
公开(公告)号：CN101925148B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200910052922.6
申请日：2009-06-11
Applicant: 上海无线通信研究中心
IPC: H04W36/32
Abstract: 本发明揭示一种多层次蜂窝系统中移动终端的速度等级估计方法，包括如下步骤：所述多层次蜂窝系统包括多种小区类型，移动终端在进入小区时，获取小区权重；当终端发生小区重选事件时，并且在设定的时间间隔内，累加原小区的小区权重到Ntotal；等时间间隔到期，比较Ntotal、NCR-M、NCR-H：若Ntotal的数值低于NCR-M，则移动终端的速度等级被判为低速；若Ntotal处于NCR-M和NCR-H之间，则判其为中速；若Ntotal高于NCR-H，则判其为高速。新间隔开始时，Ntotal清零。只在终端发生切换时累加小区权重，在终端发生切换和小区重选时都累加权重，来替代只在终端发生小区重选时累加权重，此方法同样适用。本发明利用系统中已有的信息，只添加小区权重，使系统中原有的终端速度估计方法的精确度得到了提高。
-
公开(公告)号：CN102111831A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN200910247481.5
申请日：2009-12-29
Applicant: 上海无线通信研究中心
Abstract: 本发明公开了一种蜂窝式移动通信系统中提高切换效率的方法，该方法包括以下步骤：步骤一，用户终端估计出自身的速度状态；步骤二，用户终端在切换准备过程中发送自身的速度状态和测量报告到服务基站；步骤三，服务基站综合用户终端的测量报告及其速度状态等信息做出精确的切换判决。本发明中用户终端上报测量报告的同时上报其速度状态到服务基站，使服务基站进行切换判决时做出更准确的判断，进而避免非必需切换所带来的网络资源的消耗。
-
公开(公告)号：CN101925148A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200910052922.6
申请日：2009-06-11
Applicant: 上海无线通信研究中心
IPC: H04W36/32
Abstract: 本发明揭示一种多层次蜂窝系统中移动终端的速度等级估计方法，包括如下步骤：所述多层次蜂窝系统包括多种小区类型，移动终端在进入小区时，获取小区权重；当终端发生小区重选事件时，并且在设定的时间间隔内，累加原小区的小区权重到Ntotal；等时间间隔到期，比较Ntotal、NCR-M、NCR-H：若Ntotal的数值低于NCR-M，则移动终端的速度等级被判为低速；若Ntotal处于NCR-M和NCR-H之间，则判其为中速；若Ntotal高于NCR-H，则判其为高速。新间隔开始时，Ntotal清零。只在终端发生切换时累加小区权重，在终端发生切换和小区重选时都累加权重，来替代只在终端发生小区重选时累加权重，此方法同样适用。本发明利用系统中已有的信息，只添加小区权重，使系统中原有的终端速度估计方法的精确度得到了提高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101466105A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200810204992.4
申请日：2008-12-30
Applicant: 上海无线通信研究中心
Abstract: 一种蜂窝系统中基站的自动配置方法，首先新基站以终端模式运行加入蜂窝系统，并扫描蜂窝系统中的各邻居基站，从中选取一个已与操作维护中心建立了回程链路的邻居基站，向其发送包含自身为基站的标志信息和认证信息，再由被选取的邻居基站根据所述标志信息将认证信息转发至操作维护中心，接着操作维护中心根据所述认证信息通过回程链路向所述被选取的邻居基站发送相应的认证回复信息，而所述被选取的邻居基站再将所述认证回复信息转发至新基站，新基站根据接收到的所述认证回复信息配置相应的IP地址，与所述操作维护中心建立回程链路，并下载相应的配置软件及配置参数，进行基站模式的自安装和自配置，以实现以基站模式运行，如此完成自配置过程。
-
公开(公告)号：CN119723236A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411688241.X
申请日：2024-11-25
Applicant: 东南大学
IPC: G06V10/774 , A61B5/08 , G06V10/26 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06V10/25 , G06N3/0464 , G06N3/048 , G06N3/082 , G06T7/00 , G06T7/62
Abstract: 本发明公开了肺功能、呼吸肌功能测定方法、系统及设备，涉及医疗检测技术领域。本发明包括：MR图像数据收集，MR图像数据预处理，将MR后处理图像数据构成图像数据集；将图像数据集按照5:2:1划分为训练集、验证集和测试集；构建UNet分割模型并采用图像数据集进行训练。本发明创新性采用深度学习的方法对胸部MRI动态图像进行后处理，得到能全面评估血液透析患者膈肌结构和功能的量化指标，进而定量描述该人群膈肌功能状况，弥补了肺功能仪对于呼吸肌病变较轻、肺功能处于可代偿阶段的患者不能早期识别的缺点，弥补了肺功能仪检查不能提示呼吸肌病变发生的部位的缺点，弥补了肺功能较差的患者因不能配合完成肺功能仪检查从而无法监测肺功能的缺点。
-
公开(公告)号：CN118736830A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410985941.9
申请日：2024-07-23
Applicant: 东南大学 , 江苏高速公路联网营运管理有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能网联环境下高速公路多车道分流车辆换道控制方法包括：获取道路信息、交通流信息和车辆行驶信息等，判断是否需要开放硬路肩；将车辆按是否必须变道分为两类，并对变道区域内的每条车道进行编号，进而划分出各个换道路段；通过搭建交通场景仿真场景，构建智能网联车辆行驶模型，计算每个换道路段的最佳换道概率；根据最佳换道概率为每辆分流车辆在当前所处车道上指派一个换道路段；将换道指令发布给分流车辆，分流车辆根据指令完成一次换道动作；若车辆仍然处在内侧车道，则重复此过程，直至车辆成功变道至最外侧车道。本发明能够对分流车辆进行有效控制和引导，提高交通流的整体效率和安全性。
-
公开(公告)号：CN116386020A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310309602.4
申请日：2023-03-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了多源数据融合的高速公路收费站出口流量预测方法及系统，获取高速公路收费数据和车辆牌照识别数据，提取各单源数据流量特征，根据待预测收费站出口的时空特性统一各单源时空维度，构建基于收费数据的预测模型和基于车辆牌照识别数据的预测模型，将两个单源预测模型的输出作为多源数据融合预测模型的输入，基于多源数据融合预测模型获取预测流量。本发明结合收费数据和车辆牌照识别数据进行多方位检测，利用多源数据间的互补性和冗余性，避免了基于单一数据源可能存在的检测范围小、数据特征少的局限性，提高了交通预测的准确率。
-
公开(公告)号：CN115100878B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202210644159.1
申请日：2022-06-08
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了基于变邻域搜索算法的考虑行人通行的交叉口调度方法，在车路协同系统中，基于通信模块与计算机模块统一的交叉口管理器获取通过自动交叉口区域车辆的运行信息，交叉口管理器根据信息，通过设计出的基于人均最小延迟的通用框架制定出交叉口内网联自动驾驶汽车与行人的通行顺序，同时设计了一种可变邻域搜索算法来进行优化，求得车辆和行人的最优通过方案。本发明以高承载车辆有更高的通行权通过交叉口为特点之一，与传统的驱动交通信号控制相比更能减少车辆的延迟，更加关注自动交叉口的安全性和效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
138
records
(took 0.075 seconds)
