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公开(公告)号：CN113266468B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110691536.2
申请日：2021-06-22
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本公开涉及燃气涡轮发动机技术领域，公开了一种三轴式燃气涡轮发动机混合电推进方法和装置。本公开利用仿真模型通过调整燃气发生器电机的功率，模拟确定燃气发生器的折合转速与所述燃气涡轮发动机的热效率的对应关系，进而确定燃气发生器的最优折合转速及所述燃气发生器电机的最优功率。采用本公开的三轴式燃气涡轮发动机的混合电推进方法确定的燃气发生器最优折合转速，可以提高燃气涡轮发动机的热效率，突破目前混合电推进技术节能效果受电池容量的限制，大大提高混合电推进系统功率密度、降低系统成本，在保证功率供需平衡的情况下提高发动机非设计点效率。
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公开(公告)号：CN107781038B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201710742221.X
申请日：2017-08-25
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明公开一种气体监测系统、燃气涡轮系统以及非暂态计算机可读介质。该气体监测系统用于监测来自设置在燃气涡轮罩壳内的燃气涡轮发动机的气体泄漏，并包括控制器，该控制器包括处理器和可通信地联接到处理器的存储器。存储器存储指令，该指令在由处理器执行时进行包括以下的操作：在燃气涡轮发动机操作期间从一个或多个传感器获取与具有燃气涡轮发动机的燃气涡轮系统相关联的一个或多个操作参数。所述操作还包括利用气体泄漏监测模型来监测燃气涡轮罩壳内的气体泄漏并基于所述一个或多个操作参数来生成气体指数，该气体指数指示燃气涡轮罩壳内的气体泄漏的严重性。所述操作还包括输出所述气体指数。
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公开(公告)号：CN114562368A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210137371.9
申请日：2022-02-15
Applicant: 华瑞(江苏)燃机服务有限公司 , 江苏华电通州热电有限公司
Abstract: 本发明公开了燃机自动燃烧调整系统的燃烧脉动信号处理系统，所述燃烧脉动信号处理分析模块将处理分析后的信号发送给自动燃调系统，自动燃调系统根据经过燃烧脉动信号处理分析模块后的燃烧脉动Humming信号来实时动态调整不同支路的天然气配比、空气量的配比和燃烧温度，使燃机的燃烧稳定性、NOx排放和燃机热力性能始终处于动态最佳状态；开发出应于用燃烧自动调整系统的信号处理系统及方法，进而研究燃机燃烧特性和燃烧控制策略，使燃机的燃烧稳定性、NOx排放和燃机热力性能始终处于动态最佳状态，保证燃机的稳定运行的同时降低对环境的污染。
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公开(公告)号：CN114508446A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111653971.2
申请日：2021-12-30
Applicant: 北京动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种冲压增程制导弹减阻控制的方法，该方法为：在任意一个设定时长的时段，计算该时段最前连续N个周期内的燃烧室压力最终平均值P1；同时，计算该时段最后连续N个周期内的燃烧室压力最终平均值P2；根据P1与P2的差值与门限值的逻辑关系，判断冲压增程制导弹内的发动机是否熄火；若P1与P2的差值小于门限值，则判定发动机熄火，表示发动机的工作结束，此时，输出执行机构工作的指令，执行机构工作后，将所述发动机的进气道关闭；若P1与P2的差值大于或等于门限值，则判定发动机未熄火，表示发动机的工作未结束，不能关闭发动机的进气道。本发明能够减小弹体飞行阻力增加射程。
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公开(公告)号：CN111520235B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010200017.7
申请日：2020-03-20
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七O三研究所无锡分部
Abstract: 本发明公开了一种燃气轮机高工况运行突发停机后的处置方法，将高工况突发停机后的破坏程度降至最低。当燃气轮机高工况停机后，具备再次起动的条件，应及时再次起动燃气轮机，起动过程通过燃油调解保证起动成功，起动成功进入慢车后，进行慢车运行冷却，而后正常停机。当不具备再次起动的条件，应对机组进行冷吹，当冷吹过程转子出现卡滞现象，应停止冷吹，燃气轮机转子轴承润滑油一直处于循环状态以冷却转子轴承，大气自然冷却燃气轮机，直至转子可以盘车盘动；最后排查高工况运行突发停机原因。
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公开(公告)号：CN108798795B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201810419198.5
申请日：2018-05-04
Applicant: 赛峰航空助推器股份有限公司
Inventor： S.海尔诺克斯
Abstract: 本发明提出一种用于测量蜗轮机的特别是蜗轮机的压缩机的流动(18)的紊流的系统。系统(30)包括：第一容纳部(47)，具有第一压力传感器(52)和第一入口(48)，第二容纳部(54)，具有第二压力传感器(58)和相对于第一入口(48)倾斜的第二入口(56)，和温度传感器(53)。系统(30)配置为基于压力传感器(52；58)和温度传感器(53)计算流动速度的至少两个取向分量。入口设置在内部壳体水平处的前边缘上的叶片根部处。
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公开(公告)号：CN114320670A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111581001.6
申请日：2021-12-22
Applicant: 杭州热力科技有限公司 , 上海理工大学 , 上海新力动力设备研究所
Abstract: 根据本发明提供的一种利用等离子体的发动机喷管流动控制装置与方法，通过喷管内外表面多个探测传感器动态采集获得喷管内、外流场参数，基于数据分析选择相应的动态控制策略，在喷管内部及外部动态产生等离子体，动态反馈控制喷管内外流场，消除喷管内流动分离与压力脉动，维持发动机喷管的稳定运行，包括发动机喷管主体、喷管外部等离子体发生器、喷管内部等离子体发生器，喷管内外表面多个探测传感器、喷管流动状态测试系统、喷管流动状态分析系统与喷管流动控制系统。
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公开(公告)号：CN112736891B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202011604570.3
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航发控制系统研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机供电技术领域，具体公开了一种航空发动机多电控制系统的供电装置，其中，包括：发电单元，用于分别从航空发动机的高压转子和低压转子中提取电功率；混合储能单元，用于平衡电气负载和发电单元之间的功率；电能管理与分配单元，分别与发电单元和混合储能单元电连接，用于对发电单元提取的电功率进行管理与分配；高压直流母线和低压直流母线，均与电能管理与分配单元电连接，用于在电能管理与分配单元的控制下向电气负载供电。本发明提供的航空发动机多电控制系统的供电装置可以满足航空发动机多电控制系统中大大增加的电气负载的功率需求和可靠供电需求，实现供电系统整体性能和效率最优，同时保证供电系统的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN114233479A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111521595.1
申请日：2021-12-13
Applicant: 陕西航空电气有限责任公司
Abstract: 本申请属于航空发动机起动点火技术领域，特别涉及一种航空用点火电路压控振荡器的控制方法。该控制方法包括：步骤S1、根据充放电周期确定放电时间及充电时间；步骤S2、根据放电时间确定第二电阻阻值；步骤S3、根据充电时间确定控制电压Ua的最大值；步骤S4、根据控制电压Ua的最大值确定第一电阻阻值；步骤S5、确定所述第一电阻与所述第二电阻总阻值；步骤S6、根据所述总阻值及选取的第一电容的电容值，确定每个放电频率对应的控制电压值；步骤S7、根据每个放电频率对应的控制电压值对所述航空用点火电路压控振荡器进行控制。本申请通电测试后，变频功能正常，抗电磁骚扰能力强，放电频率性能稳定。
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公开(公告)号：CN114174639A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080047838.X
申请日：2020-06-19
Applicant: 索拉透平公司
Abstract: 公开了一种用于燃气涡轮发动机(100)的控制系统(600)。在实施例中，控制系统(600)包括控制器(610)和高速记录器(660)。控制器(610)从连接到燃气涡轮发动机(100)的传感器(22)获得传感器值，并发布包括事件类型、传感器值和时间戳的标签。高速记录器(660)检查标签是否有超速事件。如果检测到超速事件，高速记录器(660)记录由标签提供的值。
